mesin Volkswagen CZCA
Mesin CXSA anu terkenal parantos diganti ku ICE énggal anu langkung kuat anu nyumponan standar lingkungan modern. Kalawan ciri teknis na, éta pinuh luyu jeung garis EA211-TSI (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
gambaran
Taun 2013, Volkswagen Auto concern (VAG) ngawasaan produksi unit kakuatan anu ngagentos séri 1,4 TSI EA111 anu populér. motor narima designation CZCA. Éta pantes dicatet yén sampel ieu masih dianggap versi ningkat jeung moderately inovatif mesin VAG tina garis EA211.
Pembangkit listrik séri CZCA kalayan volume 1.4 liter dilengkepan sajumlah ageung modél Volkswagen, Skoda, Audi sareng Seat anu populér di pasar. Di pasar Rusia, Volkswagen Polo jeung Skoda Octavia, Fabia jeung Rapid, dilengkepan mesin ieu, anu paling kawentar.
Motor dicirikeun ku compactness, efisiensi, betah pangropéa dina operasi.
Tina fitur utama, éta kedah diperhatoskeun disebarkeun ku 180֯ Silinder sirah, nu ngamungkinkeun pikeun ngahijikeun knalpot manifold kana eta, ngagantian timing ranté drive ku sabuk drive sarta pamakéan bahan anu mempermudah sakabéh desain mesin durukan internal.
CZCA 1,4 liter in-line mesin béngsin opat-silinder kalawan 125 hp. kalawan jeung torsi 200 Nm dilengkepan turbocharger a.
Dipasang dina mobil VAG automaker:
- Volkswagen Golf VII / 5G _ / (2014-2018);
- Passat B8 / 3G _ / (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI /1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II /AD/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020- );
- Skoda Luhung III / 3V _ / (2015-2018);
- Yeti I /5L_/ (2015-2017);
- Rapid I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015-);
- Kodiaq I /NS/ (2016- );
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Rapid II /NK/ (2019- );
- Korsi Leon III / 5F _ / (2014-2018);
- Toledo IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V__/ (2013-2016).
Teu mungkin pikeun malire solusi inovatif sapertos perbaikan manifold asupan. Ayeuna gaduh intercooler. Sistim cooling geus narima parobahan - rotasi pompa cai dilumangsungkeun ku sabuk drive sorangan. Sistim sorangan jadi dua-circuit.
Bagian listrik teu ditinggalkeun tanpa perhatian. Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU ngadalikeun sakabéh operasi mesin, teu ngan tekanan dorongan.
Liners matak-beusi témbok ipis dipencet kana blok silinder aluminium. Aya dua kaunggulan - beurat mesin diréduksi jeung kamungkinan overhaul lengkep.
pistons aluminium, lightweight. The disadvantage utama leyuran ieu ngaronjat sensitipitas maranéhna pikeun overheating. Anu mimiti, ieu katingali ku kaayaan rok, sapertos dina conto anu dipidangkeun dina poto. Ramo ngambang. Ti kapindahan gurat dibereskeun ku cingcin nahan.
crankshaft nyaeta lightweight, kalawan stroke ngaronjat nepi ka 80 mm. Ieu diperlukeun pamakéan rod nyambungkeun lightweight, nu ieu embodied dina rarancang.
Timing drive ngagunakeun sabuk a. Dibandingkeun ranté, beurat cangreud rada turun, tapi ieu tétéla hijina sisi positif kaputusan ieu. Sabuk drive, nurutkeun produsén, sanggup asuhan 120 sarébu km, tapi dina praktekna ieu jarang.
Pamilik mobil ngalaman nyarankeun ngaganti sabuk sanggeus 90 sarébu km. Leuwih ti éta, unggal 30 sarébu km eta kudu taliti nalungtik. Sabuk rusak ngabalukarkeun klep ngabengkokkeun.
Sirah silinder boga dua camshafts (DOHC), 16 valves kalawan lifters hidrolik. Regulator timing klep ayana dina aci asupan.
Sistim suplai suluh - tipe suntik, suntik langsung. béngsin dipaké - AI-98. Sababaraha motorists ngaganti eta kalawan 95th, nu ngurangan sumberdaya, ngurangan kakuatan sarta nyiptakeun prerequisites pikeun gagalna mesin.
Pikeun turbocharging, turbin TD025 M2 dipaké, nyadiakeun hiji overpressure 0,8 bar. Dina kalolobaan kasus turbin ngurusan 100-150 sarébu km, nu teu bisa disebutkeun ngeunaan drive na. Ieu bakal dibahas dina leuwih jéntré dina Chap. bintik lemah.
