mesin Volkswagen BCA
Pembina mesin tina perhatian otomatis VAG nawiskeun konsumen pilihan mesin énggal pikeun modél mobil populér produksi sorangan. Motor parantos ngeusian garis unit perhatian EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
gambaran
insinyur Volkswagen Nyanghareupan tugas nyieun hiji mesin durukan internal kalawan konsumsi bahan bakar low, tapi dina waktos anu sareng eta kudu boga kakuatan cukup. Sajaba ti éta, motor kudu boga maintainability alus, jadi gampang pikeun beroperasi jeung ngajaga.
Dina 1996, unit ieu dimekarkeun sarta nempatkeun kana produksi. Pelepasan dituluykeun dugi ka 2011.
Mesin BCA nyaéta mesin béngsin 1,4 liter opat silinder in-line kalayan kapasitas 75 hp. kalawan sarta torsi 126 Nm.
Dipasang dina mobil:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora /gerbong 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 / 1J1 / (2002-2006);
- Golf 5 / 1K1 / (2003-2006);
- Kumbang Anyar I (1997-2010);
- Caddy III /2K/ (2003-2006);
- Korsi Toledo (1998-2002);
- Leon I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I / A4 / (2000-2010).
Salian di luhur, unit bisa kapanggih dina tiung tina VW Golf 4 Varian, New Beetle Convertible (1Y7), Golf Ditambah (5M1).
Blok silinderna hampang, tuang tina alloy aluminium. produk misalna hiji dianggap non-repairable, disposable. Tapi dina ICE anu dipertimbangkeun, para desainer VAG langkung unggul.
Blok ngamungkinkeun hiji-waktos boring tina silinder salila overhaul na. Sarta ieu geus mangrupa tambahan tangible kana total mileage ngeunaan 150-200 sarébu km.
pistons aluminium, lightweight, kalawan tilu cingcin. Dua komprési luhur, scraper minyak handap. Ramo ngambang. Tina kapindahan axial aranjeunna dibenerkeun ku cingcin nahan.
Crankshaft dipasang dina lima bantalan.
Timing drive nyaéta dua-sabuk. Anu utama ngadorong camshaft asupan tina crankshaft. Sekundér nyambungkeun asupan jeung knalpot camshafts. Ngagantian sabuk kahiji disarankeun sanggeus 80-90 sarébu kilométer. Salajengna, aranjeunna kedah ditaliti sacara saksama unggal 30 rébu km. Anu pondok peryogi perhatian khusus.
Sistim suplai suluh - injector, suntik disebarkeun. Éta henteu nungtut kana jumlah oktan bahan bakar, tapi dina béngsin AI-95, sadaya ciri anu dipasang dina mesin diungkabkeun langkung ageung.
Sacara umum, sistem henteu capricious, tapi aya anu peryogi ngeusian bengsin bersih, sabab lamun heunteu nozzles bisa jadi clogged.
Sistim lubrication klasik, digabungkeun. Pompa minyak tipe Rotary. Didorong ku crankshaft. Henteu aya nozzles minyak pikeun niiskeun handapeun piston.
Tukang listrik. Sistim kakuatan Bosch Motronic ME7.5.10. Tungtutan luhur mesin dina busi kacatet. Lilin asli (101 000 033 AA) hadir sareng tilu éléktroda, janten kaayaan ieu kedah dipertimbangkeun nalika milih analog. Busi anu salah ningkatkeun konsumsi bahan bakar. The ignition coil nyaeta individual pikeun tiap lilin.
Mesin boga kontrol éléktronik tina pedal suluh.
Désainer junun ngagabungkeun sakabeh parameter utama dina unit pikeun dinamika nyetir alus.
