mesin Volvo D5244T

Salah sahiji pangalusna turbodiesel 5-silinder ti parusahaan Swedia Volvo. Dirancang pikeun dianggo dina mobil produksi urang sorangan. Volume gawé téh 2,4 liter, rasio komprési gumantung kana modifikasi husus.

Ngeunaan motor D5 jeung D3

mesin D5

Éta noteworthy yén ngan 5-silinder unit solar - ngembangkeun unik tina perhatian Swedia. Mesin séjén, sapertos 4-silinder D2 sareng D4, diinjeum tina PSA. Ku sabab kitu, anu terakhir, kanyataanna, langkung umum dina merek 1.6 HDi sareng 2.0 HDi.

Volume operasi solar "lima" kulawarga D5 nyaeta 2 sarta 2,4 liter. Grup kahiji digambarkeun ku motor D5204T, kadua - D5244T digambarkeun. Nanging, nami D5 ngan ukur aya dina versi anu kuat tina kulawarga ieu, anu kakuatanana ngaleuwihan 200 hp. Jeung. Mesin sésana biasana disebut dina widang komérsial salaku D3 atawa 2.4 D.

Datangna format D3 ieu umumna warta utama. Salian kanyataan yén stroke piston diréduksi tina 93,15 nepi ka 77 mm kalayan diaméter silinder ditinggalkeun sakumaha saméméhna, volume kerja unit diréduksi - ti 2,4 nepi ka 2,0 liter.

D3 ditawarkeun dina sababaraha versi:

• 136 l. kalawan.;
• 150 l. kalawan.;
• 163 l. kalawan.;
• 177 l. ti.

modifikasi ieu salawasna datang jeung turbocharger tunggal. Tapi sababaraha 2.4 D, sabalikna, nampi turbin ganda. Vérsi ieu gampang nyadiakeun kakuatan luhur 200 hp. Jeung. Fitur has sejen tina mesin D3 nyaeta sistem suntik maranéhanana dianggap unrepairable, sabab ieu dilengkepan nozzles kalawan éfék piezo. Sajaba ti éta, sirah silinder teu boga flaps swirl.

Fitur Desain D5244T

Blok silinder sareng sirah mesin didamel tina bahan anu hampang. Aya 4 valves per silinder. Ku kituna, ieu unit 20-klep kalawan sistem camshaft overhead ganda. Sistem suntikan - Common Rail 2, ayana klep EGR dina seueur versi.

Pamakéan Common Rail anyar dina mesin solar modern geus rada sieun pamaké. Sanajan kitu, manajemén suluh Bosch geus diteundeun sagala takwa ka minimum. Sistim nu geus dipercaya, sanajan kudu ngaganti nozzles sanggeus ahir hirup layanan maranéhanana. Dina sababaraha kasus, malah perbaikan maranéhanana nyaéta dimungkinkeun.

Fitur Desain D5244T

modifikasi

D5244T boga loba modifikasi. Sajaba ti éta, runtuyan motor ieu geus dimekarkeun dina sababaraha generasi. Dina 2001, kahiji kaluar, lajeng dina 2005 - kadua, kalawan rasio komprési ngurangan sarta turbin VNT. Dina 2009, mesin geus narima parobahan séjénna aimed dina modernizing sistem suntik jeung turbocharging. Khususna, nozzles anyar diwanohkeun - kalayan pangaruh piezo.

Dina leuwih jéntré, tahapan ngembangkeun émisi ti unit ieu bisa digambarkeun saperti kieu:

• ti 2001 nepi ka 2005 - standar émisi di tingkat Euro-3;
• ti 2005 nepi ka 2010 - Euro-4;
• saatos 2010 - Euro-5;
• di 2015 aya anyar Drive-E.

Euro 5 5-silinder D3 ieu ditunjuk D5244T atanapi D5244T2. Hiji masihan kaluar 163, nu séjén - 130 hp. Jeung. Rasio komprési nyaéta 18 unit, saringan partikulat mimitina henteu aya. Sistem suntik dikawasa ku Bosch 15. Motor dipasang dina S60 / S80 sareng XC90 SUV.

Saatos bubuka Euro-4 saprak 2005, piston stroke diréduksi jadi 93,15 mm, sarta volume gawé ieu ngaronjat ku ukur 1 cm3. Tangtu, pikeun nu meuli, data ieu praktis euweuh hartina, sabab kakuatan leuwih penting. Ieu ngaronjat jadi 185 kuda.

Sistem kontrol tetep sami ti Bosch, tapi ku versi leuwih canggih tina EDC 16. Tingkat noise tina Unit solar turun ka ampir enol (éta geus sepi ti mimiti), alatan panurunan dina rasio komprési. Karugianna, saringan partikulat anu henteu pangropéa parantos ditambah. Unit sareng Euro-4 ditunjuk T4 / T5 / T6 sareng T7.

