Mesin VAZ-2111, VAZ-2111-75, VAZ-2111-80
eusi
Dina awal 90an, tukang mesin Volga nempatkeun aliran ngembangkeun sejen tina Unit kakuatan.
gambaran
Taun 1994, insinyur AvtoVAZ ngembangkeun mesin sejen tina kulawarga kasapuluh, nu narima indéks VAZ-2111. Kanggo sababaraha alesan, ngan ukur tiasa ngaluncurkeun produksina dina taun 1997. Salila prosés release (nepi ka 2014), motor ieu ditingkatkeun, nu teu noél bagian mékanis na.
VAZ-2111 - 1,5 liter dina garis opat-silinder béngsin aspirated engine kalawan kapasitas 78 hp. kalawan sarta torsi 116 Nm.
ICE VAZ-2111 dipasang dina mobil Lada:
- 21083 (1997-2003);
- 21093 (1997-2004);
- 21099 (1997-2004);
- 2110 (1997-2004);
- 2111 (1998-2004);
- 2112 (2002-2004);
- 2113 (2004-2007);
- 2114 (2003-2007);
- 2115 (2000-2007).
Mesin dirancang dina dasar mesin VAZ-2108, mangrupa salinan pasti tina VAZ-2110, iwal ti sistem kakuatan.
Blok silinder tuang tina beusi ductile, henteu dijejeran. Silinder bosen dina awak blok. Aya dua ukuran perbaikan dina kasabaran, nyaéta, éta ngamungkinkeun anjeun pikeun ngalakukeun dua perbaikan utama sareng bores silinder.
Crankshaft dijieunna tina beusi tuang husus sarta ngabogaan lima arah. Fitur khusus nyaéta bentuk anu dirobih tina counterweights aci, ku sabab éta tindakan salaku mékanisme balancing (ngaréduksi getaran torsional).
Nyambungkeun rod baja, ngajalin. A bushing baja-perunggu dipencet kana sirah luhur.
Pistons alloy aluminium, tuang. Pin piston mangrupikeun jinis ngambang, ku sabab éta dibenerkeun ku cincin penahan. Tilu cingcin dipasang dina rok, dua diantarana komprési sareng hiji scraper minyak.
Sirah silinder nyaéta aluminium, kalayan hiji camshaft sareng 8 klep. Celah termal disaluyukeun ku milih shims sacara manual, sabab kompensator hidrolik henteu disayogikeun.
Camshaft nyaeta beusi tuang, boga lima bantalan.
Timing sabuk drive. Nalika sabukna putus, klep henteu ngabengkokkeun.
Sistim kakuatan mangrupa injector (didistribusikeun suluh suntik jeung kontrol éléktronik).
Sistim lubrication digabungkeun. Pompa oli tipe gear.
Sistim cooling téh cair, tipe katutup. Pompa cai (pompa) nyaéta tipe centrifugal, disetir ku timing belt.
Ku kituna, VAZ-2111 sapinuhna konsisten jeung skéma desain klasik tina VAZ ICE.
Bedana utama antara VAZ-2111-75 jeung VAZ-2111-80
Mesin VAZ-2111-80 dipasang dina modél ékspor mobil VAZ-2108-99. Beda ti VAZ-2111 diwangun ku ayana tambahan liang dina blok silinder pikeun masang sambel sensor, modul ignition na generator.
Salaku tambahan, profil camshaft camshaft parantos rada robih. Salaku hasil tina perbaikan ieu, jangkungna angkat klep geus robah.
Sistim kakuatan geus robah. Dina konfigurasi Euro 2, suntik bahan bakar geus jadi pasangan-paralel.
Hasil tina parobahan ieu mangrupa pamutahiran dina kinerja motor.
Bedana antara mesin durukan internal VAZ-2111-75 éta utamana dina operasi sistem catu daya. Sistem suntikan bahan bakar bertahap ngamungkinkeun pikeun ningkatkeun standar lingkungan pikeun émisi gas haseup ka EURO 3.
Pompa oli mesin narima parobahan minor. panutup na geus jadi aluminium kalawan liang ningkatna pikeun masang DPKV.
Ku kituna, beda utama antara model engine ieu jeung VAZ-2111 éta modernisasi tina suntik suluh.