Grafik nunjukkeun gumantungna kakuatan sareng torsi mesin durukan internal kana jumlah révolusi.
ciri teknis
| pabrik | Kasalahan mobil Volkswagen |
| Taun release | 1996 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Kakuatan, l. Jeung | 75 |
| Torsi, Nm | 126 |
| Babandingan komprési | 10.5 |
| Blok silinder | aluminium |
| Jumlah tabung | 4 |
| Sirah silinder | aluminium |
| Urutan suntikan suluh | 1-3-4-2 |
| Diaméter silinder, mm | 76.5 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Timing drive | sabuk (2) |
| Jumlah klep per silinder | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | teu |
| lifters hidrolik | nyaeta |
| Klep timing régulator | teu |
| kapasitas Sistim lubrication, l | 3.2 |
| Minyak dipaké | 5W-30 |
| Konsumsi minyak (diitung), l / 1000 km | ka 0,5 |
| Sistem pasokan suluh | injector, port suntik |
| Suluh | Béngsin AI-95 |
| Standar lingkungan | Euro 3 |
| Sumberdaya, luar. km | 250 |
| lokasi | melintang |
| Tuning (potensial), l. Jeung | 200 * |
* tanpa kaleungitan sumber daya - dugi ka 90 hp
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
réliabilitas
Biasana pikeun nangtoskeun réliabilitas mesin naon waé ku sumberdaya sareng margin kaamanan. Nalika komunikasi dina forum, pamilik mobil nyarioskeun BCA salaku motor anu dipercaya sareng teu bersahaja.
Janten, MistreX (St. Petersburg) nyerat: "... teu pegat, teu dahar minyak jeung teu dahar béngsin. Naon deui? Kuring boga eta di Skoda na 200000 pencét sagalana super! Jeung ngumbara di kota, sarta di jalan raya ka dalnyak".
Mayoritas motorists ngagambar perhatian kana gumantungna sumberdaya on timely sarta pangropéa engine kualitas luhur. Aranjeunna ngajawab yén kalawan sikep ati kana mobil anjeun bisa ngahontal mileage tina sahanteuna 400 sarébu km, tapi indikator misalna merlukeun palaksanaan sagala saran pangropéa.
Salah sahiji pamilik mobil (Anton) ngabagi: "… Kuring pribadi nyetir mobil 2001. kalayan mesin sapertos kitu 500 km tanpa modal sareng campur tangan naon waé".
Pabrikan sacara saksama ngawas produkna sareng langsung nyandak ukuran pikeun ningkatkeun reliabilitasna. Ku kituna, nepi ka 1999 geus disadiakeun angkatan cingcin scraper minyak cacad.
Saatos gap sapertos ieu kapanggih, supplier tina cingcin diganti. Masalah sareng cincin parantos ditutup.
Nurutkeun kana pamadegan unanimous nu boga mobil, total sumberdaya mesin BCA 1.4 liter ngeunaan 400-450 sarébu kilométer saméméh overhaul salajengna.
Margin kaamanan mesin ngidinan Anjeun pikeun ngaronjatkeun kakuatan -na pikeun 200 liter. pasukan. Tapi tuning sapertos bakal nyata ngurangan mileage unit. Sajaba ti éta, diperlukeun parobahan pisan serius tina motor, salaku hasil tina nu ciri tina mesin durukan internal bakal robah. Contona, standar lingkungan bakal diréduksi jadi sahenteuna Euro 2.
Ku kedip-kedip ECU, anjeun tiasa ningkatkeun kakuatan unit ku 15-20%. Ieu moal mangaruhan sumberdaya, tapi sababaraha ciri bakal robah (tingkat sarua tina purifikasi gas knalpot).
Titik lemah
Tina sadaya titik lemah, anu paling relevan nyaéta asupan minyak (panarima minyak). Dina kalolobaan kasus, sanggeus 100 sarébu kilométer, grid na jadi clogged.
Tekanan minyak dina sistem pelumasan mimiti turun, anu laun-laun ngabalukarkeun kalaparan minyak. Salajengna, gambar janten rada hanjelu - camshaft macet, timing belts pegat, valves ngagulung, mesin geus overhauled.
