mesin Renault E6J

Tukang mesin Renault junun nyieun hiji Unit kakuatan anyar nu ngagabungkeun efisiensi tur unpretentiousness kana kualitas suluh.

gambaran

Mesin E6J, dikembangkeun ku insinyur Perancis ngeunaan mobil Renault, diproduksi ti 1988 dugi ka 1989. Dina kaayaan anu dirobih (modifikasi modél dasar) diproduksi dugi ka 1998. Ieu mangrupakeun opat-silinder in-line béngsin aspirated engine kalayan volume 1,4 liter kalawan kapasitas 70-80 hp kalawan torsi 105-114 Nm.

E6J handapeun tiung Renault 19

Kauntungan utama motor nyaéta susunan saderhana sadaya komponén penting.

assembly sirah silinder

Ieu dipasang dina Renault Renault 19 abdi (1988-1995) jeung Renault Clio I (1991-1998) mobil.

ciri teknis

pabrik	Grup Renault
Volume mesin, cm³	1390
Kakuatan, hp	70 (80) *
Torsi, Nm	105 (114) *
Babandingan komprési	9,2-9,5
Blok silinder	beusi tuang
Sirah silinder	aluminium
Diaméter silinder, mm	75.8
Piston stroke, mm	77
Urutan silinder	1-3-4-2
Jumlah klep per silinder	2 (SOHC)
Timing drive	sabuk anu
lifters hidrolik	teu
Turbocharging	teu
Sistem pasokan suluh	karburator
Suluh	Béngsin AI-92
Standar lingkungan	Euro 1
Sumberdaya, luar. km	200
lokasi	melintang

*angka dina kurung mangrupikeun nilai rata-rata pikeun modifikasi E6J.

Naon hartosna modifikasi 700, 701, 712, 713, 718, 760

Pikeun sakabéh waktos produksi, motor geus sababaraha kali ningkat. Dibandingkeun model dasar, kakuatan sarta torsi geus rada ngaronjat. Parobihan mangaruhan pamasangan kantétan anu langkung modern pikeun ningkatkeun kinerja, ningkatkeun efisiensi sareng standar émisi lingkungan.

Teu aya parobahan struktural dina modifikasi E6J, iwal ti ningkatna mesin dina sagala rupa model mobil jeung mékanisme pikeun nyambungkeun ka transmisi manual atawa transmisi otomatis.

tabél 2. Modifikasi

Kodeu mesin	kakuatan	Torsi	Babandingan komprési	Taun pabrik	Dipasang
E6J700	78 hp dina 5750 rpm	106 Nm	9.5	1988-1992	Renault 19 I
E6J701	78 hp dina 5750 rpm	106 Nm	9.5	1988-1992	Renault 19 I
E6J712	80 hp dina 5750 rpm	107 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio
E6J713	78 hp dina 5750 rpm	107 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio
E6J718	79 hp	107 Nm	8.8	1990-1998	Renault Clio
E6J760	78 hp dina 5750 rpm	106 Nm	9.5	1990-1998	Renault Clio

Reliabiliti, kalemahan, maintainability

réliabilitas

Reliabiliti luhur mesin téh alatan kesederhanaan desain na. Kalayan operasi anu leres sareng pangropéa tepat waktu tina mesin durukan internal, éta ampir ngagandakeun sumber daya mileage anu dinyatakeun.

Ti ulasan nu boga mobil kalayan mesin misalna hiji:

C2L ti Votkinsk UR nyerat yén "... kalayan ngajalankeun sahandapeun 200t.km, leungeun baju sacara praktis henteu lungse, paling-paling anjeun tiasa ngarobih cingcin kanggo anu énggal tina ukuran anu sami. komprési leutik, tapi alesanana nyaéta soot dina valves, anjeun bakal muka eta, anjeun bakal leungit beurat ti naon nu katingali.

Soot dina valves

Kami ngagaduhan hiji atanapi dua toko anu henteu nutup sadayana, sareng dina kaayaan ieu mobil gampang angkat 160 sareng konsumsina 6.5 ​​/ 100.

Pamadegan anu sami ngeunaan réliabilitas pashpadurv ti Mariupol, Ukraina: "... taun-taun nyandak tol, naon waé anu dicarioskeun, sareng anjeunna (mobil) parantos yuswa 19 taun. Mesin 1.4 E6J, karburator Weber. Anjeunna ngaliwat 204 rébu km. robah cingcin pituduh dina sirah, karinjang, sarta dijieun kotak sataun katukang (aci jeung bearing nu ngancik, éta mimiti kacapi).

Titik lemah

Aranjeunna sayogi dina unggal mesin. E6J aya iwal. Kagagalan listrik kacatet (sensor suhu hawa coolant sareng inlet tétéla henteu dipercaya). Kawat tegangan tinggi sareng colokan narik peryogi perhatian anu langkung ageung - insulasina rawan rusak. Retakan dina panutup distributor (distributor) ogé bakal gampang ngaganggu operasi stabil tina motor.

Kualitas bahan bakar anu rendah nyumbang kana gagalna unsur-unsur sistem bahan bakar (pompa bensin, saringan bahan bakar).

Dampak négatif titik-titik lemah tiasa diréduksi ku nuturkeun sadaya saran produsén mesin pikeun ngoperasikeun mesin.

Pangropéa

mesin boga maintainability alus. liner silinder bisa bosen tur diasah kana sagala ukuran perbaikan, i.e. ngalakukeun overhaul lengkep.

Kalayan pangalaman sareng alat khusus, motor gampang dilereskeun di garasi.

Teu aya kasusah dina milarian suku cadang, tapi hargana anu luhur dicatet. Pamilik mobil nengetan kanyataan yén éta kadang langkung mirah mésér mesin kontrak (30-35 sarébu rubles) ti balikkeun hiji rusak.

Anjeun tiasa nonton pidéo ngeunaan perbaikan:

Overhaul tina mesin durukan internal E7J262 (Dacia Solenza). Ngungkulan jeung suku cadang.

Gampang ngajaga, ekonomis jeung unpretentious di operasi, E6J jadi prototipe pikeun kreasi mesin E7J anyar.