ciri teknis
| pabrik | Kasalahan "AvtoVAZ" | ||
|---|---|---|---|
| daptar eusi | VAZ-2111 | VAZ-2111-75 | VAZ-2111-80 |
| Volume mesin, cm³ | 1499 | 1499 | 1499 |
| Kakuatan, l. Jeung | 78 | 71-78 | 77 |
| Torsi, Nm | 116 | 118 | 118 |
| Babandingan komprési | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| Blok silinder | beusi tuang | beusi tuang | beusi tuang |
| Jumlah tabung | 4 | 4 | 4 |
| Urutan suntikan suluh kana silinder | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Sirah silinder | aluminium | aluminium | aluminium |
| Diaméter silinder, mm | 82 | 82 | 82 |
| Piston stroke, mm | 71 | 71 | 71 |
| Jumlah klep per silinder | 2 | 2 | 2 |
| Timing drive | sabuk anu | sabuk anu | sabuk anu |
| lifters hidrolik | teu | teu | teu |
| Turbocharging | teu | teu | teu |
| Sistem pasokan suluh | suntik | suntik | suntik |
| Suluh | béngsin AI-95 (92) | Béngsin AI-95 | Béngsin AI-95 |
| Standar lingkungan | Euro 2 | Euro 3 | Euro 2 |
| Sumberdaya nyatakeun, sarébu km | 150 | 150 | 150 |
| lokasi | melintang | melintang | melintang |
| beurat | 127 | 127 | 127 |
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
réliabilitas
Pamadegan nu boga mobil ngeunaan reliabiliti mesin, sakumaha biasa, dibagi. Contona, Anatoly (wilayah Lutsk) nyerat: "... mesin pleased jeung akselerasi peppy jeung ékonomi. Unit rada ribut, tapi ieu has pikeun mobil anggaran". Anjeunna dirojong pinuh ku Oleg (wilayah Vologda): "... Kuring boga belasan saprak 2005, eta dioperasikeun poean, eta rides comfortably, accelerates pleasantly. Henteu aya keluhan ngeunaan mesin.".
Grup kadua motorists sabalikna pasti ti kahiji. Janten, Sergey (wilayah Ivanovo) nyarios yén: "... Pikeun sataun operasi, kuring kedah ngarobih sadaya selang sistem pendingin, clutch dua kali sareng seueur deui.". Nya kitu, Alexei (wilayah Moskow) éta sial: "... ampir langsung kuring kedah ngarobih relay generator, sensor XX, modul ignition ...".
Dina assessing reliabilitas motor, cukup Oddly, kadua sisi motorists katuhu. Sareng sababna. Upami mesin diperlakukeun sakumaha anu disarankeun ku produsén, maka réliabilitas henteu diragukeun.
Aya conto lamun mileage motor tanpa perbaikan utama ngaleuwihan 367 sarébu km. Dina waktos anu sami, anjeun tiasa pendak sareng seueur supir anu, tina sagala pangropéa, ngan ukur ngeusian béngsin sareng minyak dina waktosna. Alami, mesin maranéhanana "kacida teu bisa dipercaya".
Titik lemah
Titik lemah kalebet "triple" motor. Ieu gejala pisan pikaresepeun pikeun nu boga mobil. Dina kalolobaan kasus, anu ngabalukarkeun fenomena ieu téh ngaduruk hiji atawa malah sababaraha valves.
Tapi, éta kajadian yén gangguan ieu disababkeun ku gagalna dina modul ignition. Anu jadi sabab sabenerna "triple" mesin bisa dicirikeun dina stasiun layanan nalika diagnosing mesin.
Kasalahan serius anu sanés nyaéta kajadian sambel anu henteu sah. Aya sababaraha alesan pikeun lumangsungna noise extraneous. Paling sering lepat teu disaluyukeun valves.
Dina waktu nu sarua, "pangarang" knocks tiasa pistons, atawa bantalan rod utama atawa nyambungkeun (liners) crankshaft nu. Dina hal ieu, mesin merlukeun perbaikan serius. Diagnostik dina layanan mobil bakal ngabantosan ngaidentipikasi masalah ieu.
Jeung panungtungan sahiji masalah serius - overheating tina mesin durukan internal. Kajadian salaku hasil tina gagalna komponén sareng bagian tina sistem cooling. Thermostat jeung kipas teu stabil. Gagalna komponén ieu ngajamin overheating motor. Ku alatan éta, penting pisan pikeun supir ngawas teu ukur jalan, tapi ogé instrumen bari nyetir.
Kelemahan sésa mesin kirang kritis. Contona, penampilan speed ngambang salila operasi motor. Sakumaha aturan, fenomena ieu lumangsung nalika sensor gagal - DMRV, IAC atanapi TPS. Ieu cukup pikeun manggihan tur ngaganti bagian faulty.
Minyak sareng coolant bocor. Biasana aranjeunna henteu penting, tapi aranjeunna nyababkeun seueur masalah. Kebocoran cairan téknis tiasa dileungitkeun ku ngan saukur nyepetkeun pengikat segel di tempatna muncul, atanapi ku ngagentos kotak isian anu lepat.
Pangropéa
VAZ-2111 ngabogaan maintainability pisan tinggi. Kaseueuran pamilik mobil ngalaksanakeun restorasi dina kaayaan garasi. Ieu difasilitasi ku alat desain motor basajan.
Ngarobah minyak, consumables, komo komponén basajan tur mékanisme (pompa, timing belts, jsb) gampang dipigawé ku sorangan, sok sanajan tanpa involvement asisten.
Teu aya masalah milarian suku cadang. Hiji-hijina masalah anu timbul nalika ngagaleuh nyaéta kamungkinan mésér bagian palsu. Utamana sering aya palsu ti pabrik Cina.
Dina waktu nu sarua, mesin kontrak bisa dibeuli kalawan harga low.
Dalapan-klep VAZ-2111 pisan populer di kalangan motorists. Reliabiliti jeung pangropéa timely tur patuh kana saran produsén urang, betah perbaikan sarta perawatan, indikator teknis jeung ékonomi tinggi ngajadikeun mesin di paménta - eta bisa kapanggih dina Kalina, Grant, Largus, kitu ogé dina model sejen AvtoVAZ.
