TSI engine - kaunggulan jeung kalemahan

Anjeun sering ningali mobil nganggo lencana TSI di jalan sareng héran naon hartosna ieu? Maka tulisan ieu kanggo anjeun, urang bakal ningali dasar-dasar strukturna. Mesin TSI, prinsip kerja mesin pembakaran internal, Kauntungan sareng karugian.

Penjelasan tina singgetan ieu:

Cukup anéhna, TSI asalna nangtung pikeun Twincharged Stratified injection. Transkrip ieu katingali rada béda Turbo Stratified injection, nyaéta tautan kana jumlah kompresor dikaluarkeun tina namina.

mesin tsi

Naon mesin TSI

TSI mangrupikeun pamekaran modéren anu muncul kalayan ketatna standar lingkungan pikeun kendaraan. Fitur tina mesin misalna hiji konsumsi bahan bakar low, liter leutik mesin durukan internal tur kinerja tinggi. Kombinasi ieu kahontal berkat ayana dual turbocharging tur suntik suluh langsung kana silinder engine.

Twin turbocharging disayogikeun ku operasi gabungan tina compressor mékanis sareng turbin klasik. Motor sapertos dipasang dina sababaraha model Skoda, Seat, Audi, Volkswagen sareng merek sanésna.

Sajarah TSI motor

Ngembangkeun mesin injeksi langsung kembar turbocharged balik deui ka satengah mimiti 2000s. Versi anu lengkep dianggo dina séri ieu dina 2005. garis ieu motor narima update signifikan ukur dina 2013, nu nunjukkeun kasuksésan pangwangunan.

Lamun urang ngobrol ngeunaan mesin TSI modern, mimitina singketan ieu dipaké pikeun nujul kana mesin twin-turbocharged kalawan suntik langsung (Twincharged Stratified Injection). Kana waktu, ngaran ieu dibikeun ka unit kakuatan jeung alat béda. Janten ayeuna, TSI ogé hartosna unit turbocharged (hiji turbin) kalayan suntikan béngsin lapisan-demi-lapisan (Turbo Stratified Injection).

Fitur alat sareng operasi TSI

Sakumaha anu geus dicatet, aya sababaraha modifikasi tina motor TSI, ku kituna urang bakal mertimbangkeun peculiarity alat jeung prinsip operasi ngagunakeun conto salah sahiji mesin durukan internal populér. Dina 1.4 liter unit ieu sanggup ngamekarkeun nepi ka 125 kW kakuatan (ampir 170 horsepower) jeung torsi nepi ka 249 Nm (sadia dina rentang 1750-5000 rpm). Kalawan indikator unggulan misalna per ratus, gumantung kana workload mobil, mesin meakeun ngeunaan 7.2 liter béngsin.

jenis ieu mesin - generasi saterusna mesin FSI (aranjeunna ogé ngagunakeun téhnologi suntik langsung). Bensin dipompa ku pompa bahan bakar tekanan tinggi (bahan bakar disayogikeun dina tekenan 150 atmosfir) ngaliwatan injector, atomizer anu lokasina langsung dina unggal silinder.

Gumantung kana mode operasi nu dipikahoyong tina Unit disiapkeun campuran bahan bakar-hawa rupa-rupa derajat pengayaan. Proses ieu diawaskeun ku unit kontrol éléktronik. Nalika mesin keur idling nepi ka nilai rpm rata. suntik bensin stratified disadiakeun.

Suluh dipompa kana silinder dina tungtung stroke komprési, nu ngaronjatkeun rasio komprési, sanajan powertrain ngagunakeun dua blowers hawa. Kusabab desain sapertos motor gaduh jumlah kaleuwihan hawa, éta tindakan minangka insulator panas.

Nalika mesin jalan lancar, béngsin disuntikkeun kana silinder nalika stroke asupan dilaksanakeun. Hasilna, campuran hawa / suluh kaduruk hadé alatan formasi campuran leuwih homogen.

