Mesin VAZ-21129
Pikeun modern Lada Vesta, X-Ray, Largus, mesin VAZ ngaluncurkeun unit kakuatan ningkat kana produksi. The well-dipikawanoh VAZ-21127 dilayanan salaku dadasar pikeun kreasi na.
gambaran
Mesin anyar nampi indéks VAZ-21129. Sanajan kitu, eta bisa disebut anyar kalawan manteng badag. Kanyataanna, ieu sarua VAZ-21127. Parobahan utama mangaruhan perbaikan nu ngakibatkeun patuh kana standar karacunan Euro 5. Dina waktu nu sarua, parobahan minor mangaruhan bagian mékanis motor.
Mesin VAZ-21129 mangrupikeun mesin 16 liter in-line opat-silinder 1,6-klep aspirated kalayan kapasitas 106 hp. kalawan sarta torsi 148 Nm.
Dipasang dina mobil Lada:
- Vesta (2015);
- X-Ray (2016-kiwari);
- Largus (2017-ayeuna).
Blok silinder dijieun tina beusi ductile. Permukaan kerja tina leungeun baju diasah. Cavities cooling dijieun salila casting, sarta saluran nyambungkeun aranjeunna dijieun ku pangeboran. Salaku tambahan, desain dukungan sareng pan minyak parantos dirobih. Sacara umum, blok silinder janten langkung kaku.
Sirah silinder sacara tradisional tetep aluminium, sareng dua camshafts sareng 16 klep (DOHC). Teu perlu nyaluyukeun celah termal sacara manual, sabab pushers mangrupakeun kompensator hidrolik.
The pistons ogé dijieunna tina alloy aluminium. Aranjeunna gaduh tilu cingcin, dua di antarana komprési sareng hiji scraper minyak. Aya recesses di handapeun piston, tapi maranéhna teu ngajaga valves dina acara kontak (contona, dina acara pegat timing belt). Dina sagala hal, nalika pendak sareng piston, bending valves, kitu ogé karusakan piston, teu tiasa dihindari.
Parobahan mangaruhan rok piston. Ayeuna geus jadi pondok (lightweight) kalawan lapisan grafit. Cincinna ogé nampi perbaikan - aranjeunna langkung ipis. Hasilna, gaya gesekan tina pasangan ring-témbok liner silinder ngurangan.
Batang panyambungna "beulah", kalayan bushing baja-perunggu dipencet kana sirah luhur.
Rada dirobah crankshaft. Ayeuna dina awakna aya pangeboran tambahan khusus, anu henteu kalebet kalaparan minyak tina jurnal rod panyambung.
Sistem asupan parantos robih. Dina VAZ-21129 dipasang panarima asupan kalawan géométri variabel sarta volume chamber. Ieu kahontal ku ngenalkeun sistem flap anu ngatur panjang manifold asupan.
Nozzles minyak mucunghul dina sistem lubrication, cooling handap pistons.
Sensor aliran hawa massa teu kaasup ti listrik. Gantina, tekanan atmosfir sarta sensor suhu hawa dipasang.
Salaku hasil tina Perbaikan speed dianggurkeun stabilized, indikator teknis jeung ékonomi motor ngaronjat.
Sajaba ti éta, dina bagian listrik ECU mesin heubeul diganti ku nu anyar (M86). Karya sadaya tukang listrik dilaksanakeun tina énergi anu dibangkitkeun ku generator DC anu dimodernisasi.
Unit ieu diadaptasi pikeun pamakéan ku tipena béda transmisi (transmisi manual jeung transmisi otomatis-AMT).
