mesin Renault F4RT
eusi
Dina awal 2000s, insinyur Renault dumasar kana F4P well-dipikawanoh ngembangkeun hiji Unit kakuatan anyar nu surpassed kakuatan miheulaan na.
gambaran
Mesin F4RT mimiti dikenal dina taun 2001 di Le Bourget (Perancis) dina acara hawa mobil. Produksi motor terus dugi 2016. Majelis unit dilaksanakeun di Cleon Plant, perusahaan induk perusahaan Renault.
motor ieu dimaksudkeun pikeun instalasi dina mobil produksi sorangan di luhur-tungtung jeung alat olahraga.
F4RT nyaéta 2,0-liter turbocharged opat-silinder kakuatan bensin Unit kalawan kapasitas 170-250 hp. s jeung torsi 250-300 Nm.
Dipasang dina mobil Renault:
- Hayu (2001-2003);
- Atawa Cukup (2002-2009);
- Angkasa (2002-2013);
- Laguna (2003-2013);
- Mégane (2004-2016);
- Scenic (2004-2006).
Salian model didaptarkeun, mobil F4RT dipasang dina Megane RS, tapi geus dina versi kapaksa (270 hp sarta torsi 340-360 Nm).
Blok silinder nyaéta beusi tuang, henteu dijejeran. sirah silinder alloy aluminium kalawan 16 valves na dua camshafts (DOHC). Ieu kudu dicatet yén duanana camshafts jeung bagian séjén tina CPG (pistons, connecting rod, crankshaft) anu bertulang.
Regulator fase dina mesin durukan internal leungit. Timing drive tetep, kawas miheulaan na, sabuk.
Pamasangan turbin merlukeun pamakéan bahan bakar kualitas luhur, kalawan rating octane luhur (AI-95 pikeun modél dasar, AI-98 pikeun modél olahraga - Megane RS).
Kompensator hidrolik ngaleungitkeun kabutuhan sacara manual nyaluyukeun clearance klep.
ciri teknis
| pabrik | Renault Grup, з-д tutuwuhan Cleon |
| Volume mesin, cm³ | 1998 |
| Kakuatan, l. Jeung | 170-250 |
| Torsi, Nm | 250-300 |
| Babandingan komprési | 9,3-9,8 |
| Blok silinder | beusi tuang |
| Sirah silinder | aluminium |
| Urutan silinder | 1-3-4-2 |
| Diaméter silinder, mm | 82.7 |
| Piston stroke, mm | 93 |
| Jumlah klep per silinder | 4 (DOHC) |
| Timing drive | sabuk anu |
| lifters hidrolik | nyaeta |
| Turbocharging | TwinScroll turbocharger |
| Klep timing régulator | teu |
| Sistem pasokan suluh | injector, suntik multipoint |
| Suluh | Béngsin AI-95 |
| Standar lingkungan | EUR 4-5 |
| Sumberdaya, luar. km | 250 |
| lokasi | melintang |
Naon hartosna modifikasi F4RT 774, 776
Salila prosés produksi, mesin ieu sababaraha kali ditingkatkeun. Dasar motor tetep sarua, parobahan lolobana kapangaruhan kantétan. Janten, contona, F4RT 774 ngagaduhan turbo kembar.
Modifikasi motor ngagaduhan béda anu signifikan dina ciri téknis.
| Kodeu mesin | kakuatan | Torsi | Babandingan komprési | Mangtaun-taun dileupaskeun | Dipasang |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 l. s dina 5500 rpm | 300 Nm | 9 | 2002-2009 | Megane II, Olahraga |
| F4RT 776 | 163 l. s dina 5000 rpm | 270 Nm | 9.5 | 2002-2005 | Mégané II |
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
réliabilitas
Pamilik mobil nelepon mesin F4RT dipercaya jeung awét. Ieu leres. Unit nu dimaksud ngawengku hiji posisi panengah dina bagean tina mesin turbo béngsin di kelas na.
