Mesin Toyota 4S-FE

Mesin buatan Jepang dianggap diantara anu paling dipercaya, kuat sareng awét di dunya. Handap urang bakal meunang acquainted jeung salah sahiji wawakil - mesin 4S-FE dijieun ku Toyota. mesin dihasilkeun tina 1990 nepi ka 1999, sarta salila periode ieu dilengkepan sagala rupa model brand Jepang.

bubuka ringkes

Dina 90an, modél mesin ieu dianggap "mean emas" tina séri S mesin, lajeng dihasilkeun ku automaker Jepang panggedena. mesin teu béda dina ékonomi, efisiensi sarta sumberdaya tinggi, tapi dina waktos anu sareng eta miboga hiji sisi nguntungkeun - maintainability.

Mesinna dilengkepan sapuluh modél mobil anu diproduksi ku perusahaan Jepang. Ogé, unit kakuatan ieu dipaké dina versi restyled tina kelas D, D + jeung E. ciri positif séjén tina unit éta nalika sabuk timing megatkeun, piston nu teu ngabengkokkeun klep, nu ieu dimungkinkeun alatan counterboring on. permukaan ti tungtung.

Dina model eta sia noting ayana MPFI - multipoint éléktronik Sistim suntik suluh. Setelan pabrik husus underestimated kakuatan mesin durukan internal pikeun pasar Éropa nepi ka 120 hp. Jeung. Lamun urang ngobrol ngeunaan torsi, éta turun ka tingkat 157 Nm.

Kahiji, insinyur ngarah tina pabrik mutuskeun pikeun ngagunakeun volume leutik tina chambers durukan dina mesin lamun dibandingkeun jeung versi saméméhna tina unit. Gantina 2,0 liter, volume 1,8 liter dipaké. Nyebutkeun karakteristik motor, éta sia noting skéma saderhana tina mesin bensin in-line atmosfir "opat". Unit ieu dilengkepan 16 valves, kitu ogé sapasang camshafts DOHC.

Drive tina hiji camshaft timing boga desain sabuk. Kantétan lolobana réngsé ti sisi korsi panumpang hareup. Forcing digambarkeun ku chip tuning. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun overhaul kalawan usaha sorangan, kitu ogé ngaronjatkeun mesin pikeun ngaronjatkeun kakuatan.

ciri teknis

pabrik	Kamigo Plant Toyota
Beurat, kg	160
Mérek ICE	4S FE
Taun produksi	1990-1999
Daya kW (hp)	92 (125)
Volume, tingali kubus. (l)	1838 (1,8)
Torsi, Nm	162 (dina 4 rpm)
Jinis motor	Bensin inline
Jenis dahareun	Nyuntik
Hurungkeun	DIS-2
Babandingan komprési	9,5
Jumlah silinder	4
Lokasi silinder munggaran	TBE
Jumlah valves per silinder	4
Camshaft	tuang, 2 pcs.
Bahan blok silinder	beusi tuang
Pistons	Aslina kalawan counterbores
Intake manifold	Dural matak
Kaseuseup mancawura	beusi tuang
Bahan sirah silinder	Paduan aluminium
Jinis suluh	Bénsin AI-95
Piston stroke, mm	86
Konsumsi BBM, l/km	5,2 (jalan raya), 6,7 (digabungkeun), 8,2 (kota)
Standar lingkungan	Euro-4
pompa cai	Ngan Drive JD
Saringan minyak	Sakura C1139, VIC C-110
Komprési, bar	Tina 13
Flywheel	Dipasang dina 8 bolts
Segel gagang klep	Goét
Saringan hawa	SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota
celah lilin, mm	1,1
Turnover XX	750-800 mnt-1
Sistem panyejutan	Kapaksa, anti ngagibleg
Volume coolant, l	5,9
Pangaluyuan klep	Kacangan, washers leuwih pushers
Suhu ngagawekeun	95 °
Volume oli mesin, l	3,3 dina Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 dina sadaya mobil merek anu sanés
Minyak ku viskositas	5W30, 10W40, 10W30
Konsumsi minyak l / 1000 km	0,6-1,0
Kakuatan cangkeng tina sambungan threaded	Busi -35 Nm, batang panyambung - 25 Nm + 90 °, katrol crankshaft - 108 Nm, panutup crankshaft - 44 Nm, sirah silinder - 2 tahap 49 Nm

Tabel di luhur daptar bahan bakar sareng pelumas anu disarankeun ku produsén.

Fitur desain motor

Mesin tina model anu dimaksud siap boast sababaraha fitur anu anjeun kedah terang. Ieu fitur utama motor:

• Kasadiaan sistem MPFi pikeun suntikan titik tunggal
• Jaket cooling dihasilkeun di jero blok nalika tuang
• 4 silinder anu machined dina awak beusi tuang tina blok, bari beungeutna hardened ku honing.
• Distribusi campuran bahan bakar dilumangsungkeun ku dua camshafts nurutkeun skéma DOHC
• Disarankeun ngagunakeun viskositas oli mesin 5W30 sareng 10W30
• Ayana pompa bahan bakar tekanan tinggi pikeun ningkatkeun rasio komprési
• Kasadiaan sistem MPFi pikeun suntik multi-titik
• Sistim ignition DIS-2 tanpa sebaran spark

Fitur konci teu eureun di dinya. Anjeun tiasa mendakan langkung seueur ngeunaan forum tematik.

