Mesin VAZ-1111, VAZ-11113
eusi
Unit kakuatan husus geus dimekarkeun pikeun minicar VAZ munggaran. Nu nembe dijieun tur nempatkeun kana produksi VAZ-2108 dicokot salaku dadasar.
gambaran
Tukang mesin AvtoVAZ dibéré tugas rada hese - nyieun mesin kompak pikeun model anyar perhatian Lada 1111 Oka.
Sarat ketat anu ditumpukeun dina mesin - kudu basajan dina rarancang, dipercaya dina operasi sarta boga maintainability tinggi.
Saatos usaha anu henteu sapinuhna suksés nyalin pembangkit listrik kapasitas leutik asing, insinyur pabrik mutuskeun pikeun nyiptakeun motor dumasar kana mesinna.
Pikeun ékonomi produksi jeung pangurangan biaya unit sorangan, VAZ-2108 geus dihasilkeun geus dicokot salaku modél dasar.
Dina 1988, désainer dibere salinan mimiti mesin VAZ-1111 dijieun. Sampel ieu disatujuan ku manajemén jeung diasupkeun produksi masal. Pelepasan motor terus dugi ka 1996. Antukna, unit ieu sababaraha kali ditingkatkeun, tapi skéma desain tetep sarua.
VAZ-1111 - dua-silinder béngsin aspirated engine kalawan volume 0,65 liter, kapasitas 30 liter. kalawan sarta torsi 44 Nm.
Kanyataanna, éta satengah tina mesin 1,3 liter VAZ-2108. Ti 1988 nepi ka 1996 dipasang dina Lada Oka.
Blok silinder dijieun tina beusi ductile. Teu lengeun. Silinder bosen dina awak blok. Di handap aya tilu bantalan crankshaft.
Crankshaft dijieunna tina beusi tuang magnésium. Ngawengku tilu jurnal rod utama sareng dua panyambung sareng pamrosésan presisi luhur.
Opat pipi aci tindakan minangka counterweight dina raraga ngurangan gaya inersia tina orde kadua (damping Geter geter torsional). Sajaba ti, balancing shafts dipasang dina mesin jeung narima rotasi ti crankshaft ngawula pikeun tujuan anu sarua.
Fitur séjén nyaéta kamampuhan pikeun flip flywheel nu. Kalayan ngagem huntu makuta dina hiji sisi, janten mungkin nganggo bagian anu teu didamel.
pistons aluminium, dijieun nurutkeun skéma tradisional. Aranjeunna mibanda tilu cingcin, dua di antarana komprési, hiji scraper minyak. Ramo ngambang. Handap teu boga recesses husus pikeun valves. Ku alatan éta, nalika kontak sareng anu terakhir, bendingna teu tiasa dihindari.
Kepala blok nyaéta aluminium. Di bagean luhur aya camshaft jeung mékanisme klep. Unggal silinder boga dua valves.
Fitur mékanisme timing nyaéta henteuna bantalan camshaft. Aranjeunna diganti ku permukaan kerja tina ranjang kantétan. Ku kituna, nalika aranjeunna dipaké pikeun wates, perlu pikeun ngaganti sakabéh sirah silinder.
Timing sabuk drive. Sumberdaya sabuk henteu luhur - sanggeus ngajalankeun 60 sarébu km kudu diganti.
Sistim lubrication digabungkeun. Pompa minyak tiasa ditukeurkeun sareng pompa VAZ-2108, sareng saringan minyak tina VAZ-2105. Fitur tina sistem nyaéta larangan anu ketat pikeun overflowing minyak di luhur norma (2,5 l).
Sistim suplai suluh carbureted dina VAZ-1111, tapi aya ogé sistem suntik (dina VAZ-11113). Pompa suluh béda ti modél dasar dina arah jeung diaméter fittings. Salaku tambahan, drive na parantos robih - tinimbang listrik, éta janten mékanis.
Ignition éléktronik, non-kontak. Fitur ciri nyaéta tegangan diterapkeun kana duanana lilin dina waktos anu sami.
Sacara umum, VAZ-1111 tétéla kompak, cukup kuat sarta ekonomis. Indikator sapertos dihontal berkat chamber durukan ningkat, rasio komprési ngaronjat, sarta Pilihan optimal tina pangaluyuan pikeun suplai suluh jeung sistem ignition.
