mesin Renault G9U
eusi
Insinyur Perancis parantos ngembangkeun sareng ngahasilkeun unit kakuatan anu sanés, anu masih dianggo dina minibus generasi kadua. Desain tétéla jadi paménta jeung geura meunang simpati ti motorists.
gambaran
Taun 1999, mesin mobil anyar (dina waktos éta) kulawarga "G" mimiti gulung kaluar garis assembly perhatian mobil Renault. Pelepasan maranéhanana dituluykeun nepi ka 2014. Mesin solar G9U janten modél dasar. Ieu mangrupakeun 2,5 liter turbodiesel opat-silinder in-line kalawan kapasitas 100 nepi ka 145 hp dina torsi 260-310 Nm.
Mesin dipasang dina mobil Renault:
- Master II (1999-2010);
- Lalulintas II (2001-2014).
Dina mobil Opel/Vauxhall:
- Movano A (2003-2010);
- Vivaro A (2003-2011).
Dina mobil Nissan:
- Interstar X70 (2003-2010);
- Primastar X83 (2003-2014).
ciri teknis
| pabrik | Grup Renault |
| Volume mesin, cm³ | 2463 |
| Kakuatan, hp | 100-145 |
| Torsi, Nm | 260-310 |
| Babandingan komprési | 17,1-17,75 |
| Blok silinder | beusi tuang |
| Sirah silinder | aluminium |
| Diaméter silinder, mm | 89 |
| Piston stroke, mm | 99 |
| Urutan silinder | 1-3-4-2 |
| Jumlah klep per silinder | 4 (DOHC) |
| Timing drive | sabuk anu |
| shafts kasaimbangan | teu |
| lifters hidrolik | nyaeta |
| klep EGR | nuhun |
| Turbocharging | turbin Garrett GT1752V |
| Klep timing régulator | teu |
| Sistem pasokan suluh | Rel Umum |
| Suluh | DT (solar) |
| Standar lingkungan | Euro 3 |
| hirup jasa, sarébu km | 300 |
Naon hartosna modifikasi 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754
Pikeun sakabéh waktu produksi mesin geus sababaraha kali ningkat. Parobihan utama kana modél dasar parantos mangaruhan kakuatan, torsi sareng rasio komprési. Bagian mékanis tetep sami.
| Kodeu mesin | kakuatan | Torsi | Babandingan komprési | Taun pabrik | Dipasang |
|---|---|---|---|---|---|
| G9U 630 | 146 hp dina 3500 rpm | 320 Nm | 18 | 2006-2014 | Renault Lalulintas II |
| G9U 650 | 120 l. s dina 3500 rpm | 300 Nm | 18,1 | 2003-2010 | Renault Master II |
| G9U 720 | 115 l. ti | 290 Nm | 21 | 2001- | Renault Master JD, FD |
| G9U 724 | 115 l. s dina 3500 rpm | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | Master II, Opel Movano |
| G9U 730 | 135 hp dina 3500 rpm | 310 Nm | 2001-2006 | Renault Trafic II, Opel Vivaro | |
| G9U 750 | 114 hp | 290 Nm | 17,8 | 1999-2003 | Renault Master II (FD) |
| G9U 754 | 115 hp dina 3500 rpm | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | RenaultMasterJD, FD |
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
Ciri teknis mesin bakal paling lengkep lamun faktor operasional utama napel na.
réliabilitas
Diomongkeun ngeunaan reliabiliti mesin durukan internal, perlu ngelingan relevansi na. Ieu jelas yén kualitas low, motor dipercaya moal jadi populer di kalangan nu boga mobil. G9U teu aya kakurangan ieu.
Salah sahiji indikator utama reliabiliti - hirup layanan mesin. Dina prakték, kalayan pangropéa timely, éta ngaleuwihan 500 sarébu km mileage bébas pangropéa. Angka ieu mastikeun henteu ngan ukur daya tahan, tapi ogé réliabilitas unit kakuatan. Ieu kudu ditanggung dina pikiran nu teu unggal engine pakait jeung naon geus ngomong. Sareng sababna.
Reliabiliti luhur unit kakuatan ieu ensured teu ukur ku solusi desain inovatif, tapi ogé ku syarat pangropéa stringent. Ngalangkungan wates waktu boh tina segi mileage sareng dina waktos pangropéa salajengna nyata ngirangan réliabilitas mesin durukan internal. Salaku tambahan, produsén maksakeun syarat anu ningkat dina kualitas bahan bakar anu dianggo sareng bahan bakar sareng pelumas anu dianggo.
Henteu penting dina kaayaan operasi kami nyaéta rekomendasi supir anu berpengalaman sareng spesialis jasa mobil. Utamana ngeunaan réduksi sumberdaya antara jasa. Contona, aranjeunna nyarankeun ngaganti minyak teu sanggeus 15 sarébu kilométer (sakumaha disebutkeun dina peraturan jasa), tapi saméméhna, sanggeus 8-10 sarébu kilométer. Éta jelas yén kalayan pendekatan pangropéa sapertos kitu, anggaran bakal rada ngirangan, tapi réliabilitas sareng daya tahan bakal ningkat sacara signifikan.
Kacindekan: mesin téh dipercaya jeung pangropéa timely na ditangtoskeun.