ciri teknis
| pabrik | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Taun release | 2015 |
| Volume, cm³ | 1596 |
| Kakuatan, l. Jeung | 106 |
| Torsi, Nm | 148 |
| Babandingan komprési | 10.5 |
| Blok silinder | beusi tuang |
| Jumlah tabung | 4 |
| Urutan suntikan suluh | 1-3-4-2 |
| Sirah silinder | aluminium |
| Diaméter silinder, mm | 82 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Jumlah klep per silinder | 4 (DOHC) |
| Timing drive | sabuk anu |
| Turbocharging | teu |
| lifters hidrolik | nyaeta |
| Klep timing régulator | teu |
| kapasitas Sistim lubrication, l | 4.1 |
| Minyak dipaké | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Sistem pasokan suluh | injector, port suntik |
| Suluh | Béngsin AI-95 |
| Standar lingkungan | Euro 5 |
| Sumberdaya, luar. km | 200 |
| lokasi | melintang |
| beurat | 92.5 |
| Tuning (potensial), l. Jeung | 150 |
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
réliabilitas
Reliabiliti mesin ieu eloquently dibuktikeun ku kanyataan yén sumberdaya dinyatakeun ku produsén tumpang tindih ampir dua kali. Numutkeun nu boga mobil, aya mesin kalawan mileage leuwih ti 350 sarébu km tanpa perbaikan signifikan.
Kabéh motorists unanimously ngajawab yén kalawan layanan timely sarta kualitas luhur VAZ-21129 dipercaya jeung ekonomis. Ieu tiasa dibaca sababaraha kali dina ulasan para pamilon dina sababaraha forum khusus.
Salaku conto, VADIM nyerat: "...mesin 1,6 mileage 83500 km. Konsumsi BBM: kota 6,5 - 7,0, jalan raya 5,5 -6,0. Gumantung kana speed, kualitas béngsin, kitu ogé kualitas ngawangun mesin sorangan. Taya konsumsi minyak, euweuh refills ti ngagantian ka ngagantian".
Roman boga pamadegan anu sarua. Anjeunna ngalaporkeun: "…Kuring angkat ka Largus Cross 5 korsi, kuring ngagaleuh di salon Juni 2019, jarak tempuh 40 ton, minyak dina mesinna nyaéta Lada Ultra 5w40, kuring nyobian ngarobih unggal 7000, salami ieu kuring henteu perhatikeun haseup. , konsumsi minyak, ti noise extraneous - lifters hidrolik sambel, komo lajeng, dina mimiti tilu atawa opat detik sanggeus dimimitian dina ibun ti - 20, Kuring teu nganggap kritis ieu, mesin geus akrab ti Priora, mikanyaah speed na ngalakukeun. teu meakeun loba BBM". Alex nambahan: "...mesin hébat, metot ogé ti handap dina jalan raya konsumsi low 5,7 liter!".
Muhun, pikeun maranéhanana boga mobil anu malire pangropéa timely, simpen dina cairan teknis, bener maksa mesin, ngan bisa simpati.
Salaku conto, kabingungan Soar Angele: "...Vesta 2017 mileage 135t km mesin 21129 chip tuning rengse, ngalir maju dina 51 pipah, karét R16 / 205/50 Panyekel. Aya konsumsi 10 liter dina gaya urban, teras ujug-ujug konsumsi ningkat kana 15 liter per 100 ...".
Atawa kawas kieu. Razrtshitele ti Vologda nyerat karya ieu: "...ngeunaan speed engine: masalahna nyaeta nalika mobil gulung dina laju 5 km / h, hese lengket dina gear 1st, sarta kadua gampang lengket. Anjeun nempelkeun éta, coba angkat sareng angkat kalayan tegangan ...".
Kanggo naon??? Naha "nempel" gear kahiji lamun mobil geus pindah? Mariksa reliabiliti motor jeung transmisi? Koméntar, sabab nyebutkeun, teu perlu.
Masalah reliabiliti mesin durukan internal terus-terusan dina widang panempoan produsén. Janten, dina bulan Agustus 2018, grup piston parantos réngsé. Hasilna nya éta ngaleungitkeun fenomena bending nu valves nalika aranjeunna datang kana kontak jeung piston nu.
Kacindekan: VAZ-21129 - mesin lengkep dipercaya jeung penanganan luyu.
Titik lemah
Aranjeunna sadia dina VAZ-21129, tapi kudu geuwat emphasized yén maranéhna teu kritis.
Keluhan ngeunaan operasi sistem cooling disababkeun ku thermostat kualitas goréng.
Aya sababaraha bebeneran dina ieu. Ieu kajadian nu thermostat eureun gawé, nu bisa ngabalukarkeun mesin overheat. Atawa sabalikna, waktu nu diperlukeun lila teuing pikeun haneut nepi ka suhu operasi. Duanana goréng.