Nalika supir mencét pedal gas, klep throttle muka maksimal, anu nyababkeun campuran ramping. Pikeun mastikeun yén jumlah hawa teu ngaleuwihan volume maksimum pikeun durukan béngsin, dina modeu ieu disadiakeun nepi ka 25 persén tina gas haseup ka manifold asupan. Bensin ogé disuntik dina stroke asupan.

Hatur nuhun kana ayana dua turbocharger béda, mesin TSI nyadiakeun traction unggulan dina speeds béda. Torsi maksimum dina speeds low disadiakeun ku supercharger mékanis (dorongan hadir dina rentang ti 200 nepi ka 2500 rpm). Nalika crankshaft spins nepi ka 2500 rpm, gas haseup mimiti muterkeun turbin impeller, nu ngaronjatkeun tekanan hawa dina intake manifold ka 2.5 atmosfir. Desain ieu ngamungkinkeun pikeun praktis ngaleungitkeun turbocharges salila akselerasi.

Popularitas mesin TSI tina 1.2, 1.4, 1.8

Mesin TSI parantos ngagaduhan popularitas pikeun sababaraha kaunggulan anu teu tiasa dipungkir. Mimiti, ku jumlah anu saé, konsumsi turun, sedengkeun mobil-mobil ieu henteu kaleungitan listrik, ti ​​saprak motor ieu dilengkepan kompresor mékanis sareng turbocharger (turbin). Dina mesin TSI, téknologi suntik langsung diterapkeun, anu ngajamin durukan pangsaéna sareng ningkat komprési, bahkan dina waktos campuran janten "handap" (revs dugi ka ~ 3 rébu) compressor jalan, sareng di luhur compressor aya. euweuh jadi efisien sahingga turbin terus ngarojong torsi. Téknologi perenah ieu ngahindarkeun anu disebut éfék turbo-lag.

Kadua, motorna parantos langkung alit, janten beurat na parantos ngirangan, sareng saatosna éta beurat mobil ogé turun. Ogé, mesin ieu gaduh perséntase langkung handap émisi CO2 kana atmosfir. Mesin anu gaduh kapindahan langkung alit ngagaduhan karugian kirang gesekan, maka efisiensi langkung luhur.

Nyimpulkeun, urang tiasa nyarios yén mesin TSI mangrupikeun pangurangan konsumsi kalayan kahontalna kakuatan maksimum.

Struktur umum parantos dijelaskeun, ayeuna hayu urang ngalih kana modifikasi khusus.

1.2 mesin TSI

1.2 mesin TSI liter

Sanaos jilidna, mesinna cukup nyorong, pikeun ngabandingkeun, upami urang ngémutan séri Golf, maka 1.2 kalayan turbocharging nembus 1.6 atmosfir. Dina usum salju, éta bakal haneut langkung lami, tangtosna, tapi nalika anjeun mimiti nyetir, éta bakal gancang pisan janten suhu operasi. Ngeunaan reliabiliti sareng sumber daya, aya kaayaan anu béda. Kanggo sababaraha, motorna ngaji 61 km. sareng sadayana tanpa cacat, tapi batur aya 000 km. klep-klepna parantos ngaduruk, tapi ngan ukur pengecualian tibatan aturan, sabab turbin dipasang dina tekanan anu rendah sareng henteu pangaruh ageung kana sumber mesin.

Mesin 1.4 TSI (1.8)

1.4 mesin TSI liter

Sacara umum, mesin ieu béda saeutik dina kaunggulan jeung kalemahan ti mesin 1.2. Hiji-hijina hal pikeun nambahkeun éta sakabéh mesin ieu ngagunakeun ranté timing, nu rada bisa ningkatkeun biaya operasi sarta perbaikan. Salah sahiji kalemahan motor kalayan ranté timing nyaéta henteu disarankeun pikeun ngantepkeunana dina gear bari dina lamping, sabab ieu tiasa nyababkeun ranté luncat.

2.0 mesin TSI

Dina dua mesin liter, aya masalah sapertos ranté manjang (has pikeun sadaya TSI, tapi langkung sering pikeun modifikasi ieu). Ranténa biasana dirobih dina jarak 60-100 rébu mileage, tapi éta kedah diawasi, manjang kritis tiasa lumangsung sateuacanna.