Salaku tambahan, karugian mékanis dikirangan ku ngirangan jumlah silinder.
ciri teknis
| pabrik | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Taun release | 1988 |
| Volume, cm³ | 649 |
| Kakuatan, l. Jeung | 30 |
| Torsi, Nm | 44 |
| Babandingan komprési | 9.9 |
| Blok silinder | beusi tuang |
| Jumlah tabung | 2 |
| Sirah silinder | aluminium |
| Diaméter silinder, mm | 76 |
| Piston stroke, mm | 71 |
| Timing drive | sabuk anu |
| Jumlah klep per silinder | 2 (OHV) |
| Turbocharging | teu |
| lifters hidrolik | teu |
| Klep timing régulator | teu |
| kapasitas Sistim lubrication, l | 2.5 |
| Minyak dipaké | 5W-30 |
| Konsumsi minyak (diitung), l / 1000 km | n / a |
| Sistem pasokan suluh | karburator |
| Suluh | Béngsin AI-92 |
| Standar lingkungan | Euro 0 |
| Sumberdaya, luar. km | 150 |
| beurat | 63.5 |
| lokasi | melintang |
| Tuning (potensial), l. Jeung | 33 * |
* kusabab sababaraha alesan, produsén henteu nyarankeun ningkatkeun kakuatan mesin.
Fitur mesin alat VAZ-11113
VAZ-11113 mangrupakeun versi ningkat tina VAZ-1111. Penampilan motor sami, kecuali versi suntikan.
Keusikan internal dina VAZ-11113 geus undergone parobahan signifikan. Kahiji, diaméter piston geus ngaronjat ti 76 nepi ka 81 mm. Hasilna, volume (749 cm³), kakuatan (33 hp) jeung torsi (50 Nm) geus rada ngaronjat. Sakumaha anjeun tiasa tingali, teu aya parobahan anu signifikan dina ciri téknis.
Bréh, pikeun ngaronjatkeun panyabutan panas ti rubbing surfaces, perlu mendesain sistem cooling tambahan pikeun chamber durukan. Tanpa éta, jamming piston dititénan, scuffing tina témbok silinder ngaronjat sarta malfunctions séjén disababkeun ku overheating engine mucunghul.
Ngalengkepan sistem catu daya sareng injector teu acan mendakan aplikasi anu lega. Taun 2005, angkatan kawates mesin sapertos ieu dihasilkeun, tapi tétéla éta percobaan sarta ngan hiji, sabab aya loba masalah jeung kabutuhan perbaikan.
Sacara umum, VAZ-11113 idéntik jeung VAZ-1111.
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
réliabilitas
Sanajan ukuranana leutik sarta ayana kalemahan, boga mobil nganggap VAZ-1111 engine dipercaya, ekonomis jeung unpretentious. Seueur ulasan mangrupikeun konfirmasi anu jelas ngeunaan naon anu parantos disarioskeun.
Contona, Vladimir nyerat:... mileage 83400 km ... wareg, Kuring henteu weruh masalah nanaon. Dimimitian gampang dina -25. Kuring ngaganti oli sanggeus 5-6 sarébu km ...".
Dmitriy: "... mesin téh dipercaya jeung unpretentious. Salila periode pamakéan, abdi pernah naek kana eta. Ieu spins geulis gancang. Dinamika henteu goréng, khususna pikeun kuring - pencinta perjalanan anu tenang sareng ati-ati. Upami diperlukeun, mobil accelerates ka 120 km / h. Konsumsi BBM leutik. Dina 10 liter di kota anjeun tiasa ngajalankeun rata-rata 160-170 km ...".
Paling motorists dicatet yén breakdowns mesin teu sering lumangsung, utamana alatan hiji pangawasan supir sorangan. Perhatian konstan kana mesin - sarta moal aya masalah. Anjeun tiasa maca ngeunaan éta dina ampir unggal ulasan.
Tangtu, aya ogé komentar négatip. Conto ulasan sapertos ti NEMO: "... salamina dying commutator na coil kembar, overflowing carburetor, nu jarum téh consumables, tapi mimitian jam -42 di tempat parkir pasti ...". Tapi ulasan sapertos (négatip) sakedik.
