Mesin Opel Z22SE
eusi
Produksi serial unit kakuatan handapeun pabrik nyirian Z22SE dimimitian dina 2000. Mesin ieu ngagentos dua liter X20XEV sareng mangrupikeun pamekaran insinyur ti General Motors, Opel's ITDC, GM Powertrain Amérika sareng SAAB Swedia. Perbaikan akhir mesin parantos digarap di Inggris, di gedong rékayasa Lotus.
Z22SE
Dina sagala rupa modifikasi, unit ieu dipasang dina ampir kabéh model GM waktu éta. Sacara resmi, garis mesin Z22 disebut "Ecotec kulawarga II Series" sarta dihasilkeun dina tilu pabrik sakaligus - di Tennesse (Spring Hill Manufaktur), di New York (Tonawanda) jeung di Jerman Kaiserslautern (Opel pabrik komponén).
Di Jerman jeung Inggris, mesin ieu ditunjuk salaku - Z22SE. Di Amérika, éta katelah - L61 sarta dipasang dina sababaraha mobil Chevrolet, Saturnus jeung Pontiac. Di handapeun lisénsi, Z22SE ogé dipasang dina Fiat Krom sareng Alfa Romeo 159. Lineup kalebet mesin 2.4 liter sareng turbocharger, sareng sababaraha variasi anu béda, tapi urang bakal cicing dina Z22SE sacara langkung rinci, sabab éta anjeunna pangadeg sakabéh runtuyan.
Spésifikasi Z22SE
Gantina a SM beusi tuang, dipaké Z22SE hiji SM aluminium 221 mm tinggi na dua shafts kasaimbangan dirancang pikeun ngurangan vibrations mesin. Di jero blok aya crankshaft kalayan stroke piston 94.6 mm. Panjang cranks Z22SE nyaeta 146.5 mm. Jarak antara makuta piston sareng titik tengah sumbu pin piston nyaéta 26.75 mm. Volume operasi mesin téh 2.2 liter.
Sirah silinder aluminium nyumput dua camshafts sareng genep belas klep, kalayan diaméter asupan sareng knalpot masing-masing 35.2 sareng 30 mm. Ketebalan batang klep poppet nyaéta 6 mm. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| Spésifikasi Z22SE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 2198 |
| kakuatan maksimum, hp | 147 |
| Torsi Max, Nm (kgm) / rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 8.9-9.4 |
| ngetik | V ngawangun, 4-silinder |
| Silinder Ø, mm | 86 |
| kakuatan maksimum, hp (kW) / r / mnt | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Babandingan komprési | 10 |
| Piston stroke, mm | 94.6 |
| Ngajadikeun jeung model | Opel (Astra G / Holden Astra, Vectra B / C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Cobalt, HHR, Malibu); | |
| Fiat (Croma); | |
| Pontiac (Grand Am, Sunfire); | |
| Saturnus (L, Ion, Témbongkeun); | |
| jeung sajabana. | |
| Sumberdaya, luar. km | 300 + |
* Nomer mesin aya dina situs pusat bisnis handapeun saringan oli.
Dina 2007, produksi serial Z22SE tungtungna dieureunkeun sarta diganti ku Unit kakuatan Z22YH.
Fitur operasi, malfunctions sareng pangropéa Z22SE
Masalah garis mesin Z22 umum pikeun sakabéh unit Opel waktu éta. Mertimbangkeun malfunctions utama Z22SE.
Плюсы
- sumberdaya motor hébat.
- Kamampuhan.
- Kamungkinan tuning.
Минусы
- Timing drive.
- Maslozhor
- Anti ngagibleg dina sumur busi.
Nalika sora solar muncul dina mesin Z22SE, aya kamungkinan luhur gagalna tensioner ranté timing, nu biasana macet unggal 20-30 sarébu kilométer. Ranté drive dina Z22SE umumna salah sahiji komponén paling masalah tina Unit ieu.
Kusabab rarancang gagal tina nozzle dipasang di jerona, kalaparan minyak tina ranté, sapatu, damper sareng tensioner lumangsung.
Tanda-tanda parobahan anu bakal datang dina drive gear timing cukup saderhana - saatos ngamimitian mesin, sora "solar" anu jelas kadéngé (utamana dina suhu anu handap), anu ngaleungit saatos sababaraha menit pemanasan mesin. Kanyataanna, teu kudu clanging. mesin ieu ngajalankeun saeutik harder ti sabuk a, tapi rada saimbang. Ku jalan kitu, nepi ka 2002, motor Z22SE "sumping" kalawan defects pabrik - teu aya hiji damper ranté. Lajeng, sanggeus putus ranté, GM malah recalled aranjeunna sarta repaired aranjeunna di expense sorangan.
