Mesin Opel Z19DT
Mesin solar anu diproduksi ku General Motors dikenal sacara lega salaku unit kakuatan anu berkualitas luhur, dipercaya sareng awét anu tiasa ngarambat ratusan rébu kilométer tanpa perbaikan tambahan sareng perawatan anu mahal. Modél Opel Z19DT teu iwal, nu mangrupakeun mesin solar turbocharged konvensional dipasang dina mobil runtuyan C jeung H, generasi katilu. Ku desain na, mesin ieu sawaréh injeuman ti FIAT, sarta assembly ieu dilaksanakeun langsung di Jerman, dina notorious, tutuwuhan ultra-modern di kota Kaiserslautern.
Salila période produksina ti 2004 nepi ka 2008, mesin solar opat-silinder ieu junun meunang hate loba motorists lajeng kapaksa kaluar pasar ku mitra Opel kalawan nyirian Z19DTH. Ieu salah sahiji anu pang ekonomis sarta dina waktos anu sareng dipercaya unit kakuatan di kelas na. Sedengkeun pikeun analogues kirang kuat, motor Z17DT jeung saterusna Z17DTH bisa aman attributed ka kulawarga ieu.
Spésifikasi Z19DT
| Z19DT | |
|---|---|
| Kapindahan mesin, cm kubik | 1910 |
| Kakuatan, h.p. | 120 |
| Torsi, N*m (kg*m) dina rpm | 280(29) / 2750 |
| Bakar dianggo | Bahan bakar solar |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 5,9-7 |
| mesin urang tipe | Inline, 4-silinder |
| Émbaran mesin | suntik langsung turbocharged |
| Diaméter silinder, mm | 82 |
| Jumlah klep per silinder | 02.04.2019 |
| Kakuatan, hp (kW) dina rpm | 120(88) / 3500 |
| 120(88) / 4000 | |
| Babandingan komprési | 17.05.2019 |
| Piston stroke, mm | 90.4 |
| Émisi CO2 dina g / km | 157 - 188 |
Fitur desain Z19DT
Desain anu saderhana sareng dipercaya ngamungkinkeun unit kakuatan ieu gampang ngatasi langkung ti 400 rébu tanpa perbaikan anu ageung.
Unit kakuatan dirancang husus pikeun operasi jangka panjang sarta dibédakeun ku kualitas beusi jeung assembly.
Sistem alat suluh Common Rail anu terkenal ogé parantos ngalaman parobihan. Tempat alat-alat Bosch biasa, alat-alat Denso ayeuna disayogikeun ku mesin ieu. Mibanda reliabiliti luhur, sanajan leuwih hese pikeun ngalereskeun, alatan kurangna angka nu gede ngarupakeun puseur layanan.
Nu pang populerna faults Z19DT
Perlu dicatet langsung yén kalolobaan masalah anu mungkin timbul nalika ngoperasikeun mesin durukan internal ieu timbul kusabab ngagem alami sareng cimata atanapi operasi anu teu leres. motor ieu teu tunduk kana breakdowns seukeut, sabab nyebutkeun "Out of the blue".
Masalah anu paling umum para ahli nelepon:
- clogging atanapi ngaduruk saringan partikulat. Perbaikan biasana diwangun ku motong kaluar program di luhur sarta kedip-kedip;
- maké injector suluh. Masalahna direngsekeun ku ngagentos di luhur sareng timbul tina panggunaan bahan bakar sareng minyak kualitas rendah, ogé ngagantian anu henteu teratur tina cairan kerja;
- gagalna klep EGR. The slightest ingress of Uap ngabalukarkeun na souring na jamming. Diagnostik sareng kaputusan pikeun ngalereskeun atanapi ngagentos alat ieu dilakukeun langsung saatos diagnosa dina jasa mobil khusus;
- masalah manifold knalpot. Kusabab overheating, di luhur tiasa cacad. Salaku tambahan, sering aya ngarecahna damper vortex;
- ngarecahna modul ignition. Éta tiasa disababkeun ku panggunaan oli mesin anu goréng sareng colokan busi kualitas rendah. Ku alatan éta, nalika ngaganti, perlu nengetan ukur ka produk dianjurkeun ku produsén;
- bocor minyak dina sendi sareng ti handapeun gasket sareng segel. Masalahna lumangsung sanggeus gaya clamping teuing tinggi, sanggeus perbaikan. Masalahna dibereskeun ku ngagentos di luhur.
Sacara umum, unit ieu parantos janten dasar pikeun sagala rupa perbaikan sareng paningkatan. Éta dipasang dina seueur mobil sareng seueur motor anu henteu kapikiran mésér kontrak Z19DT pikeun mobilna sorangan.
Mobil naon anu dipasang
Motor ieu loba dipaké dina mobil Opel generasi ka-3, kaasup versi restyled. Khususna, motor ieu janten populer pisan dina modél Astra, Vectra sareng Zafira. Aranjeunna masihan tingkat kakuatan anu cekap, réspon throttle sareng responsif, bari tetep pisan ekonomis sareng ramah lingkungan.
Salaku perbaikan nu nyadiakeun kanaékan kakuatan, paling motorists dugi ka chip tuning, nu bisa nambahan 20-30 hp. Perbaikan sanésna henteu nguntungkeun tina sudut pandang ékonomi, sareng dina hal ieu langkung saé mésér analog anu langkung kuat ti kulawarga unit kakuatan ieu. Lamun meuli bagian kontrak, ulah poho pikeun pariksa nomer mesin jeung nu dituduhkeun dina dokumén.
Tempatna di simpang blok sareng pos pamariksaan, kedah mulus sareng jelas, tanpa luncat hurup sareng smearing. Upami teu kitu, karyawan mariksa inspektorat lalu lintas nagara bakal gaduh patarosan anu lumayan, sareng naha jumlah unit ieu diganggu sareng, salaku hasilna, motor bakal ngalaman sababaraha pamariksaan.
