Mesin Suzuki H20A

Pendekatan anu kompeten pikeun ngarancang sareng nyiptakeun produk mangrupikeun anu henteu tiasa dileungitkeun tina sadaya produsén mobil ti Jepang. Salian ti ngahasilkeun mobil dipercaya jeung fungsional, urang Jepang nyieun mesin teu kurang alus.

Dinten sumberdaya urang mutuskeun pikeun nyorot salah sahiji Suzuki ICE paling metot disebut "H20A". Ngeunaan konsép nyieun mesin ieu, sajarah sarta fitur operasi, baca di handap. Kami ngajamin yén bahan anu dibere bakal mangpaat pikeun pamilik unit ayeuna sareng poténsial.

Nyiptakeun sareng konsép mesin

Taun 1988, Suzuki ngaluncurkeun crossover Vitara. Kusabab dina waktu éta SUVs kompak éta panasaran, rentang model anyar produsén urang langsung meunang popularitas gede pisan jeung meunang hate loba motorists.

Ngadadak surging, paménta sabagean teu kaduga pikeun kawin silang kapaksa Jepang ngarojong eta dina sagala cara mungkin ku ngaronjatkeun model. Lamun sagalana geus jelas jeung restyling mobil, teu saurang ogé nyangka parobahan dina garis engine Vitara. Paduli, Suzuki kaget sarerea.

Dina awal 90an, Jepang mimiti ngarancang mesin anyar pikeun kawin silang maranéhanana. Teu téhnisna, atawa morally dipaké dina waktu éta, unit teu tinggaleun jaman, tapi kahayang pikeun ngaronjatkeun lineup nyokot alih jeung perhatian dirancang hiji garis mesin runtuyan cukup kawates ditandaan "H".

H20A dianggap kiwari dipaké ukur dina kawin silang Vitara. Janten langkung tepat, modél ieu dilengkepan mesin durukan internal dina periode ti 1994 nepi ka 1998.

Kalayan parantosan sékrési generasi kahiji kawin silang, produksi H20A ogé "dibungkus", janten hésé pisan mendakanana ayeuna boh dina bentuk anu dirojong atanapi énggal.

Aya nanaon goréng ngomong ngeunaan mesin ieu. Fungsionalitas sareng tingkat reliabilitasna aya dina tingkat anu luhur pisan, janten H20A henteu mendakan kritik ti para pangeksploitasina. Sanajan kitu, salila 90-an abad panungtungan, garis mesin ditandaan "H" éta jenis link transisi antara unit laun leungit tur téhnisna, morally diropéa. Éta pisan sababna naha H20A na counterparts na anu dipaké dina runtuyan kawates, keur saukur mesin durukan internal alus teuing pikeun sagala jenis mobil.

Konsep H20A mangrupakeun V-mesin has kalawan 6 silinder sarta 4 valves per silinder. Fitur utama desain na nyaéta:

• Sistim distribusi gas dina dua shafts "DOHC".
• cooling cair.
• Sistim kakuatan suntik (multi-titik suntik suluh kana silinder).

H20A diwangun dumasar kana téknologi standar dina awal 90an sareng 00an nganggo aluminium sareng alloy beusi. Kusabab motor ieu dipasang ukur dina Vitara, teu boga variasi lightweight, leuwih kuat atawa turbocharged.

H20A dihasilkeun iwal dina hiji versi - bensin, 6-silinder aspirated. Sederhana basajan, tapi dina waktos anu sareng téknis kompeten desain ngamungkinkeun unit murag asih jeung loba fans Suzuki. Teu heran H20A masih beroperasi dina crossovers 20 taun heubeul jeung "ngarasa" leuwih ti rupa.

