mesin Volkswagen CFNB
Tempatna dina garis mesin EA111-1.6 (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS sareng CFNA) dicandak ku mesin durukan internal anu sanés dikembangkeun ku insinyur VAG.
gambaran
Paralel sareng produksi CFNA, produksi mesin CFNB dikuasai. Pembina motor VAG dina pamekaran motor dipandu ku prioritas reliabilitas, efisiensi sareng daya tahan, sareng betah pangropéa sareng perbaikan.
Unit dijieun estu clone tina motor CFNA kawentar. Sacara stuktur, ICE ieu sami. Bédana aya dina firmware ECU. Hasilna nyaéta pangurangan kakuatan sareng torsi CFNB.
Mesinna diproduksi di Jerman di pabrik Volkswagen di Chemnitz ti 2010 dugi ka 2016. Ieu mimitina rencanana pikeun digitus mobil populér produksi sorangan.
CFNA - engine durukan internal atmosfir (MPI), ngajalankeun on béngsin. Volume 1,6 liter, kakuatan 85 liter. s, torsi 145 Nm. Opat silinder, disusun dina jajar.
Dipasang dina mobil Volkswagen:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI /1B_/ (2010-2016).
Blok silinder nyaéta aluminium kalayan liner beusi tuang ipis.
CPG tetep unchanged, sakumaha dina CFNA, tapi pistons jadi 0,2 mm leuwih badag diaméterna. Inovasi ieu dirancang pikeun nungkulan sambel nalika ngalih ka TDC. Hanjakal, éta teu mawa hasil nyata - knocks ogé lumangsung kalawan pistons ieu.
Timing ranté drive boga sarua "sores" sakumaha dina CFNA.
Motor ngagunakeun sistem ignition contactless kalawan opat coils. Sadaya karya dikawasa ku Magneti Marelli 7GV ECU.
Henteu aya parobahan dina suplai suluh, pelumasan sareng sistem pendingin dibandingkeun sareng CFNA. Hijina bédana aya dina firmware ECU langkung ekonomis.
Sanajan kakuatan ngurangan, CFNB boga ciri speed éksternal alus, nu dikonfirmasi ku grafik di luhur.
Pikeun presentasi leuwih lengkep ngeunaan kamampuhan mesin, éta tetep mertimbangkeun nuances operasional na.
ciri teknis
| pabrik | Pabrik mesin Chemnitz |
| Taun release | 2010 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Kakuatan, l. Jeung | 85 |
| Torsi, Nm | 145 |
| Babandingan komprési | 10.5 |
| Blok silinder | aluminium |
| Jumlah tabung | 4 |
| Sirah silinder | aluminium |
| Urutan suntikan suluh | 1-3-4-2 |
| Diaméter silinder, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 86.9 |
| Timing drive | ranté |
| Jumlah klep per silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | teu |
| lifters hidrolik | nyaeta |
| Klep timing régulator | teu |
| kapasitas Sistim lubrication, l | 3.6 |
| Minyak dipaké | 5W-30 |
| Konsumsi minyak (diitung), l / 1000 km | nepi ka 0,5* |
| Sistem pasokan suluh | injector, port suntik |
| Suluh | Béngsin AI-95 |
| Standar lingkungan | Euro 5 |
| Sumberdaya, luar. km | 200 |
| lokasi | melintang |
| Tuning (potensial), l. Jeung | 97 ** |
* dina motor anu tiasa dilayanan dugi ka 0,1; ** nilai pikeun chip tuning
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
réliabilitas
Henteu aya pendapat anu jelas ngeunaan réliabilitas motor diantara pamilik mobil. Seueur anu ngawadul ngeunaan kualitas goréngna, "pegatna" konstan, masalah dina waktos sareng CPG. Ieu kudu ngaku yen aya shortcomings dina desain mesin durukan internal. Dina waktos anu sami, aranjeunna sering diprovokasi ku pamilik mobil sorangan.
Nyata ngurangan reliabiliti mesin pangropéa untimely, refueling jeung suluh kualitas-low jeung pelumas, ngaganti sasmita dianjurkeun minyak jeung suluh, sarta teu ati-ati nyetir.
Dina waktu nu sarua, aya rada sababaraha motorists anu rada wareg jeung CFNB. Dina seratan maranéhanana dina panglawungan, aranjeunna babagi tayangan positif ngeunaan mesin.