Aya dua cara pikeun nyingkahan akibat anu dijelaskeun - tuang minyak kualitas luhur kana mesin sareng périodik ngabersihkeun jaringan panarima minyak. Troublesome, ongkosna mahal, tapi laér leuwih murah ti overhaul utama mesin durukan internal.
Tangtu, masalah sejenna lumangsung dina mesin, tapi aranjeunna henteu nyebar. Dina basa sejen, bakal salah mun nelepon aranjeunna titik lemah.
Contona, sakapeung aya akumulasi minyak dina sumur lilin. Sesarna nyaéta sealant anu runtuh antara dukungan camshaft sareng sirah silinder. Ngaganti segel solves masalah.
Sering aya clogging dasar tina nozzles. Aya masalah dina ngamimitian mesin, révolusi stabil lumangsung, detonation, misfiring (triple) anu mungkin. Alesanna nyaéta kualitas bahan bakar anu rendah. Flushing nozzles ngaleungitkeun masalah.
Jarang, tapi aya ngaronjat konsumsi minyak. Olegarkh sacara émosional nyerat ngeunaan masalah sapertos kitu dina salah sahiji forum: "... motor 1,4. Kuring tuang minyak dina ember - dibongkar mesin, ngaganti scraper minyak, diselapkeun cingcin anyar. Tuh, masalahna ngaleungit".
Pangropéa
Salah sahiji tugas anu direngsekeun dina desain mesin durukan internal éta kamungkinan recovery gampang malah sanggeus breakdowns serius unit. Jeung manéhna geus rengse. Nurutkeun kana ulasan nu boga mobil, overhaul motor teu ngabalukarkeun kasusah.
Malah perbaikan hiji blok silinder aluminium sadia. Teu aya masalah sareng mésér kantétan, ogé sareng suku cadang anu sanés. Hiji-hijina hal anu anjeun kedah perhatosan nyaéta ngaleungitkeun kamungkinan mésér produk palsu. Utamana buatan Cina.
Ku jalan kitu, perbaikan engine kualitas luhur full-fledged ngan bisa dipigawé ku suku cadang aslina. Analogues, kitu ogé anu kaala dina disassembly, moal ngakibatkeun hasil nu dipikahoyong.
Aya seueur alesan pikeun ieu, dua anu utama. Analog suku cadang henteu salawasna cocog sareng kualitas anu dibutuhkeun, sareng bagian tina ngabongkar tiasa gaduh sumberdaya résidu anu alit.
Dibikeun desain basajan tina mesin durukan internal, éta ogé bisa repaired di garasi a. Tangtu, ieu merlukeun teu ukur kahayang pikeun ngahemat perbaikan, tapi ogé pangalaman ngajalankeun karya misalna, pangaweruh husus, parabot na fixtures.
Contona, teu sadaya jelema weruh, tapi produsén prohibits ngaganti crankshaft atanapi liners na misah ti blok silinder. Ieu disababkeun ku pas taliti tina aci sareng bantalan utama kana blok. Ku alatan éta, maranéhna robah ngan dina kumpulan.
perbaikan Volkswagen BCA teu ngangkat patarosan di puseur layanan. Masters akrab pisan sareng manual pangropéa pikeun mesin sapertos kitu.
Dina sababaraha kasus, éta moal superfluous mertimbangkeun pilihan tina purchasing mesin kontrak. Kisaran hargana rada lega - ti 28 dugi ka 80 rébu rubles. Eta sadayana gumantung kana konfigurasi, taun pabrik, mileage sarta sababaraha faktor séjén.
Mesin Volkswagen BCA sacara gembleng tétéla suksés sareng, dina kasus sikep anu nyukupan kana éta, pikaresepeun anu gaduhna kalayan sumberdaya anu panjang sareng operasi ekonomis.
