mesin Renault F8M

Dina awal 80s Renault mimiti ngembangkeun hiji Unit kakuatan anyar pikeun mobil R 9 sorangan.

gambaran

Dina Désémber 1982, grup insinyur Renault dipingpin ku George Duane ngawanohkeun mesin solar, ditunjuk F8M. Ieu basajan opat-silinder aspirated 1,6 liter, 55 hp. kalawan torsi 100 Nm, dijalankeun dina suluh solar.

Dina taun anu sarua, unit ieu nempatkeun kana produksi. Mesin tétéla jadi suksés nu teu ninggalkeun garis assembly dugi 1994.

Dipasang dina mobil Renault:

• Urang Sunda 9 (1983-1988);
• Urang Sunda 11 (1983-1988);
• Urang Sunda 5 (1985-1996);
• Express (1985-1994).

Éta ogé dipasang dina Volvo 340 sareng 360, tapi dina hal ieu ngagaduhan sebutan D16.

Blok silinder didamel tina beusi tuang anu kuat, henteu nganggo leungeun baju. sirah silinder aluminium, kalawan hiji camshaft na 8 valves tanpa lifters hidrolik.

Timing sabuk drive. Crankshaft, pistons sareng rod panyambungna standar. Alat sapertos katalis henteu aya.

ciri teknis

pabrik	Grup Renault
Volume mesin, cm³	1595
Kakuatan, l. Jeung	55
Torsi, Nm	100
Babandingan komprési	22.5
Blok silinder	beusi tuang
Sirah silinder	aluminium
Urutan silinder	1-3-4-2
Diaméter silinder, mm	78
Piston stroke, mm	83.5
Jumlah klep per silinder	2
Timing drive	sabuk anu
lifters hidrolik	teu
Turbocharging	teu
Sistem pasokan suluh	kaméra hareup
TNVD	mékanis Bosch VE
Suluh	DT (bahan bakar solar)
Standar lingkungan	Euro 0
Sumberdaya, luar. km	150
lokasi	melintang

Naon hartosna modifikasi F8M 700, 720, 730, 736, 760

Karakteristik téknis tina modifikasi ICE henteu bénten sareng modél dasar. Hakekat parobahan ieu diréduksi jadi parobahan dina kantétan motor ka mobil jeung sambungan kana transmisi (transmisi manual atawa transmisi otomatis).

Sajaba ti éta, dina 1987 sirah silinder ieu rada dimodernisasi, tapi sacara umum ieu ngan ngarugikeun motor - retakan mimiti muncul dina prechambers.

sirah silinder F8M

Kodeu mesin	kakuatan	Torsi	Babandingan komprési	Mangtaun-taun dileupaskeun	Dipasang
F8M 700	55 l. s dina 4800 rpm	100	22.5	1983-1988	Renault R9 I, Urang Sunda 11 abdi
F8M 720	55 l. s dina 4800 rpm	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II, Urang Sunda 9, Urang Sunda 11, Rapid
F8M 730	55 l. s dina 4800 rpm	100	22.5	1984-1986	Renault R5 II
F8M 736	55 l. s dina 4800 rpm	100	22.5	1985-1994	Express I, Rapid
F8M 760	55 l. s dina 4800 rpm	100	22.5	1986-1998	Ekspres I, Ekstra I

Reliabiliti, kalemahan, maintainability

réliabilitas

Sanajan sababaraha shortcomings, mesin durukan internal tétéla rada dipercaya, ekonomis jeung unpretentious dina watesan kualitas suluh. Éta dibédakeun ku desain anu sederhana sareng betah perawatan.

Kalayan operasi anu leres, motor gampang ngarawat 500 rébu km tanpa perbaikan, anu langkung ti tilu kali sumberdaya anu dinyatakeun ku produsén.

Pompa bahan bakar-tekanan luhur mesin dicirikeun ku reliabiliti tinggi. Sakumaha aturan, éta henteu gagal.

Titik lemah

Éta téh kapanggih dina unggal, malah motor paling flawless. F8M teu iwal.

Mesin sieun overheating. Dina hal ieu, palanggaran géométri tina sirah silinder dilawan.

Henteu bahaya leutik nyaéta sabuk timing rusak. Pasamoan piston jeung valves ogé ngabalukarkeun perbaikan mesin serius.

Bocor hawa dina sistem suluh teu ilahar. Di dieu, mimiti sagala, sesar ragrag kana pipa cracking.

Sareng, panginten, titik lemah anu terakhir nyaéta tukang listrik. Seringna, kabel henteu tahan beban, anu nyababkeun gagalna.

Pangropéa

Desain saderhana unit ngamungkinkeun anjeun ngalereskeunana di garasi mana waé. suku cadang oge euweuh masalah.

Aturan umum pikeun ngalereskeun ngan ku bagian aslina ogé lumaku pikeun motor ieu.

Dibikeun biaya luhur suku cadang asli, éta patut mertimbangkeun feasibility tina perbaikan. Kadangkala kacida gampang mésér mesin kontrak pikeun 10-30 sarébu rubles ti ngalereskeun hiji heubeul.

Mesin F8M éta kahiji dina sajarah mesin solar Renault dipasang dina mobil panumpang.