Modifikasi utama D5244T dianggap kieu:

• D5244T10 - mesin 205 hp, CO2139-194 g / km;
• D5244T13 - Unit 180-horsepower, dipasang dina C30 na S40;
• D5244T15 - mesin ieu sanggup ngamekarkeun 215-230 hp. kalawan., dipasang dina hoods of S60 na V60;
• D5244T17 - engine 163-horsepower kalawan rasio komprési 16,5 unit, dipasang ukur dina V60 station gerbong;
• D5244T18 - versi 200-horsepower kalawan torsi 420 Nm, dipasang dina SUV XC90;
• D5244T21 - ngembangkeun 190-220 hp. kalawan., dipasang dina sedans na stasiun wagons V60;
• D5244T4 - engine 185-horsepower kalawan rasio komprési 17,3 hijian dipasang dina S60, S80, XC90;
• D5244T5 - Unit pikeun 130-163 liter. kalawan., dipasang dina sedans S60 na S80;
• D5244T8 - mesin tumuwuh 180 hp. Jeung. dina 4000 rpm, dipasang dina C30 hatchback na S sedan

D5244T	D5244T2	D5244T4	D5244T5
Kakuatan maksimal	163 hp (120 kW) dina 4000 rpm	130 hp (96 kW) dina 4000 rpm	185 hp (136 kW) dina 4000 rpm	163 h.p. (120 kW) tabuh 4000 rpm
Torsi	340 Nm (251 lb-ft) dina 1750–2750 rpm	280 Nm (207 lb-ft) dina 1750-3000 rpm	400 Nm (295 lb-ft) @ 2000-2750 rpm	340 Nm (251 lb-ft) dina 1750-2 rpm
RPM maksimum	4600 rpm	4600 rpm	4600 rpm	4600 rpm
Bore sareng Stroke	81 mm × 93,2 mm (3,19 inci × 3,67 inci)	81 mm × 93,2 mm (3,19 inci × 3,67 inci)	81 mm × 93,2 mm (3,19 inci × 3,67 inci)	81 mm × 93,2 mm (3,19 inci × 3,67 inci)
Volume damel	2401 ku. cm (146,5 cu di)	2401 ku. cm (146,5 cu di)	2401 ku. cm (146,5 cu di)	2401 ku. cm (146,5 cu di)
Babandingan komprési	18,0: 1	18,0: 1	18,0: 1	18,0: 1
Jenis tekanan	VNT	VNT	VNT	VNT
D5244T7	D5244T8	D5244T13	D5244T18
Kakuatan maksimal	126 hp (93 kW) dina 4000 rpm	180 h.p. (132 kW)	180 h.p. (132 kW)	200 hp (147 kW) dina 3900 rpm
Torsi	300 Nm (221 lb-ft) dina 1750–2750 rpm	350 Nm (258 lb-ft) @ 1750-3250 rpm	400 Nm (295 lb-ft) @ 2000-2750 rpm	420 Nm (310 lb-ft) @ 1900-2800 rpm
RPM maksimum	5000 rpm	5000 rpm	5000 rpm	5000 rpm
Bore sareng Stroke	81 mm × 93,2 mm (3,19 inci × 3,67 inci)	81 mm × 93,2 mm (3,19 inci × 3,67 inci)	81 mm × 93,2 mm (3,19 inci × 3,67 inci)	81 mm × 93,2 mm (3,19 inci × 3,67 inci)
Volume damel	2401 ku. cm (146,5 cu di)	2401 ku. cm (146,5 cu di)	2401 ku. cm (146,5 cu di)	2401 ku. cm (146,5 cu di)
Babandingan komprési	17,3: 1	17,3: 1	17,3: 1	17,3: 1
Jenis tekanan	VNT	VNT	VNT	VNT
D5244T10	D5244T11	D5244T14	D5244T15
Kakuatan maksimal	205 hp (151 kW) dina 4000 rpm	215 hp (158 kW) dina 4000 rpm	175 hp (129 kW) dina 3000-4000 rpm	215 hp (158 kW) dina 4000 rpm
Torsi	420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-3250 rpm	420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-3250 rpm	420 Nm (310 lb-ft) @ 1500-2750 rpm	440 Nm (325 lb-ft) dina 1500-3000 rpm
RPM maksimum	5200 rpm	5200 rpm	5000 rpm	5200 rpm
Bore sareng Stroke	81 mm × 93,15 mm (3,19 inci × 3,67 inci)	81 mm × 93,15 mm (3,19 inci × 3,67 inci)	81 mm × 93,15 mm (3,19 inci × 3,67 inci)	81 mm × 93,15 mm (3,19 inci × 3,67 inci)
Volume damel	2400 ku. cm (150 cu di)	2400 ku. cm (150 cu di)	2400 ku. cm (150 cu di)	2400 ku. cm (150 cu di)
Babandingan komprési	16,5: 1	16,5: 1	16,5: 1	16,5: 1
Jenis tekanan	dua tahap	dua tahap	VNT	dua tahap

