mesin VW 2.0 TDI. Naha kuring kedah sieun unit kakuatan ieu? Kaunggulan jeung kalemahan

TDI nangtung pikeun Turbo Direct Injection sareng parantos dianggo ku Volkswagen mangtaun-taun. Hijian TDI dibuka jaman mesin nu suluh disuntik langsung kana chamber durukan. Generasi kahiji ieu dipasang dina Audi 100 model C3. Pabrikan dilengkepan ku turbocharger, pompa distributor dikawasa sacara éléktronik sareng sirah dalapan klep, anu hartosna desain ngagaduhan poténsi operasional sareng pangembangan anu luhur.

mesin VW 2.0 TDI. Durability legendaris

Grup Volkswagen éta ambisius tur efisien dina ngamekarkeun proyék 1.9 TDI, sarta leuwih taun mesin narima beuki loba parabot modern kayaning turbocharger géométri knalpot variabel, intercooler, pompa injector sarta flywheel massa ganda. Hatur nuhun kana téknologi anu langkung modern, kakuatan mesin parantos ningkat, budaya kerja parantos ningkat sareng konsumsi bahan bakar parantos turun. Daya tahan 1.9 unit kakuatan TDI ampir legenda, seueur mobil kalayan mesin ieu masih tiasa ngajalankeun dugi ka ayeuna, sareng lumayan. Mindeng aya nanaon salempang ngeunaan dina ngajalankeun tina urutan 500 kilométer. Desain modern ngan ukur tiasa sirik kana hasil sapertos kitu.

mesin VW 2.0 TDI. Pangalusna musuh alus

Panerusna 1.9 TDI nyaéta 2.0 TDI, anu ceuk sababaraha ahli mangrupikeun conto anu sampurna kumaha paribasa "sampurna nyaéta musuh anu hadé" asup akal. Ieu kusabab generasi kahiji drive ieu dipamerkeun sareng masih gaduh tingkat kagagalan anu langkung luhur sareng biaya operasi anu langkung luhur. Mékanika ngaku yén 2.0 TDI ngan saukur teu berkembang sareng perhatian mimiti ngudag kawijakan anu langkung agrésif pikeun ngaoptimalkeun biaya produksi. Kabeneran meureun perenahna di tengah. Masalah timbul ti mimiti, produsén ngembangkeun perbaikan salajengna sareng nyalametkeun kaayaan. Lantaran kitu angka nu gede ngarupakeun solusi jeung komponén béda. Nalika mutuskeun mésér mobil kalayan mesin 2.0 TDI, anjeun kedah terang ieu sareng pariksa sadayana anu mungkin.

mesin VW 2.0 TDI. Pompa injector

Mesin 2.0 TDI kalayan sistem pompa-injector debut di 2003 sareng sakuduna dipercaya salaku 1.9 TDI, sareng, tangtosna, langkung modern. Hanjakal, tétéla béda. Mesin mimiti desain ieu disimpen dina tiung tina Volkswagen Touran. Unit kakuatan 2.0 TDI sayogi dina sababaraha pilihan kakuatan, kalayan dalapan klep ngahasilkeun ti 136 dugi ka 140 hp, sareng genep belas klep tina 140 dugi ka 170 hp. Rupa-rupa varian béda utamana dina asesoris sareng ayana saringan DPF. Sakumaha geus disebutkeun, mesin geus konsistén ditingkatkeun jeung diadaptasi pikeun ngarobah standar émisi. Kauntungannana undoubted tina motor ieu konsumsi bahan bakar low jeung kinerja alus. Narikna, 2.0 TDI dipaké utamana dina model Volkswagen Grup, tapi teu ngan. Éta ogé tiasa dipendakan dina mobil Mitsubishi (Outlander, Grandis atanapi Lancer IX), ogé Chrysler sareng Dodge.  

mesin VW 2.0 TDI. Sistem Common Rail

2007 mawa téhnologi malah leuwih modern ka Volkswagen Grup ngagunakeun sistem Common Rail jeung genep belas-klep huluna. Mesin desain ieu dibédakeun ku budaya kerja anu langkung efisien sareng langkung awét. Sajaba ti éta, rentang kakuatan geus ngaronjat, ti 140 nepi ka 240 hp. Actuators masih dihasilkeun kiwari.

mesin VW 2.0 TDI. Kasalahan

Salaku urang geus disebutkeun, mesin digambarkeun ngabalukarkeun loba kontrovérsi diantara pamaké, kitu ogé jalma aub dina perbaikan mobil. motor ieu undoubtedly pahlawan leuwih ti hiji diskusi malem, sarta ieu alatan kanyataan yén kakuatan na ékonomi dina pamakéan sapopoé, sarta titik lemah nyaeta durability na rélatif low. Hiji masalah umum kalawan 2.0 TDI pompa injectors masalah jeung drive pompa minyak, hasilna leungitna dadakan of lubrication, nu dina kasus awon bisa ngakibatkeun hiji rebutan lengkep unit. Cara kaluar tina kaayaan ieu nyaéta rutin mariksa unsur anu salah sareng ngabales dina waktos anu pas. Mesin ieu ogé bajoang jeung masalah cracking atawa "nempel" tina sirah silinder. Hiji gejala ciri nyaéta leungitna coolant.  

