Mesin Suzuki K6A
eusi
Mesin K6A dirarancang, diwangun sareng di produksi masal taun 1994. Nalika nyieun proyék ieu, Suzuki ngandelkeun prinsip basajan leuwih hade. Ku kituna, hiji mesin durukan internal kalawan susunan piston linier lahir.
Stroke pondok tina rod nyambungkeun ngamungkinkeun pikeun nempatkeun motor kompak dina kompartemen subcompact. Tilu silinder pas dina awak kompak. kakuatan maksimum mesin nyaeta 64 horsepower.
Ieu sanés unit anu pangkuatna, teras aranjeunna mimiti dipasang dina treuk leutik kalayan permanén sadaya roda. Daya tarik anu saé disayogikeun ku pamasangan turbin sareng kotak gear adaptif. Perusahaan Jepang nyandak léngkah anu picilakaeun ku ngalebetkeun ranté drive dina pakét motor.
Pikeun mobil ukuran leutik tilu silinder, versi sabuk timing ieu jarang. Ieu diwenangkeun pikeun ngaronjatkeun kahirupan layanan, tapi ditambahkeun noise nalika digawé di speeds tinggi.
K6A ngagaduhan sababaraha kalemahan anu dileungitkeun ku pamekar:
- Lamun ranté timing megatkeun atawa jumps sababaraha huntu, klep inevitably bakal ngabengkokkeun.
- Gasket panutup ICE atos saatos 50 rébu kilométer. Minyak mimiti squeezing kaluar.
- Low interchangeability sababaraha bagian motor. Éta langkung gampang sareng langkung mirah ngarobih mesin lengkep.
Spésifikasi Suzuki K6A
| tanda | Suzuki K6A |
|---|---|
| Kakuatan mesin | 54 - 64 horsepower. |
| Torsi | 62,7 Nm |
| jilid | Liter 0,7 |
| Jumlah tabung | tilu |
| kadaharan | suntik |
| Suluh | Béngsin AI - 95, 98 |
| sumberdaya ICE dinyatakeun ku produsén | 150000 |
| Timing drive | ranté |
Nomer mesin perenahna di tempat anu teu merenah. Ieu dianggap omission pikeun pabrik. Dina tonggong motor, di bagian handap, deukeut ranté timing, anjeun tiasa manggihan kode coveted.
Produsén ngaklaim sumberdaya motor dijamin 150000 kilométer, tapi sakumaha mindeng kajadian, éta reinsured, saprak jaman nyata leuwih lila. Kalayan jasa kualitas sareng tanpa kacilakaan, mesin durukan internal sapertos kitu tiasa nyetir 250 kilométer.
Réliabilitas unit kakuatan
Mesin Suzuki K6A cukup murah di bagean na. Tugas utama pikeun produsén éta ngajaga biaya unit sakumaha low-gancang. Aranjeunna ngalaksanakeun tugas anu saé kalayan tugas éta. Tétéla éta hiji motor murah tur kalapa.
Hanjakal, bahan dipaké dina rarancang teu ngidinan pikeun overhaul pinuh sadaya komponen jeung rakitan. Sababaraha anu jadi basajan nu aranjeunna ngagem kaluar ka wates, mangaruhan bagian tatangga. Contona, sleeves dijieunna tina alloy beusi tuang teu bisa diganti sanggeus karuksakan.
Kagagalan paling umum dina K6A dianggap burnout tina gasket sirah silinder. Ieu alatan overheating kandaraan. Cadangan kakuatan peletakan biasa nyaéta 50 kilométer. Sanaos oli henteu katingali, langkung sae pikeun ngarobih supados henteu nempel dina tutupna.
Sacara prinsip, teu perlu ngalakukeun overhaul utama motor, eta leuwih hade pikeun ngarobah sakabéh motor. beurat curb na ngan 75 kilogram. Kesederhanaan sareng primitif ngamungkinkeun anjeun ngagentos éta nyalira, tanpa kaahlian khusus. Hal utama nyaéta yén séri unit anu tiasa ditukeurkeun kedah cocog.
Penting: Kauntungan utama Suzuki K6A ICE nyaéta efisiensina. Ieu kudu inget yén éta téh desirable ngeusian tank jeung béngsin AI 95, teu 92.