Tangtu, tensioner nu bisa diganti, tapi éta hadé pikeun ngarobah ranté drive lengkep (sareng sakabeh bagian patali) saméméh éta telat, sabab paling dipikaresep ranté nu geus stretched komo ucul sababaraha huntu. Dina waktos anu sami, ku jalan kitu, anjeun tiasa ngagentos pompa centrifugal cai. Saatos perbaikan, lamun ngarobah tensioners hidrolik dina jangka waktu, teras, sakumaha aturan, anjeun bisa poho ngeunaan drive mékanisme distribusi gas pikeun 100-150 sarébu km.
Alesan utama pikeun penampilan smudges minyak dina panutup klep Z22SE, nu nutup mékanisme distribusi gas, perenahna di sorangan. Ngaganti eta ku nu anyar, palastik bisa ngajawab masalah. Lamun oli bocor teu leungit, mangka motor geus lungse sarta kudu overhauled.
Gagalna, tripling, atawa ngan operasi henteu rata tina mesin bisa nunjukkeun yén lilin nu ngeusi bahan keur anti ngagibleg jeung ieu kabeh masalah. Hal paling pikaresepeun anu bisa lumangsung dina hal ieu - formasi retakan dina sirah silinder. Tag harga pikeun huluna anyar Z22SE cukup luhur, sarta defects misalna teu bisa diolah ku las argon tradisional - ieu téh mangrupa fitur tina bahan sirah silinder mesin ieu. Janten bakal langkung mirah pikeun mendakan sirah anu dianggo dianggo. A ngagantian pisan umum pikeun sirah silinder ti SAAB, nu meunang dina Z22SE "kawas pribumi" sanggeus sababaraha modifikasi.
Akselerasi pisan lemah sareng kurangna dinamika paling dipikaresep hartosna yén masalahna aya dina kualitas bahan bakar jeung bolong handapeun pompa bahan bakar. Ti béngsin goréng, éta bisa sagemblengna clogged kalawan kokotor. Pikeun beberesih, Anjeun bakal peryogi gasket anyar handapeun panutup pompa bahan bakar. Disarankeun pikeun ngalakukeun prosedur dina tank kosong pikeun ngabersihan tempat dimana pompa bahan bakar sorangan nangtung dina waktos anu sami. Anjeun oge bisa mariksa lamun gawéna sarta lamun hoses gembleng. Panginten masalahna aya dina saringan bahan bakar.
Klep resirkulasi gas knalpot sanes sistem anu paling dipercaya dina kaayaan operasi di Féderasi Rusia, sareng éta "macet" henteu ngan ukur dina Opels, tapi ampir dimana waé.
Tangtosna, konsékuansi sareng sénsor oksigén mungkin, tapi bahkan di dieu anjeun tiasa kaluar tina kaayaan kalayan bantosan leungeun baju adaptor.
Biasana, ku 10 taun mileage, katalis anu aya dina pipa knalpot knalpot janten macet sahingga gas ngan saukur teu lulus. Saatos knocking kaluar "gabus", malah kanaékan kakuatan ku 5-10 hp mungkin.
Analog suku cadang pikeun mesin Z22SE
Z22SE pisan umum di Amérika, sabab teu ngan dihasilkeun di dinya, tapi ogé ditunda rupa-rupa mobil dimaksudkeun pikeun pasar lokal. Consumables sareng suku cadang anu dijual kalayan seueur artos di Éropa tiasa gampang dipendakan sareng dipésér di Amérika Serikat kalayan harga anu ditampi ngalangkungan jasa EBAy anu sami. Contona, coil ignition aslina, anu hargana di Rusia dimimitian ti 7 sarébu rubles, bisa maréntahkeun di nagara bagian pikeun $50.