Injector pompa ogé henteu paling awét, sareng anu langkung parah, roda Dumas ogé henteu tahan lami. Aya kasus anu aranjeunna peupeus geus dina ngajalankeun 50 2008 kilométer. km. Pamaké ogé parantos ngalaporkeun masalah waktos, paling sering kusabab régulator hidrolik. Anjeun kedah nambihan gagal turbocharger, klep EGR sareng saringan DPF anu tersumbat kana daptar. Mesin anu dilakukeun saatos XNUMX nunjukkeun daya tahan anu langkung saé.

Éditor nyarankeun: Mobil dipaké pang populerna pikeun 10-20 sarébu. zloty

Mesin modern 2.0 TDI (sistem rail umum) ngarasakeun reputasi alus diantara pamaké. Para ahli mastikeun pendapat, tapi tetep ngadesek pikeun ati-ati. Lamun meuli mobil kalawan mesin anyar, Anjeun kudu nengetan nozzles nu produsén sakali ngalaksanakeun kampanye jasa. Hoses bisa jadi tina bahan cacad, nu bisa ngakibatkeun beubeulahan. Masalah ieu utamana mangaruhan mobil ti 2009-2011, éta ogé dianjurkeun pikeun pariksa pompa minyak rutin. Nalika kendaraan jarak tempuh tinggi asup ka pasar, masalah sareng saringan partikulat, klep EGR sareng turbocharger kedah diperkirakeun.

mesin VW 2.0 TDI. Kodeu mesin

Salaku urang geus disebutkeun, aya loba varian mesin 2.0 TDI. Perhatian khusus kedah diperhatoskeun nalika milih mobil anu diproduksi sateuacan 2008. Nalika mariksa conto ieu, anjeun kedah nengetan heula sadaya kode mesin. Dina Internét, anjeun bakal mendakan katalog kode anu akurat sareng inpormasi detil ngeunaan mesin mana anu kedah dihindari sareng mana anu anjeun dipikaresep. Grup résiko luhur diwangun ku mesin kalawan designations, contona: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. Hijian kakuatan anu rada anyar, sapertos AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, mangrupikeun desain canggih anu sacara téoritis tiasa nyayogikeun operasi anu langkung damai, sanaos sadayana gumantung kana kumaha mobil dilayanan.

Dina mesin sapertos CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA kalayan sistem suntik suluh langsung anu dikawasa sacara éléktronik, seueur masalah parantos dileungitkeun sareng anjeun tiasa ngandelkeun katenangan pikiran.

mesin VW 2.0 TDI. Biaya ngalereskeun

Henteu aya kakurangan suku cadang pikeun mesin 2.0 TDI. Aya paménta jeung aya suplai di pasar. Mobil Volkswagen Grup pohara populér, nu hartina ampir unggal toko mobil bisa ngatur suku cadang diperlukeun pikeun urang tanpa masalah. Sadaya ieu ngajantenkeun harga pikaresepeun, sanaos anjeun kedah resep kana produk anu kabuktian sareng langkung saé.

Di handap ieu kami masihan perkiraan harga suku cadang pikeun mesin 2.0 TDI anu dipasang dina Audi A4 B8.

• klep EGR: PLN 350 kotor;
• kabayang dual-massa: PLN 2200 kotor;
• colokan glow: PLN 55 kotor;
• injector: PLN 790 kotor;
• saringan oli: PLN 15 kotor;
• filter hawa: PLN 35 kotor;
• saringan suluh: PLN 65 kotor;
• timing kit: PLN 650 kotor.

mesin VW 2.0 TDI. Naha kuring kedah mésér 2.0 TDI?

Meuli mobil kalayan mesin generasi kahiji 2.0 TDI, hanjakalna, hiji lotre, nu hartina resiko badag. Saatos kilométer sarta taun, sababaraha titik meureun geus diganti ku nu boga saméméhna, tapi ieu teu hartosna yén malfunctions moal lumangsung. Kami henteu terang bagian naon anu dianggo pikeun perbaikan sareng saha anu leres-leres ngalereskeun mobil. Upami anjeun mutuskeun mésér, mangga parios deui kode alat. Pilihan anu paling pasti nyaéta mesin rel umum, tapi ieu hartosna anjeun kedah milih mobil anu langkung énggal, anu nyababkeun harga anu langkung luhur. Anu paling penting nyaéta akal sehat sareng pamariksaan anu lengkep ku spesialis, sakapeung kedah milih mesin béngsin, sanaos di dieu anjeun ogé kedah ati-ati, sabab mesin TSI anu munggaran ogé tiasa capricious.

Tempo ogé: Naon nu peryogi kauninga ngeunaan batréna