kaunggulan

Loba ahli satuju jeung pamadegan yén versi mimiti mesin ieu teu jadi capricious sarta rélatif dipercaya. Dina mesin ieu teu aya damper dina intake manifold, teu aya saringan partikulat. Éléktronik ogé dijaga minimal.

Kalayan ngenalkeun standar Euro-4, manajemén turbocharging parantos ningkat. Khususna, urang ngobrol ngeunaan akurasi setélan. The vakum drive, nu dianggap kirang pajeulit jeung rentan, tapi éta kolot jeung basajan teuing, diganti ku mékanisme listrik canggih.

2010 ditandaan ku peluncuran standar Euro-5. Rasio komprési deui kedah diréduksi jadi 16,5 unit. Tapi parobahan paling signifikan lumangsung dina sirah silinder. Sanajan skéma distribusi gas ditinggalkeun sarua - 20 valves na dua camshafts, suplai hawa jadi béda. Ayeuna damper dipasang langsung di hareup salah sahiji klep asupan dina sirah. Sarta unggal silinder ngagaduhan damper sorangan. Panungtungan, kawas rod, dijieunna tina plastik, nu asup akal. Sakumaha anjeun terang, shutters logam sering ngancurkeun silinder nalika aranjeunna peupeus sareng lebet kana mesin.

shortcomings

Hayu urang mikirkeun aranjeunna langkung rinci.

1. Kalayan transisi ka Euro-4, intercooler - cooler hawa dikomprés - asup kana zona résiko. Anjeunna teu bisa tahan gawé panjang, sakumaha aturan, retakan alatan beban kaleuleuwihan. Tanda utama gangguan na dianggap bocor oli jeung mesin indit ka modeu darurat. titik lemah sejen dina sistem dorongan tina mesin D5 éta pipa cooler.
2. Kalayan transisi ka Euro-5, damper drive janten rentan. Alatan beban tinggi di jero mékanisme, backlash dijieun kana waktu, ngabalukarkeun mismatch a. Motor langsung ngaréaksikeun ieu ku eureun. Drive henteu tiasa digentos nyalira, éta kedah dipasang dina rakitan sareng damper.
3. Regulator tekanan bahan bakar dina modifikasi panganyarna bisa ngabalukarkeun mimiti goréng, operasi mesin teu stabil dina revs low.
4. lifters hidrolik teuing sénsitip kana kualitas minyak. Saatos 300th ngajalankeun, aya kasus nalika aranjeunna gagal sarta ngabalukarkeun ciri ngetok. Dina mangsa nu bakal datang, masalah ieu bisa ngabalukarkeun karuksakan korsi dina sirah silinder.
5. Sering gasket sirah silinder nojos, alatan nu gas bocor kana sistem cooling, sarta refrigerant tembus kana tabung.
6. Dina 2007, sanggeus restyling sejen, drive alat tambahan narima 3 belts. Sabuk alternator sareng roller tegangan tétéla henteu hasil pisan, dimana bantalan tiasa disangka-sangka rusak. Kasalahan panungtungan gampang ngabalukarkeun handap: roller warped, flew off di speeds engine tinggi na murag dina panutup mékanisme distribusi gas. Ieu nyababkeun timing belt luncat, dituturkeun ku rapat klep sareng piston.

Seueur ahli ogé nyauran panutup klep mesin ieu masalah.

"Lima" Volvo sacara gembleng tiasa dipercaya sareng awét, upami anjeun leres-leres miara éta. Saatos ngajalankeun 150 mobil, perlu périodik ngawas sabuk timing, ngamutahirkeun pompa jeung sabuk kantétan bantu. Eusian minyak dina waktosna, teu langkung lami ti 10th run, langkung saé 0W-30, ACEA A5 / B5.