A motorist ti kotana Serov, dina review ngeunaan Renault Megane na, nyerat: "... Mesin f4rt 874 dikembangkeun ku Renault Sport. Dipercaya pisan, saderhana sareng diuji waktos ”. Anjeunna dirojong pinuh ku batur sapagawean ti Omsk: "... Mesin bener-bener resep kana noiseless sareng élastisitasna. Mesin tina Renault-Nissan prihatin, sami dipasang dina Nissan Sentra anyar, ngan sistem suntik bahan bakar béda jeung intake manifold sigana béda ogé.. Nyimpulkeun MaFia57 ti Orel: "... Abdi parantos ngoperasikeun mesin F4RT salami 8 taun ayeuna. Km 245000. Pikeun sakabéh période operasi, abdi ngan robah turbin, lajeng yén kuring ruined ku kabodoan sorangan. Kuring ngagaleuh anu dianggo kalayan jarak 130 sareng kuring tetep nyetir tanpa masalah ”.
Ieu kudu ditanggung dina pikiran yén reliabiliti mesin dijaga ukur ku pangropéa timely tur ditangtoskeun.
Salila operasi, éta ogé kedah nuturkeun sadaya saran ti produsén. Ignoring aranjeunna ngakibatkeun konsékuansi teu bisa balik. Contona, pamakéan béngsin AI-92, kitu ogé minyak kelas low, teu bisa ditarima. Palanggaran rekomendasi ieu nyata ngurangan umur motor jeung ngakibatkeun overhaul na.
Titik lemah
Kakurangan aya dina unggal mesin. Salah sahiji kalemahan utama F4RT sacara tradisional nyaéta gagal listrik. Ignition coils sarta sababaraha sensor (posisi crankshaft, lambda usik) gagal utamana mindeng. Teu disangka, ECU tiasa nganteurkeun masalah.
Sumberdaya turbin ogé ninggalkeun loba kahayang. Biasana, sanggeus 140-150 sarébu kilométer turbocharger kudu dirobah.
Mindeng mesin ngalaman ngaronjat konsumsi minyak. Alesan pikeun ieu tiasa janten gangguan dina turbin, cingcin piston macét, segel batang klep. Salaku tambahan, rupa-rupa smudges tiasa mangaruhan konsumsi minyak (ngaliwatan segel minyak crankshaft, segel panutup klep, klep bypass turbocharger).
Laju dianggurkeun anu teu stabil ogé henteu ngabalukarkeun kabungahan. Penampilanna dikaitkeun sareng panggunaan bahan bakar kualitas rendah, nyababkeun clogging throttle atanapi injector biasa.
Pangropéa
Perbaikan unit henteu ngabalukarkeun masalah anu ageung. Blok beusi matak ngidinan Anjeun pikeun bore silinder kana ukuran diperlukeun. Ieu nunjukkeun kamungkinan overhaul lengkep sakabéh mesin durukan internal.
Suku cadang anu diperyogikeun tiasa dipésér di toko khusus. Hijina caveat éta ukur bagian aslina tur rakitan cocog pikeun pamakéan dina rebuilding mesin. Kanyataan yén analogues teu salawasna pakait jeung kualitas, utamana Cina. Henteu disarankeun pikeun nganggo suku cadang anu dianggo pikeun perbaikan, sabab ampir teu mungkin pikeun nangtukeun umur jasa sésa-sésa.
Dibikeun biaya tinggi suku cadang jeung pajeulitna karya, perlu pikeun evaluate pilihan purchasing mesin kontrak. Harga rata-ratana sakitar 70 rébu rubles.
Mesin F4RT, anu diciptakeun ku tukang mesin Renault, nyumponan sadaya kabutuhan motor. Kauntungan utama nyaéta réliabilitas sareng daya tahan. Tapi aranjeunna muncul ngan upami saran produsén pikeun ngalayanan unit diturutan.