Titik lemah
Ngeunaan titik lemah, pamadegan nu boga mobil konvergen. Aranjeunna yakin yén dina mesin paling bahaya nyaéta:
- sabuk timing rusak;
- gangguan dina turbocharger pakait sareng aliran minyak kana asupan;
- klep EGR tersumbat;
- malfunctions dina alat-alat listrik.
Spesialis jasa mobil nambihan sering karusakan sirah silinder saatos ngalereskeunana nyalira. Dina kalolobaan kasus, ieu téh putus thread handapeun ranjang tina camshafts. Parabot suluh teu ditinggalkeun tanpa perhatian. Éta ogé sering gagal kusabab kontaminasi bahan bakar solar kualitas rendah.
Hayu urang terang naha ieu kajadian sareng naon anu kedah dilakukeun pikeun ngaleungitkeun masalah ieu.
Produsén nangtukeun sumberdaya timing belts dina 120 sarébu kilométer mobil. Ngalegaan nilai ieu ngakibatkeun putus. Prakték ngoperasikeun mobil dina kaayaan urang, anu jauh ti Éropa, nunjukkeun yén sadaya période panggantian anu disarankeun pikeun bahan bakar kedah dikirangan. Ieu ogé lumaku pikeun sabuk. Ku alatan éta, ngagantian na sanggeus 90-100 sarébu km nyata ngaronjatkeun reliabiliti mesin sarta nyegah inevitability tina perbaikan signifikan jeung ongkosna mahal tina sirah silinder (rockers ngabengkokkeun dina acara putus).
Turbocharger mangrupakeun mékanisme kompléks, tapi cukup dipercaya. Timely pangropéa mesin jeung ngagantian consumables (minyak, minyak jeung hawa saringan) mempermudah operasi turbin, nu prolongs hirup layanan na.
Clogging tina klep EGR nyata ngurangan kakuatan mesin durukan internal, impairs mimiti na. Lepatna nyaéta kualitas bahan bakar solar urang rendah. Dina hal ieu, nu motorist praktis teu boga kakuatan pikeun ngarobah nanaon. Tapi aya solusi pikeun masalah ieu. kahiji. Perlu siram klep sabab janten clogged. Kadua. Ngeusian béngsin kandaraan ngan di SPBU disatujuan. katilu. Pareuman klep. campur misalna hiji moal mawa ngarugikeun ka mesin, tapi standar lingkungan pikeun émisi gas knalpot bakal ngurangan.
Kasalahan dina alat listrik dileungitkeun ku spesialis jasa mobil khusus. Mesin mangrupikeun produk téknologi tinggi, janten sadayana nyobian ngabéréskeun masalah dina kalungguhan anjeun, biasana gagal.
Pangropéa
Masalah maintainability henteu masalah. Blok beusi tuang ngamungkinkeun anjeun ngagentos silinder pikeun ukuran perbaikan. Salaku tambahan, aya data ngeunaan nyelapkeun kasus kartrij kana blok (husus, 88x93x93x183,5 sareng kerah). Boring dijieun dina ukuran perbaikan piston, sarta salila leungeun baju nu, ngan cingcin piston robah.
Pilihan suku cadang ogé henteu sesah. Éta sayogi dina sagala rupa di toko khusus atanapi online. Lamun milih bagian ngagantian, leuwih sering dipake tinimbang kudu dibikeun ka nu aslina. Dina kasus anu jarang, anjeun tiasa nganggo analog. Suku cadang anu dipaké (tina ngabongkar) henteu kedah dianggo pikeun perbaikan, sabab kualitasna sok diragukeun.
Pamulihan motor kedah dilakukeun dina jasa mobil khusus. Dina kaayaan "garasi", ieu teu kudu dipigawé alatan kasusah observasi prosés perbaikan. Contona, simpangan tina torsi tightening dianjurkeun produsén pikeun fastening ranjang camshaft ngabalukarkeun karuksakan tina sirah silinder. Aya loba nuances sarupa dina mesin.
Ku alatan éta, perbaikan mesin kudu dilaksanakeun ku spesialis ngalaman.
idéntifikasi mesin
Kadangkala kacida diperlukeun pikeun nangtukeun make jeung nomer motor. Data ieu utamana diperlukeun nalika purchasing mesin kontrak.
Aya anu ngajual anu teu sopan anu ngajual 2,5 liter tibatan 2,2 liter DCI. Sacara lahiriah, aranjeunna sami pisan, sareng bédana hargana sakitar $ 1000. Ngan hiji spesialis ngalaman bisa visually ngabedakeun model engine. Panipuan dilumangsungkeun saukur - nameplate di handapeun blok silinder robah.
Di luhureun blok aya nomer mesin, nu teu bisa faked. Éta dijieun kalayan lambang embossed (sapertos dina poto). Éta tiasa dianggo pikeun nangtukeun volume motor ku mariksa data produsén, anu aya dina domain umum.
Lokasi pelat idéntifikasi bisa rupa-rupa gumantung kana modifikasi tina mesin durukan internal.
Renault G9U turbodiesel mangrupakeun Unit awét, dipercaya jeung ekonomis jeung pangropéa timely sarta kualitas luhur.