Kami nyandak perhatosan pikeun anjeun ngeunaan pidéo ngeunaan mesin TSI

Prinsip kerja tina mesin 1,4 TSI

Pro jeung kontra

Tangtosna, desain ieu sanés ngan ukur penghargaan pikeun standar lingkungan. Mesin TSI ngagaduhan seueur kaunggulan. Motor ieu béda:

1. kinerja tinggi sanajan volume leutik;
2. traction impressive (pikeun mesin béngsin) geus di speeds lemah sareng sedeng;
3. Ékonomi alus teuing;
4. Kamungkinan forcing na tuning;
5. Hiji indikator luhur ramah lingkungan.

Sanajan ieu kaunggulan atra, motor misalna (utamana model EA111 na EA888 Gen2) boga sababaraha kalemahan signifikan. Ieu kalebet:

• Ngaronjat konsumsi minyak (langkung tepatna, éta ngamekarkeun sumberdaya na gancang alatan operasi turbin dina suhu pisan tinggi).
• Alatan torsi tinggi, ranté timing manjang gancang, sarta dina sababaraha kasus eta ngan megatkeun.
• BBM kedah kualitas pangalusna (injectors dianggo dina mode layered - bagian scanty béngsin dibagi jadi dua atawa tilu bagian, sarua bisa disebutkeun ngeunaan kualitas minyak).
• Alatan operasi tina supercharger mékanis, motor bakal haneut nepi leuwih laun.

Gangguan utama

Lieur nyata pikeun mesin TSI nyaéta ranté timing stretched atanapi torn. sakumaha geus dituduhkeun, masalah ieu mangrupa konsekuensi tina torsi tinggi dina crankshaft rpm low. Dina mesin durukan internal misalna, eta disarankeun pikeun pariksa tegangan ranté unggal 50-70 sarébu kilométer.

Salian ranté sorangan, duanana damper jeung tensioner ranté kakurangan tina torsi tinggi jeung beban beurat. Sanaos putus sirkuit dicegah dina waktosna, prosedur pikeun ngagentosna lumayan mahal. Tapi dina acara putus sirkuit, motor kudu repaired tur disetel, nu merlukeun malah leuwih biaya bahan.

Alatan pemanasan turbin, hawa panas geus asup kana intake manifold. Ogé, kusabab operasi sistem resirkulasi gas haseup, partikel bahan bakar anu teu kaduruk atanapi halimun minyak asup kana manifold asupan. Ieu ngakibatkeun karbonisasi klep throttle, cingcin scraper minyak sareng klep asupan.

Supados mesin salawasna dina kaayaan alus, nu boga mobil kudu nuturkeun aturan ngaganti oli jeung meuli pelumas kualitas luhur. Leuwih ti éta, konsumsi minyak dina mesin turbocharged mangrupakeun éfék alam dijieun ku turbin beureum-panas, desain piston husus sarta torsi tinggi.

Pikeun operasi engine ditangtoskeun dianjurkeun ngagunakeun béngsin kalawan rating octane tina sahanteuna 95 salaku suluh (sensor sambel moal jalan). fitur séjén tina mesin turbo kembar nyaéta slow warming-up, sanajan ieu oge kaayaan alam na, teu ngarecahna a. Alesanna nyaéta yén mesin durukan internal janten panas pisan salami operasi, anu peryogi sistem pendingin anu kompleks. Sareng éta nyegah mesin ngahontal suhu operasi langkung gancang.

Sababaraha masalah didaptarkeun geus ngaleungitkeun dina generasi katilu TSI EA211, EA888 GEN3 motor. Anu mimiti, ieu mangaruhan prosedur pikeun ngaganti ranté timing. Sanajan sumberdaya saméméhna (ti 50 nepi ka 70 sarébu kilométer), ngaganti ranté geus jadi saeutik gampang tur leuwih murah. Leuwih tepat, ranté dina modifikasi ieu diganti ku sabuk.