Salaku conto, Dmitry nyerat:… Kuring boga Polo 2012. jeung motor sarua. Di momen, mileage nyaeta 330000 km (sanes taksi, tapi kuring ngarambat pisan). Knocking geus 150000 km., Utamana salila pemanasan. Saatos pemanasan, éta nolak sakedik. Dieusian ku minyak Castrol dina layanan munggaran. Kuring mindeng kapaksa tuang, lajeng diganti ku Wolf. Ayeuna, nepi ka ngagantian, tingkat normal (Kuring robah unggal 10000 km). Teu acan asup kana mesin.".
Aya laporan malah leuwih mileage. Igor nyebutkeun:... mesin teu acan dibuka. Dina ngajalankeun 380 rébu, pituduh ranté timing (tensioner na damper sapatu) diganti alatan maké maranéhna. Ranté timing parantos manjang ku 1,2 mm dibandingkeun sareng anu énggal. Kuring ngeusian minyak Castrol GTX 5W40, diposisikan salaku "pikeun mesin kalawan mileage tinggi." Konsumsi minyak 150 - 300 g / 1000 km. Ayeuna mileage nyaeta 396297 km".
Ku kituna, sumberdaya engine ngaronjat sacara signifikan kalawan sikep nyukupan kana eta. Hasilna, reliabilitas ogé ningkat.
Indikator penting reliabiliti nyaéta margin kaamanan tina mesin durukan internal. Kakuatan CFNB bisa ngaronjat ku chip tuning basajan nepi ka 97 hp. Jeung. Ieu moal mangaruhan motor. A kanaékan salajengna dina kakuatan mungkin, tapi ka detriment of reliabiliti sarta handap indikator kinerja (ngurangan sumberdaya, nurunkeun standar lingkungan, jsb).
Re-totty ti Tolyatti sacara terang-terangan ngungkabkeun kabutuhan pikeun nyetél unit: "... maréntahkeun motor 1,6 85 liter. s, Kuring ogé mikir ngeunaan firmware ECU. Tapi nalika kuring numpak, kahayang pikeun ngiles ngiles, sabab kuring masih teu pulas luhureun 4 sarébu révolusi. Mesin anu kuat, kuring resep".
Titik lemah
Dina mesin, tempat anu paling masalah nyaéta CPG. Kalayan ngajalankeun 30 sarébu km (kadangkala saméméhna), knocks lumangsung nalika pistons dipindahkeun ka TDC. Salila période pondok operasi, scuffs muncul dina rok, piston gagal.
Disarankeun ngagantian pistons kalawan anyar praktis teu masihan hasil - ringing némbongan deui nalika mindahkeun. Anu ngabalukarkeun gangguan éta nyaéta kasalahan rékayasa dina desain unit.
Seueur masalah nyababkeun timing drive. Produsén geus ditangtukeun hirup ranté pikeun sakabéh umur mesin, tapi ku 100-150 sarébu kilométer eta geus stretched sarta kudu diganti. Dina fairness, éta kudu dicatet yén kahirupan ranté langsung gumantung kana gaya nyetir.
Desain tensioner ranté teu pinuh panginten kaluar. Gawéna ngan lamun aya tekanan dina sistem lubrication, nyaéta nalika mesin keur ngajalankeun. Henteuna hiji eureun anti ngajalankeun ngabalukarkeun hiji weakening tina tegangan (lamun motor teu ngajalankeun) jeung kamungkinan luncat ranté lumangsung. Dina hal ieu, valves ngagulung.
knalpot manifold teu tahan lila. Retakan muncul dina pabeungeutannana, sarta las teu mantuan di dieu pikeun lila. Cara anu pangsaéna pikeun ngatasi fenomena ieu nyaéta ngagentos kolektor.
Mindeng assembly throttle "bangor". Alesanna nyaéta béngsin kualitas rendah. Siram trivial ngalereskeun masalah.
Pangropéa
mesin boga maintainability alus. Overhaul tiasa dilakukeun sacara lengkep, suku cadang sayogi di toko khusus. Hiji-hijina masalah sareng perbaikan nyaéta biaya anu luhur.
Numutkeun nu boga mobil, overhaul lengkep motor bakal ngarugikeun leuwih ti 100 sarébu rubles.
Éta pisan sababna naha eta sia tempo pilihan ngaganti mesin jeung kontrak.
Hargana mimitian ti 40 rébu rubles. Gumantung kana konfigurasi, anjeun tiasa mendakan langkung mirah.
Anjeun tiasa maca langkung seueur ngeunaan maintainability dina situs wéb dina tulisan "Volkswagen CFNA Engine".
Mesin Volkswagen CFNB tiasa dipercaya sareng ekonomis nalika diurus leres.