Nalika modérnisasi mesin, désainer nempatkeun faktor réliabilitas di payun. Janten, saatos révisi anu sanés, crankshaft sareng camshafts janten langkung dipercaya.
The mileage dinyatakeun ku produsén ogé nunjukkeun reliabiliti motor.
Titik lemah
Sanajan ngurangan diménsi motor, éta teu mungkin pikeun nyingkahan titik lemah.
Geter. Sanajan usaha konstruktif (masang balancing shafts, crankshaft husus), pikeun sakabéhna ngaleungitkeun fenomena ieu dina mesin teu mungkin. Alesan utama pikeun ngaronjat geter nyaéta desain dua-silinder unit.
Seringna, motorists hariwang ngeunaan impossibility ngamimitian mesin "panas". Di dieu, di hal nu ilahar, sesar perenahna di pompa bahan bakar, atawa rada, diafragma masalah na.
Pikeun ngamimitian anu suksés, anjeun kedah ngantosan sakedap (dugi ka pompa niiskeun atanapi, dina kasus ékstrim, nempatkeun rag baseuh dina éta). Disarankeun pikeun ngaganti diafragma pompa.
Kamungkinan overheating. Kajadian alatan pompa cai atawa thermostat. Kualitas komponén anu rendah, sareng kadang-kadang majelis teu malire, nyababkeun gagalna unit ieu.
Nu boga mobil ngan bisa ngadalikeun hawa coolant leuwih taliti tur ngaganti komponén faulty pas mungkin.
Knocks dina kompartemen mesin nalika mesin jalan. Anu ngabalukarkeun kudu ditéang dina valves unregulated.
Sajaba ti éta, nalika mesin warms up sanggeus dimimitian, shafts kasaimbangan biasana sambel. Ieu mangrupikeun fitur desain motor anu bakal ngabiasakeun.
Gasket sirah silinder kaduruk. Ieu bisa lumangsung alatan hiji cacad manufaktur pakait sareng instalasi atawa lamun sirah fastening teu bener (teu lengkep) tightened.
Pikeun mesin VAZ-11113 titik lemah tambahan - gagalna dina operasi éléktronika, utamana sensor. Masalahna ngan ukur tiasa direngsekeun ku jasa mobil.
Pangropéa
Kawas sakabeh mesin VAZ, maintainability tina VAZ-1111 tinggi. Dina diskusi dina panglawungan, boga mobil sababaraha kali ngantebkeun kasempetan positif ieu.
Contona, Nord2492 ti Krasnoyarsk nyebutkeun ieu ngeunaan eta: "... unpretentious dina perbaikan, di garasi pikeun sadinten anjeun tiasa nyortir / miceun / nempatkeun sadayana ...".
Pikeun mulangkeun sajumlah ageung komponén sareng bagian, anjeun tiasa aman nyandak tina modél dasar VAZ-2108. Pangecualian nyaéta komponén khusus - crankshaft, camshaft, jsb.
Teu aya masalah sareng milarian suku cadang pikeun restorasi. Dina sagala toko husus anjeun salawasna bisa manggihan hiji katuhu. Nalika mésér, anjeun kedah nengetan produsén bagian atanapi rakitan anu dipésér.
Dinten ieu, aftermarket dibanjiri ku produk palsu. Urang Cina utamana alus dina ieu. Éta adil pikeun nyebatkeun yén produsén anu teu sopan ogé nyayogikeun seueur palsu ka pasar.
Kualitas perbaikan gumantung sagemblengna kana pamakéan ukur suku cadang aslina. Anjeun teu tiasa ngagentos aranjeunna sareng analog. Upami teu kitu, karya perbaikan kudu terus-terusan, sarta geus dina volume nu leuwih gede. Sasuai, biaya perbaikan kadua bakal leuwih luhur.
Kalawan motor lengkep dipaké kaluar, éta sasaena mertimbangkeun pilihan tina purchasing mesin kontrak. Hargana henteu luhur, gumantung kana taun pabrik sareng konfigurasi kantétan.
Mesin VAZ-1111 kabuktian rada ditarima di kelas na. Kalayan palayanan anu pas sareng pinuh, éta henteu nyababkeun masalah pikeun pamilik mobil.