Dina kasus nu pertama, aya ampir 100% prerequisite pikeun overhaul utama, dina kadua, panjang, tapi ngaronjat maké tina surfaces rubbing tina CPG bakal ngakibatkeun hasil anu sarua. Aya ngan hiji cara pikeun ngajawab masalah - pikeun ngadeteksi malfungsi dina waktu jeung geura-giru nyokot ukuran pikeun ngaleungitkeun eta.
Timing drive. Sumberdaya sabuk drive ditugaskeun ku produsén dina 200 sarébu km. Numutkeun ulasan, inohong nyata, éta dijaga. Naon teu bisa disebutkeun ngeunaan roller bypass jeung pompa cai. Aranjeunna biasana gagal ku 120-140 sarébu km, ngaganjel, sarta ngabalukarkeun sabuk drive megatkeun.
hasilna mangrupakeun ngalipet dina valves, a overhaul utama motor. Pikeun nyegah ieu kajadian, perlu pikeun ngarobah hijian timing saméméh jadwal (90-100 sarébu km).
Fenomena sapertos tripping mesin henteu nyababkeun masalah leutik pikeun pamilik mobil. Dina kalolobaan kasus, busi lepat atanapi coils ignition, nozzles kotor mangrupakeun dasar. Bagian listrik kedah digentos, sareng nozzles kedah disiram.
Kadang-kadang pengendara ngageter ku sambel nyaring tina handapeun tiung. Sakumaha aturan, "pangarang" maranéhanana nyaéta lifters hidrolik, anu gancang ngagem kaluar nalika ngagunakeun minyak kualitas low.
Nunjukkeun yen lifters hidrolik teu repairable, maranéhanana kudu dirobah. Upami periode garansi mesin durukan internal teu acan kadaluwarsa - dina garansi, gratis. Upami teu kitu, nyiapkeun garpu kaluar. Ieu bakal alesan pikeun itungan - naon nyimpen dina. Perbaikan oli atawa mesin.
Sakumaha anjeun tiasa tingali, di hal nu ilahar, titik lemah tina mesin provoked ku nu boga mobil sorangan jeung sikep cuek maranéhna pikeun motor.
Pangropéa
Ieu kudu dicatet langsung yén maintainability sahiji unit kakuatan VAZ-21129 téh alus. Tapi dina waktos anu sareng gaduh ciri sorangan. Kalayan akuisisi suku cadang anu dipikabutuh pikeun perbaikan, henteu aya kasusah.
Aranjeunna aya dina sagala toko husus. Ieu hiji-hijina pitfall - alatan inexperience, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun meuli bagian tiruan atawa assembly. Pasar modéren bakal bungah nawiskeun produk sapertos kitu. Utamana buatan Cina.
Nalika mulangkeun kinerja mesin, ngan suku cadang aslina dipaké. Upami teu kitu, perbaikan kudu dilaksanakeun deui.
Ogé kudu inget yén mesin modern, kaasup VAZ-21129, geus euweuh Palasik "Penny", "genep", jsb Contona, sarua VAZ-21129, sanajan keur perbaikan basajan, merlukeun pamakéan husus. pakakas.
Pikeun kajelasan, nalika mulangkeun motor, anjeun bakal kudu kenop torx, atawa di jalma biasa "asterisks". Éta bakal diperyogikeun nalika ngagentos busi sareng komponén mesin sanés.
Kaheranan anu sanés nyaéta ngantosan anu ngalereskeun mesin durukan internal di stasiun jasa. Éta henteu mirah. Contona, ngaganti timing belts bakal ngarugikeun ngeunaan 5000 rubles (2015 tag harga). Tangtosna, éta langkung mirah pikeun ngalakukeun perbaikan sareng pangropéa nyalira, tapi peryogi pangaweruh sareng pangalaman di dieu.
Sateuacan mutuskeun dina restorasi mesin, éta moal superfluous mertimbangkeun pilihan ngaganti motor jeung kontrak. Kadangkala kacida bakal kirang ongkosna mahal ti ngalakukeun overhaul pinuh.
Summing up, éta kudu dicatet yén VAZ-21129 - mesin modern, dipercaya jeung gampang-to-pamakéan. Tapi kalayan perawatan anu leres.