Mobil anu dipasang mesin Suzuki K6A
- Alto Works - 1994 - 1998 г.
- Jimny - 1995 - 1998 г.
- Gerbong R – 1997 – 2001 г.
- Alto HA22/23 - 1998 - 2005 taun.
- Jimny JB23 - saprak 1998 release.
- Alto HA24 - dihasilkeun ti 2004 nepi ka 2009
- Alto HA25 - saprak 2009.
- Cappuccino
- Suzuki Palét
- Suzuki Kembar
Ngaganti Consumables
mesin low-kakuatan merlukeun perhatian teu kirang ti mesin V 12. Jadwal robah minyak diukur teu ukur dina mileage, tapi ogé dina kahirupan mobil. Ku kituna lamun mobil geus nangtung teu bagerak salila genep bulan, paduli mileage nu, éta waktu pikeun ngaganti cairanana.
Sedengkeun pikeun minyak sorangan, semi-synthetics bisa dipaké dina usum panas, tapi synthetics kudu dituang dina cuaca tiis. ICE henteu capricious, tapi sensitipitas kana pelumas goréng tetep.
Pikeun operasi jangka panjang K6A, eta leuwih hade mun tuang oli mesin ka dinya ti produsén kabuktian leuwih taun. Ulah ngudag béaya rendah, dina tungtungna mesin bakal hatur nuhun pikeun eta. Periode parobahan cairan nyaéta 2500 - 3000 kilométer. Mileage langkung pondok tibatan mobil sanés. Ieu alatan mesin sorangan ogé leutik. Nyatana, 60 kuda narik beurat mobil, sareng mesin 3-silinder tiasa dianggo. Dina sedans leuwih kuat ku mesin durukan internal revving, sumberdaya minyak leuwih panjang.
Minyak pikeun mesin K6A
- LIQUI MOTH
- TOYOTA
- MOLY Héjo
- kerang
- mobile
Indéks viskositas 5W30 pikeun sadaya merek anu didaptarkeun pabrik minyak. Tangtosna, pikeun mesin naon waé, parahu motor anu diproduksi di pabrik produsén mesin langkung mahal sareng langkung saé. Brand Suzuki boga garis sorangan tina minyak motor cocog pikeun mobil tina nami nu sami.
Unggal kadua kalina, saringan oli kudu diganti bareng jeung oli. Sajaba ti éta, urang teu kudu poho ngeunaan filter kabin, kitu ogé unsur filter asupan hawa engine. Kahiji diganti dua atawa tilu kali sataun, kadua sakali.
Cairan dina gearbox nu diganti no saterusna ti 70 - 80 sarébu kilométer. Upami teu kitu, minyak bakal thicken sarta ngumpulkeun dina hiji tempat. Sumberdaya bagian-bagian anu gerak bakal ngirangan pisan.
Mesin nyetél
ICE pikeun mobil leutik jarang lends sorangan pikeun maksa. Suzuki teu iwal. Hiji-hijina pilihan pikeun ningkatkeun kakuatan motor dina hal ieu nyaéta ngaganti turbin. Dina awalna, unit injeksi low-daya ieu dipasang dina mesin.
Perusahaan Jepang anu sami nawiskeun turbin anu langkung sporti sareng firmware khusus pikeun éta. Ieu maksimum, numutkeun pabrikan, anu tiasa squeezed kaluar tina motor ieu.
Tangtosna, sababaraha pengrajin garasi tiasa nga-overclock kakuatan dina sababaraha waktos. Ieu ngan sia remembering yén margin kasalametan bagian diwatesan, barina ogé, ieu mangrupa mesin durukan internal pikeun mobil leutik.
Kamampuan swap engine
Suzuki K6A gampang diganti. Sareng anjeun tiasa milih mesin kontrak atanapi asli, énggal atanapi dianggo. Beurat motor ngan 75 kilogram. Anjeun tiasa mendakan unit anu dipikahoyong dina toko online, atanapi dina jaringan ageung bengkel mobil. Nalika milih, anjeun pasti kedah ngandelkeun modifikasi tina mesin durukan internal asli, upami henteu, sareng mesinna, anjeun ogé kedah ngagentos motong kotak gear.