Gantina controller suhu bahan keur anti ngagibleg stock dina sistem cooling engine Z22SE, thermostat ti VW Passat B3 1.8RP alus teuing, nu boga persis sarua diménsi jeung suhu muka. Jeung tambah utama na, éta dihasilkeun ku ampir kabéh pabrik eminent, sarta waragad sabudeureun 300-400 rubles. The Gates sarua jeung HansPries stably macet ditutup dina usum panas, atawa maranéhna "nembus" dina usum tiis. Thermostat aslina waragad ti 1.5 sarébu rubles.
sirah silinder aslina sanes kualitas casting pangalusna alatan téhnologi, jadi sirah silinder Z22SE sagemblengna unrepairable. Retakan sering muncul dina éta anu henteu tiasa dilas kanggo waktos anu lami. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nyadiakeun sirah matak ti Unit 2.0T-B207L dipasang dina SAAB 9-3. Mesin 2.2 sareng 2.0T ampir sami. Aranjeunna béda ngan dina volume sarta ayana turbocharging, bagian séjén anu ditukeurkeun.
Kalayan modifikasi leutik, sirah silinder sapertos gampang nyandak tempat anu biasa.
Ogé, injector Siemens ti 22th GAZ anu alus teuing pikeun mesin Z406SE - dina watesan ciri, aranjeunna idéntik jeung nu buka mesin 2.2 ti pabrik. Jeung bédana dina harga antara nozzles aslina jeung nu keur Volga, éta teu pikasieuneun yén kiwari dimungkinkeun bakal lepas, sebutkeun, ngan sataun.
Tuning Z22SE
Anggaran, sarta dina waktos anu sareng alus, tuning dina kasus Z22SE iyeu moal jalan mun, jadi pikeun maranéhanana anu mutuskeun pikeun ngarobah mesin ieu, eta leuwih hade geuwat nyiapkeun waragad finansial badag.
Anjeun tiasa rada ningkatkeun kakuatan unit kalayan investasi minimal ku nyoplokkeun shafts kasaimbangan, kitu ogé masang manifold na damper tina LE5 on asupan. Saatos éta, disarankeun pikeun nempatkeun kolektor "4-2-1" dina outlet, anu beroperasi dina révolusi anu langkung lega, sareng "réngsékeun" sadayana ieu nganggo setélan ECU.
Pikeun kéngingkeun kakuatan anu langkung ageung, anjeun kedah pasang sistem suplai hawa tiis (kana manifold anu tos dipasang ti LE5), pasang damper ageung tina LSJ, nozzles tina Z20LET, Piper 266 camshafts sareng cinyusu sareng pelat. Sajaba ti éta, bakal perlu nungkulan porting tina sirah silinder, nempatkeun 36 mm valves on inlet, sarta 31 mm on outlet, masang flywheel lightweight, outlet 4-2-1 jeung aliran maju dina 63. pipa mm. Dina sadaya hardware ieu, anjeun kedah leres ngonpigurasikeun ECU, teras dina flywheel Z22SE anjeun tiasa nampi 200 hp.
Milarian kakuatan anu langkung ageung dina Z22SE henteu nguntungkeun - kit turbo anu saé dipasang dina mesin ieu langkung mahal tibatan mobil anu dipasang.
kacindekan
Mesin séri Z22SE mangrupikeun unit kakuatan anu cukup dipercaya sareng sumber daya motor anu luhur. Alami, aranjeunna henteu idéal. Tina kualitas négatip motor ieu tiasa dicatet blok silinder, anu lengkep didamel tina aluminium. SM ieu saluareun perbaikan. The Z22SE ranté drive umumna horrifies loba motorists anu geus diurus eta, saprak insinyur geus dipigawé saeutik tricky kalawan desain na, sanajan lamun serviced on waktos, moal aya patarosan.
Teu kawas kalolobaan mobil Opel Z22SE timing drive jalan kalawan ranté single-baris, nu rata-rata "leumpang" ngeunaan 150 sarébu km.
Sanajan kitu, di Jerman sarua atawa AS, contona, mesin misalna gampang "ngajalankeun" 300 sarébu km tanpa ngaganti consumables jeung noise teu perlu. Peran utama di dieu dimaénkeun ku kaayaan iklim operasi Z22SE.
Nya, sacara umum, motor Z22SE mangrupikeun unit anu biasa anu henteu bakal ngantunkeun pengendara naon waé. Perlu dilayanan sacara teratur (unggal 15 rébu km, tapi seueur anu mamatahan ngalakukeun ieu langkung sering - saatos ngajalankeun 10 rébu km), nganggo suku cadang asli sareng béngsin anu saé. Sareng tangtosna, anjeun kedah ngawas kualitas minyak sareng tingkatna.