Sistem pelumasan nganggo minyak 0W-30 (desirable) atanapi 5W-30. Pikeun kaayaan operasi Rusia, produsén nyarankeun ngagunakeun VAG Special C 0W-30 kalawan persetujuan sarta spésifikasi VW 502 00/505 00. Ngagantian kudu dipigawé sanggeus 7,5 sarébu kilométer. Pompa minyak tina Duo-Centric, suplai oli timer régulasi.
Sakur mesin boga sisi positif jeung negatif. Positip lumaku di CZCA. Grafik tina ciri speed éksternal motor dibere handap jelas confirms ieu.
CZCA ICE mangrupa mesin ampir anyar kalawan perbaikan utama dina hal ngaronjatkeun kinerja teknis jeung ékonomi.
ciri teknis
| pabrik | Pabrik Mlada Boleslav, Céko |
| Taun release | 2013 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| Kakuatan, l. Jeung | 125 |
| Torsi, Nm | 200 |
| Babandingan komprési | 10 |
| Blok silinder | aluminium |
| Jumlah tabung | 4 |
| Sirah silinder | aluminium |
| Urutan suntikan suluh | 1-3-4-2 |
| Diaméter silinder, mm | 74.5 |
| Piston stroke, mm | 80 |
| Timing drive | sabuk anu |
| Jumlah klep per silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | turbin TD025 M2 |
| lifters hidrolik | nyaeta |
| Klep timing régulator | hiji (inlet) |
| kapasitas Sistim lubrication, l | 3.8 |
| Minyak dipaké | 5W-30 |
| Konsumsi minyak (diitung), l / 1000 km | nepi ka 0,5* |
| Sistem pasokan suluh | injector, suntik langsung |
| Suluh | Béngsin AI-98 |
| Standar lingkungan | Euro 6 |
| Sumberdaya, luar. km | 275 |
| beurat | 104 |
| lokasi | melintang |
| Tuning (poténsi, hp | 230 ** |
* kalayan motor anu tiasa dianggo henteu langkung ti 0,1; ** nepi ka 150 tanpa leungitna sumberdaya
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
réliabilitas
Teu aya ragu ngeunaan reliabiliti CZCA. mesin ngabogaan sumberdaya santun sarta margin badag kaamanan.
Seueur omongan dina sababaraha forum nyaéta ngeunaan daya tahan sabuk timing. Ahli perhatian Volkswagen ngajawab yén jadwal ngagantian na sanggeus 120 sarébu kilométer sarta teu kudu ngurangan eta.
Ieu sabagean dikonfirmasi ku sababaraha pamilik mobil. Janten, Anggota ti Kaluga ngabagi observasi na: "... ngaganti timing belt jeung ditambahan drive belt. Dirobah dina ngajalankeun 131.000 km. Kuring bakal langsung nyarioskeun ka anjeun yén anjeun henteu kedah naék ka ditu awal, anjeun tiasa ningali tina gambar yén sadayana beresih di dinya sareng kaayaan sabukna dina padet 4, atanapi bahkan 5".
Krebsi (Jerman, Munich) netelakeun: "... nu Germans dina mesin ieu teu ngarobah timing belts saméméh 200 sarébu km. Jeung maranéhna ngomong yén anjeunna biasana masih dina kaayaan alus. Panggantian pabrik henteu disayogikeun pisan".
Éta jelas sareng urang Jérman, tapi para pengendara urang gaduh pendapat anu béda dina masalah ieu - saatos 90000 ngagantian sareng unggal 30000 pamariksaan. Dina kaayaan operasi di Féderasi Rusia, ieu bakal paling realistis tur aman.
Dina masalah ngaronjat konsumsi minyak, ogé euweuh pamadegan unequivocal. Masalah utamana dialaman ku pamilik mobil anu nyobian ngahemat minyak langkung mirah tur teu sasuai jeung deadlines pangropéa mesin.
A motorist ti Moscow, Cmfkamikadze, expresses pamadegan paling umum ngeunaan mesin: "… tingkat minyak. Seuneu dinamis! Konsumsi nepi ka 7.6 rata-rata di kota. Mesin sepi pisan. Sabot eureun di lampu lalulintas, siga nu macet. Sumuhun, kiwari, bari meresihan salju jeung leumpang sabudeureun mobil, éta warmed nepi ka 80 derajat. 5-8 menit. Leumpang. Jadi mitos ngeunaan pemanasan panjang ancur".
Pabrikan nyandak ukuran anu pas pikeun ningkatkeun reliabilitas unit. Contona, dina bets mimiti mesin aya masalah di Gunung tina regulator timing klep. Pabrik gancang ngalereskeun cacad.
mesin nyata ngaleuwihan sumberdaya dinyatakeun kalawan sikep nyukupan kana eta. Pagawe jasa mobil tos sababaraha kali perhatikeun mobil anu sumping ka aranjeunna kalayan jarak tempuh langkung ti 400 rébu km.