Spésifikasi H20A

pabrik	Suzuki
Merk sapédah	H20A
Taun produksi	1993-1998
Sirah silinder	aluminium
kadaharan	disebarkeun, suntik multipoint (injector)
Skéma konstruksi	V ngawangun
Jumlah silinder (klep per silinder)	6 (4)
Piston stroke, mm	70
Diaméter silinder, mm	78
Babandingan komprési, bar	10
Volume mesin, cu. cm	1998
Kakuatan, hp	140
Torsi, Nm	177
Suluh	béngsin (AI-92 atanapi AI-95)
Standar lingkungan	EURO-3
Konsumsi BBM per 100 km
- di kota	10,5-11
- sapanjang jalur	7
- dina modeu nyetir campuran	8.5
Konsumsi minyak, gram per 1000 km	ka 500
Jenis pelumas dipaké	5W-40 atanapi 10W-40
Interval ganti oli, km	8-000
Sumberdaya mesin, km	500-000
Pilihan ningkatkeun	sadia, poténsi - 210 hp
lokasi nomer séri	pungkur tina blok mesin di kénca, teu jauh ti sambungan na jeung gearbox nu
Modél dilengkepan	Suzuki Vitara (ngaran alternatip - Suzuki Escudo)

Catetan! Deui, motor Suzuki "H20A" dihasilkeun dina ngan hiji versi jeung parameter luhur. Teu mungkin pikeun manggihan sampel sejen tina mesin ieu.

Perbaikan sareng perawatan

Salaku nyatet saméméhna, H20A boga tingkat luhur reliabiliti. Kaayaan ieu relevan pikeun sadaya mesin Suzuki kusabab pendekatan anu kompeten sareng tanggung jawab kana desain sareng nyiptakeunana ku perhatian.

Ditilik ku ulasan pamilik Vitara, unit anu dianggap ayeuna ampir standar kualitas. Kalayan pangropéa anu sistematis sareng kualitas luhur, gagalna jarang.

Prakték nunjukkeun yén H20A henteu gaduh gangguan anu biasa. Seringna, motor ieu ngagaduhan masalah jinis:

• noise tina ranté timing;
• operasi salah sahiji sensor speed dianggurkeun;
• malfunctions minor dina fungsi tina sistem suplai minyak (ngaronjat napsu pikeun pelumas atawa smudges na).

Dina kalolobaan kasus, malfunctions nyatet muncul dina H20A kalawan mileage cukup tinggi. Pikeun seueur operator mesin, aranjeunna henteu dititénan sateuacan jarak 100-150 000. Masalah sareng H20A direngsekeun ku ngahubungi stasiun jasa mana waé (malah henteu tiasa dianggo pikeun ngalayanan pamasangan Suzuki).

Biaya perbaikan mesin rendah. Éta langkung saé henteu kalibet dina ngaleungitkeun diri tina karusakanna kusabab desain ngawangun V na. Ieu kajadian nu malah repairmen ngalaman teu bisa Cope jeung nempatkeun eta dina urutan.

Dina henteuna malfunctions, hal anu penting pikeun ulah poho ngeunaan pangropéa bener tina H20A, nu ngajamin motor panjang tur teu kasulitan taun hirup. Solusi optimal bakal kieu:

• ngawas stabilitas tingkat minyak sarta ngalaksanakeun ngagantian lengkep na unggal 10-15 kilométer;
• sacara sistematis ngarobah barang-barang anu dibutuhkeun dumasar kana dokuméntasi téknis pikeun pamasangan;
• ulah poho ngeunaan overhaul, nu kudu dilaksanakeun unggal 150-200 kilométer.

Operasi ditangtoskeun jeung pangropéa kompeten H20A bakal ngidinan Anjeun pikeun "squeeze" kaluar tina eta sumberdaya maksimum satengah juta kilométer sarta malah leuwih. Dina prakna, ieu téh mindeng kasus, nu dikonfirmasi ku sababaraha ulasan ngeunaan Pamilik Vitara jeung repairmen mobil.

tuning

upgrades H20A langka. "Sesar" - reliabiliti alus tina motor, nu motorists teu hayang ngurangan ku tuning konvensional. Euweuh urusan naon nyebutkeun saha, ampir teu mungkin keur ngahindarkeun leungitna sumberdaya kalayan ngaronjatna kakuatan mesin durukan internal. Lamun balik ka modernisasi tina H20A-x, anjeun tiasa nyobian:

• masang turbin anu cukup kuat;
• rada ningkatkeun sistem kakuatan;
• nguatkeun desain CPG sareng waktosna.

Tuning kualitas luhur H20A bakal ngidinan Anjeun pikeun ngaroko tina stock 140 horsepower ka 200-210. Dina hal ieu, karugian sumberdaya bakal ti 10 nepi ka 30 persén, nu rada signifikan. Naha sia kaleungitan reliabiliti demi kakawasaan - sadayana mutuskeun pikeun dirina.