Kauntungan sareng karugian

Kawas naon alat teknis, mesin 4S-FE boga kaunggulan jeung kalemahan. Éta patut dimimitian ku kaunggulan motor:

• Taya mékanisme kompléks
• Potensi operasional anu impresif ngahontal 300 kilométer
• Pistons moal ngabengkokkeun valves nalika timing belts putus
• Serviceability alus teuing jeung tilu piston oversizes jeung kamampuhan bore silinder

Tong madu sanés tanpa tar, janten anjeun ogé kedah kenal sareng kakurangan. Sering adjustment of clearances klep termal mangrupakeun disadvantage definite tina motor model ieu. Ieu alatan kurangna sistem kontrol fase. Solusi aslina tina pamekar parusahaan simplifies rarancang dina hiji sisi, saprak sapasang coils suplai spark ka 2 silinder; aya percikan dianggurkeun dina fase knalpot di sisi séjén.

mesin geus ngumbara 300000+ km. Inspeksi mesin 4SFE Jepang (toyota vista)

Ogé sia ​​noting ngaronjat beban dina lilin, alatan nu sumberdaya operasional ngurangan. Spesialis merek Jepang nganggo pompa tekanan tinggi dina mesin, anu sering nyababkeun révolusi ngambang, ogé paningkatan tingkat minyak, sareng ieu pasti aya minus.

Mobil naon anu dilengkepan ku mesin?

Sakumaha didadarkeun di luhur, motor model ieu dipasang dina sababaraha mobil brand Jepang. Kami nawiskeun anjeun daptar lengkep ngeunaan modél mobil Toyota anu kantos dilengkepan motor:

1. Chaser sedan midsize
2. Cresta Usaha Sedan
3. Lima-panto station gerbong Caldina
4. Vista Compact Sedan
5. Camry opat-panto sedan kelas bisnis
6. gerbong stasiun tengah Corona
7. Mark II midsize sedan
8. Celica hatchback olahraga, convertible sareng roadster
9. Curren dua-panto coupe
10. Sédan ékspor drive kénca kénca Carina Exiv

4S-FE handapeun tiung Toyota Vista

Dumasar di luhur, mesin geus lega populér alatan ciri na.

Syarat pangaturan pikeun pangropéa motor

Aya syarat anu ditetepkeun ku produsén, saran pikeun ngalayanan unit kakuatan:

• Sabuk timing Gates gaduh umur 150 mil
• Saringan oli kedah digentos sareng pelumas. Saringan hawa diganti unggal taun, sedengkeun saringan bahan bakar kedah diganti saatos 40 kilométer (kira-kira 000 waktos dina 1 taun)
• Cairan gawé leungit sipat maranéhanana sanggeus 10 - 40 sarébu kilométer. Saatos overcoming tanda, perlu pikeun ngaganti oli mesin, bahan keur anti ngagibleg
• Clearances klep termal tunduk kana adjustment sakali unggal 1 - 20 sarébu kilométer
• Lilin dina sistem dioperasikeun 20 kilométer
• Ventilasi crankcase dibersihkeun unggal 2 taun
• Sumberdaya batré ditangtukeun ku produsén, kitu ogé kaayaan operasi mobil

Ku adhering kana parentah produsén urang, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngoperasikeun mesin pikeun waktu pangpanjangna mungkin.

Kasalahan konci: sabab sareng pangobatan

Jenis pegatna	alesan	Jalur éliminasi
Mesin lapak atawa ngajalankeun erratically	gagalna klep EGR	Ngagantian klep recirculation knalpot
Laju ngambang bari ningkatkeun tingkat minyak	Pompa suntik lepat	Perbaikan atanapi ngagantian pompa bahan bakar tekanan tinggi
Konsumsi BBM ngaronjat	Injectors tersumbat / gagalna IAC / misalignment of clearances klep	Ngagantian injectors / ngagantian régulator laju dianggurkeun / adjustment tina sela termal
XX masalah elehan	Klep throttle mampet / saringan bahan bakar béak / gagal pompa bahan bakar	Ngabersihan damper / ngaganti filter / ngaganti atawa perbaikan pompa
Geter	Deterioration of ICE cushions / cingcin dina hiji silinder	Ngagantian bantal / overhaul

Ngepaskeun mesin

Lamun urang ngobrol ngeunaan mesin atmosfir model ieu, nu dimaksudkeun pikeun impor ka Éropa, éta geus underestimated ciri. Éta pisan sababna naha, guna mulangkeun kapasitas pabrik 125 hp. Jeung. sareng torsi sakitar 162 Nm, tuning mesin dilaksanakeun. Tuning mékanis bakal ngarugikeun leuwih, tapi bakal ngidinan Anjeun pikeun meunangkeun 200 hp. Jeung. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu meuli intercooler pikeun cooling hawa, dipasang knalpot aliran langsung sarta "lancah" tinimbang manifold knalpot baku. Anjeun ogé kedah ngagiling saluran saluran asupan, nganggo saringan résistansi nol. Janten, dina sagala hal, tuning bakal ngarugikeun jumlah anu ageung, anu henteu pikaresepeun pikeun anu gaduh.