mesin Volkswagen CBZA
Pembina mesin perhatian otomatis VAG parantos muka garis énggal mesin EA111-TSI.
gambaran
Produksi mesin CBZA dimimitian dina 2010 sarta dituluykeun salila lima taun, nepi ka 2015. Majelis dilaksanakeun di pabrik perhatian Volkswagen di Mlada Boleslav (Républik Ceko).
Sacara stuktur, unit ieu didamel dumasar kana ICE 1,4 TSI EA111. Hatur nuhun kana pamakéan solusi teknis inovatif, éta mungkin mendesain sarta nempatkeun kana produksi motor qualitatively anyar, nu geus jadi torek, leuwih ekonomis jeung leuwih dinamis ti prototipe na.
CBZA mangrupakeun 1,2 liter, opat-silinder mesin béngsin in-line kalawan kapasitas 86 hp. kalawan jeung torsi 160 Nm turbocharged.
Dipasang dina mobil:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Korsi Toledo 4 (2012-2015);
- Volkswagen Caddy III /2K/ (2010-2015);
- Golf 6 / 5K / (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
Sajaba CBZA didaptarkeun, anjeun tiasa manggihan VW Jetta na Polo handapeun tiung.
Blok silinder, teu saperti miheulaan na, geus jadi aluminium. Sleeves dijieunna tina beusi tuang abu, "baseuh" tipe. Kamungkinan ngagantian maranéhanana salila overhaul utama teu disadiakeun ku produsén.
Pistons dijieun nurutkeun skéma tradisional - kalawan tilu cingcin. Dua luhur nyaéta komprési, pangikis minyak handap. The peculiarity perenahna di ngurangan koefisien gesekan.
Crankshaft baja kalayan diaméter ngurangan tina jurnal rod utama jeung nyambungkeun (nepi ka 42 mm).
Sirah silinder nyaéta aluminium, kalayan hiji camshaft sareng dalapan klep (dua per silinder). Penyesuaian celah termal dilaksanakeun ku kompensator hidrolik.
Timing ranté drive. Merlukeun kontrol husus dina kaayaan sirkuit. Luncat na biasana ditungtungan ku ngalipet dina klep. Sumberdaya ranté tina model munggaran bieu ngahontal 30 sarébu km mobil ngajalankeun.
Turbocharger IHI 1634 (Jepang). Nyiptakeun overpressure 0,6 bar.
The ignition coil hiji, umum pikeun opat lilin. Ngadalikeun motor Siemens Simos 10 ECU.
Sistim suntik suluh jeung suntik langsung. Pikeun Éropa, disarankeun pikeun nganggo béngsin RON-95, di Rusia AI-95 diidinan, tapi mesin anu paling stabil dijalankeun dina AI-98, anu disarankeun ku produsén.
Sacara stuktur, motor henteu hese, ku kituna dianggap cukup dipercaya.
ciri teknis
| pabrik | Tutuwuhan Boleslav ngora |
| Taun release | 2010 |
| Volume, cm³ | 1197 |
| Kakuatan, l. Jeung | 86 |
| Torsi, Nm | 160 |
| Babandingan komprési | 10 |
| Blok silinder | aluminium |
| Jumlah tabung | 4 |
| Sirah silinder | aluminium |
| Diaméter silinder, mm | 71 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Timing drive | ranté |
| Jumlah klep per silinder | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | IHI 1634 turbocharger |
| lifters hidrolik | nyaeta |
| Klep timing régulator | teu |
| kapasitas Sistim lubrication, l | 3.8 |
| Minyak dipaké | 5W-30, 5W-40 |
| Konsumsi minyak (diitung), l / 1000 km | nepi ka 0,5* |
| Sistem pasokan suluh | injector, suntik langsung |
| Suluh | béngsin AI-95** |
| Standar lingkungan | Euro 5 |
| Sumberdaya, luar. km | 250 |
| beurat | 102 |
| lokasi | melintang |
| Tuning (potensial), l. Jeung | 150 *** |
* Konsumsi minyak nyata ku mesin anu tiasa dianggo - henteu langkung ti 0,1 l / 1000 km; ** Disarankeun make béngsin AI-98; *** Ngaronjatkeun kakuatan ngabalukarkeun panurunan dina mileage
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
réliabilitas
Lamun bets mimiti mesin teu béda dina reliabiliti husus, mimitian ti 2012 kaayaan geus robah radikal. Perbaikan anu dilakukeun sacara signifikan ningkatkeun réliabilitas motor.
Dina ulasan maranéhanana, boga mobil ngantebkeun faktor ieu. Janten, titik dua dina salah sahiji forum nyerat kieu: "... Kuring boga sobat dina taksi anu dianggo dina caddy VW kalawan mesin 1,2 TSI, mobil teu pareum. Ngaganti ranté dina 40 sarébu km jeung éta, ayeuna mileage nyaeta 179000 sarta euweuh masalah. Rekan-rekan anu sanés ogé ngagaduhan sahenteuna 150000 lari, sareng anu ngagaduhan penggantian ranté, anu henteu. Teu aya anu ngagaduhan piston burnout!".
Duanana motorists sarta produsén nekenkeun yen reliabiliti jeung durability mesin langsung gumantung kana pangropéa timely sarta kualitas luhur, pamakéan bahan bakar kualitas luhur jeung pelumas salila operasi.
Titik lemah
Kelemahan mesin durukan internal kalebet sumber daya rendah tina ranté waktos, busi sareng kabel ngabeledug, pompa suntik sareng drive listrik turbin.
Saatos 2011, masalah ranté manteng direngsekeun. sumberdaya na geus jadi ngeunaan 90 sarébu km.
Busi kadang salah seuneu. Alesanna nyaéta tekanan dorongan anu luhur. Kusabab ieu, éléktroda négatip tina busi kaduruk.
Kawat tegangan luhur rawan oksidasi.
Drive listrik turbin teu cukup dipercaya. Perbaikan tiasa.
Kagagalan pompa suntik dibarengan ku asupan béngsin kana crankcase tina mesin durukan internal. Kasalahan tiasa ngakibatkeun gagalna sadayana mesin.
Sajaba ti éta, nu boga mobil nyatet lilana mesin durukan internal warming up dina suhu low, Geter dina speeds dianggurkeun sarta ngaronjat tungtutan dina kualitas béngsin jeung minyak.
Pangropéa
Perbaikan CBZA henteu ngabalukarkeun kasusah hébat. Suku cadang anu diperlukeun sok aya di stock. Hargana henteu mirah, tapi ogé henteu ngerakeun.
Hiji-hijina tempat masalah nyaéta blok silinder. Blok aluminium dianggap disposable sarta teu bisa repaired.
Sesa mesin gampang robah. Dina hal ieu, perlu tumut kana akun kabutuhan mésér rupa-rupa parabot jeung alat husus.
Sateuacan ngalaksanakeun restorasi motor, éta moal superfluous mertimbangkeun pilihan acquiring mesin kontrak. Numutkeun nu boga mobil, harga overhaul pinuh kadang ngaleuwihan biaya motor kontrak.
Sacara umum, mesin CBZA dianggap bisa dipercaya, ekonomis jeung awét lamun diurus bener.