Karel	mesin 2007, injectors waragad 30777526 Masalahna nyaeta mesin D5244T5 pounding on dua puluh. Sareng ieu sanés kagagalan hiji silinder, tapi operasi motor sadayana. Henteu aya kasalahan! knalpot bau pisan. Nozzles dipariksa dina stand, dua anu repaired nurutkeun hasil. Teu aya hasilna - teu aya anu robih. USR henteu sacara fisik macet, tapi pipa cabang dialungkeun deui tina kolektor pikeun ngaluarkeun hawa tina gas knalpot. Operasi motor teu robah. Kuring henteu ningali panyimpangan dina parameter - tekanan bahan bakar pakait sareng anu parantos ditangtukeun. Bejakeun dimana deui ngagali? Sumuhun, observasi sejen - lamun miceun konektor ti sensor tekanan suluh, mesin bakal nyaimbangkeun, sarta eta mimiti dianggo mulus!
Leon Rus	Tulis nomer injector dina Bosch, sareng parameter ka studio. Abdi hoyong terang sadayana sajarah. Kumaha mimitina?
Karel	BOSCH 0445110298 Teu aya anu tiasa nyarios kumaha éta ngamimitian! Kami damel sareng dealer mobil, aranjeunna henteu naroskeun nalika mésér))) Jarak tempuh mobil padet pikeun taun ieu, langkung ti 500000 km! Jeung tétéla maranéhna diusahakeun nungkulan masalah - kawat anu dialungkeun ti sensor tekanan ka ECU - tétéla maranéhna nempo hal anu sarua, yén nalika sensor dipareuman, karya ieu evened kaluar. Ku jalan kitu, urang ngalungkeun sensor ti donor. Parameter naon anu dipikaresep? Tekanan bahan bakar leres. Kanyataanna, aya nanaon pikeun pariksa, aduh. Koréksi sigana kaéra!?
Tubabu	Janten mimitian ku cek komprési, henteu kedah ngandelkeun bacaan scanner. 500t.km. euweuh mileage leutik, komo unscrewed paling
Karel	Ditanyakeun ka mékanik pikeun ngukur. Tapi kumaha teras ngajelaskeun yén nalika sensor tekanan dipareuman, operasi motor ditujukeun? Sareng dina RPM motorna lancar. Kuring bakal keukeuh, tangtosna, dina pangukuran, inpormasi naon waé tiasa mangpaat ...
Melik	Dina mesin Volvo D5 pikeun Euro-3 dipasang nozzles kalawan indikasi kelas maranéhanana. Kelas dicirikeun ku parameter suntik injectors sareng kinerjana. Aya kelas 1, 2, 3 jeung, jarang, kelas 4. Kelas dituduhkeun dina injector nyalira atanapi salaku angka terakhir dina nomer injector. The "classiness" of injectors kedah diperhatoskeun nalika ngagentos aranjeunna sareng anu énggal sareng anu dianggo. Sakabéh susunan nozzles kudu tina kelas anu sarua. Anjeun tiasa install sakabéh susunan injectors tina kelas béda, tapi parobahan ieu kudu didaptarkeun ngaliwatan scanner diagnostik. Ieu oge mungkin pikeun masang hiji atawa dua nozzles kelas 4, nu dianggap perbaikan, tanpa pendaptaran. Éta moal tiasa dianggo pikeun nganggo nozzles kelas 1, 2 sareng 3 dina hiji motor - mesin bakal jalanna awon. Tapi dina mesin D5 dina Euro-4 saprak Méi 2006, nalika masang injectors, Anjeun kudu ngadaptar kode IMA nu characterize kinerja individu injector nu.
Marik	Aranjeunna nyarios aranjeunna pariksa injector.
DimDiesel	Nalika chip dipegatkeun tina sénsor, unit asup kana mode darurat dina tekanan anu langkung luhur dina rel tibatan xx, sareng suntikanna langkung luhur, masing-masing. Dina rpm, tekanan ogé naék sareng suntikan naék. Sadaya parut salajengna tanpa ukur komprési henteu aya gunana (naon anu ditebak) ...
Melik	Masalahna sanés komprési, tapi injector. Paling dipikaresep cek jeung perbaikan teu sagemblengna bener. Nozzle ieu khusus pikeun perbaikan sareng henteu salawasna aya dina kakawasaan para pengrajin tanpa pangalaman sareng éta.
Leon Rus	Hehehehe... nozzle nu metot. Sabenerna, aneh yén mesin jalan tanpa sensor tekanan. Tingali dina wiring, meureun "chip tuning" ngagantung.
Tubabu	Abdi henteu ngartos naon anu khusus ngeunaan injector. Di dieu kompensator hidrolik dina motor ieu gancang kaluar, jauh ka 500
Karel	Di dieu anjeun kedah ngandelkeun profesionalisme pamaen. Pasukan anu dibikeun ka St Petersburg, jalma nu sigana serius nungkulan masalah ieu. Naon kasusah gawé bareng pasukan ieu? Kuring ngalacak kabel DD ka ECU - teu aya anu teu normal.
Saab	Aya nanaon husus ngeunaan eta. Naha anjeun parantos dibéré rencana tés pikeun mariksa injector?