Margin kaamanan ngidinan Anjeun pikeun naekeun mesin nepi ka 230 hp. s, tapi ulah ngalakukeun eta. Mimitina, motor mimitina didorong ku produsén. Kadua, campur tangan dina desain unit bakal sacara signifikan ngirangan sumberdaya sareng patuh standar lingkungan.
Pikeun anu gaduh kakuatan 125 liter. kalawan teu cukup, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngalakukeun tuning chip basajan (nyieun kedip-kedip tina ECU). Hasilna, mesin bakal jadi kuat ku ngeunaan 12-15 hp. s, bari sumberdaya tetep sarua.
Dumasar kana ulasan para ahli sarta motorists dina mesin 1.4 TSI CZCA, hijina kacindekan nunjukkeun sorangan - engine ieu Volkswagen cukup praktis, dipercaya jeung cukup ekonomis.
Titik lemah
wewengkon masalah CZCA teu bisa dihindari. Tapi dina waktos anu sareng, éta kudu diémutan yén seueur di antarana disababkeun ku operasi anu henteu leres tina unit, nyaéta, pamilik mobil sorangan tanggung jawab kana kajadianana.
Mertimbangkeun titik masalah utama motor
tsya wastegate turbin, atawa rada drive na. Motorists mindeng sapatemon jamming tina rod actuator. Masalahna tiasa lumangsung dina jarak naon waé. Alesanna nyaéta kasalahan rékayasa dina desain mesin. Spesialis-ahli nyarankeun yén aya kasalahan dina pilihan sela jeung bahan tina bagian assembly.
Pikeun nyegah malfungsi, perlu pikeun lubricate rod actuator kalawan gajih panas-tahan jeung périodik (malah bari nangtung di jams lalulintas) masihan mesin speed pinuh. Hatur nuhun kana dua saran basajan ieu, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngaleungitkeun souring tina rod jeung nyegah perbaikan ongkosna mahal.
kalemahan umum sejen tina mesin durukan internal supercharged (CZCA teu iwal) ngaronjat konsumsi minyak. Alesanna henteu bahan bakar kualitas luhur sareng pelumas, utamina béngsin sareng henteu pangropéa mesin tepat waktu.
Bahan bakar kualitas goréng nyumbang kana formasi soot sareng, salaku hasilna, coking cingcin piston sareng klep. Balukarna nyaéta lumangsungna cingcin, leungitna kakuatan, ngaronjat konsumsi BBM jeung minyak.
Pamilik mobil anu timely ngalaksanakeun pangropéa engine biasa, sakumaha aturan, teu sapatemon hiji burner minyak.
Dina mesin heubeul, fogging komo leakage coolant némbongan. Dina kalolobaan kasus, ieu alatan palastik drying kaluar - waktu nyokot tol na. Masalahna direngsekeun ku ngagentos bagian anu cacad.
Sesa masalah encountered teu kritis, sabab jarang, sarta henteu dina unggal mesin.
Pangropéa
CZCA ngabogaan maintainability tinggi. Desain saderhana, leungeun baju beusi sareng alat blok ngamungkinkeun pikeun restorasi henteu ngan ukur dina jasa mobil, tapi ogé dina kaayaan garasi.
Mesin disebarkeun sacara lega di pasar domestik, janten henteu aya masalah dina milarian suku cadang. Lamun meuli, Anjeun kudu nengetan produsén maranéhanana guna ngaluarkeun kamungkinan acquiring palsu a.
Henteu disarankeun pikeun nganggo suku cadang-analog nalika perbaikan, khususna anu kadua. Hanjakal, sababaraha pamilik mobil teu nengetan rekomendasi ieu. Hasilna, éta alatan éta kadang perlu ngalereskeun mesin deui.
Naha ieu kajadian? Penjelasan basajan - analog komponén sareng bagian henteu salawasna pakait sareng parameter anu dipikabutuh (dimensi, komposisi bahan, pagawean, sareng sajabana), sareng mustahil pikeun nangtukeun sumberdaya sésa-sésa pikeun unsur anu dianggo.
Sateuacan repairing unit, éta moal superfluous mertimbangkeun pilihan tina purchasing mesin kontrak.
Teu aya masalah sareng milarian anu ngajual motor sapertos kitu. Harga unit variasina lega tur mimitian ti 60 sarébu rubles. Gumantung kana completeness of kantétan jeung faktor sejen, Anjeun bisa manggihan hiji mesin tina ongkos handap.
Mesin Volkswagen CZCA mangrupikeun jangka panjang, dipercaya sareng teu aya masalah nalika sadaya syarat produsén pikeun operasina dicumponan.