Saran kanggo dianggo

Seuseueurna saran pangropéa mesin TSI sami sareng powertrains klasik:

• Paké pelumas kualitas luhur sarta consumables;
• Ngajalanan pangropéa on time;
• Ngawas kaayaan ranté timing (atawa sabuk, sakumaha dina kasus generasi katilu mesin turbo kembar) jeung tensioner na;
• Eusian béngsin kualitas luhur;
• Paké olahraga tunggang kirang sering;
• Ulah nyobian gancang nyokot speed dina bagian pondok jalan, ngaronjatkeun torsi ka maksimum dina revs low.

Lamun pemanasan panjang mesin téh bangor, pikeun nyepetkeun prosés ieu, Anjeun bisa meuli pre-manaskeun. Alat ieu hususna mujarab pikeun jalma anu sering nganggo mobil pikeun perjalanan pondok, sareng usum tiris di daérah éta panjang sareng tiis.

Mésér mobil nganggo TSI atanapi henteu?

Upami pengendara milarian mobil pikeun nyetir dinamis kalayan kaluaran mesin anu luhur sareng konsumsi rendah, maka mobil kalayan mesin TSI mangrupikeun anu anjeun peryogikeun. mobil misalna boga dinamika alus teuing, bakal masihan loba émosi positif ti-speed tinggi nyetir. Salian kaunggulan kasebat, unit kakuatan sapertos henteu meakeun béngsin dina laju cahaya, sakumaha anu aya dina seueur mesin anu kuat kalayan desain klasik.

Naha atanapi henteu mésér mobil kalayan TSI gumantung kana kahayang nu boga mobil pikeun mayar dinamika santun kalayan konsumsi gas minimal. Anu mimiti, anjeunna kedah siap pikeun pangropéa mahal (anu inaccessible pikeun kalolobaan wewengkon alatan kurangna spesialis mumpuni).

Pikeun ngahindarkeun masalah anu serius, anjeun kedah nuturkeun tilu aturan saderhana:

1. Ngajalanan pangropéa anu dijadwalkeun dina waktosna;
2. Ganti oli sacara rutin, nganggo pilihan anu disarankeun ku produsén;
3. Ngeusian mobil di SPBU disatujuan, sarta ulah make béngsin low-octane.

kacindekan

Ku kituna, lamun urang ngobrol ngeunaan motor generasi kahiji TSI, maranéhna miboga loba flaws, sanajan indikator endah tina ékonomi jeung kinerja. Dina generasi kadua, sababaraha shortcomings dileungitkeun, sarta kalawan sékrési generasi katilu unit kakuatan, éta janten langkung mirah pikeun layanan aranjeunna. Nalika insinyur nyiptakeun sistem énggal, aya kamungkinan yén masalah konsumsi minyak anu luhur sareng gangguan unit konci bakal dileungitkeun.

Patarosan na waleran:

Naon hartosna tanda TSI? TSI - Turbo statified suntik. Ieu mesin turbocharged nu suluh disemprot langsung kana silinder. Unit ieu mangrupa modifikasi tina FSI patali (teu aya turbocharging di dinya).

В nya éta selisih TSI na TFSI? Saméméhna, singketan ieu dipaké pikeun nunjuk mesin kalawan suntik langsung, ngan TFSI ieu modifikasi kapaksa mimiti. Kiwari, mesin sareng turbocharger kembar tiasa dilambangkeun.

Naon anu lepat sareng motor TSI? Link lemah tina motor sapertos nyaéta mékanisme timing drive. Produsén direngsekeun masalah ieu ku masang sabuk toothed tinimbang ranté hiji, tapi motor ieu masih meakeun loba minyak.

Mesin mana anu langkung saé tibatan TSI atanapi TFSI? Eta gumantung kana requests nu motorist. Upami anjeunna peryogi motor anu produktif, tapi henteu aya embel-embel, maka TSI cekap, sareng upami peryogi unit paksa, TFSI diperyogikeun.