Mesin Opel Z10XEP
eusi
Mesin Opel Z10XEP mangrupikeun produk abad ka-21, anu ku seueur jalma émut tina mobil Opel Agila sareng Corsa. mesin ieu dicirikeun salaku pilihan dipercaya pikeun sedans panumpang, nu idéal pikeun kaayaan cuaca di loba wewengkon Rusia.
Sajarah mesin runtuyan Opel Z10XEP
Mimiti produksi mesin Opel Z10XEP balik deui ka kuartal kahiji 2003. Dina sakabéh sajarah manufaktur, mesin mobil dihasilkeun ngan ti pabrik mesin Aspern Jerman. Mesin ninggalkeun garis assembly ukur dina 2009, tapi dina loba gudang produsén anjeun masih bisa manggihan gambar husus - sirkulasi mesin Opel Z10XEP éta pisan impressive.
mesin ieu dikaluarkeun tina garis assembly taun 2009, nalika mesin diganti ku model sejen - A10XEP. Mesin Opel Z10XEP sorangan mangrupikeun versi anu dilucuti tina Opel Z14XEP, anu dipotong 1 silinder sareng blok sirah silinder didesain ulang. Dina hal ieu, paling masalah pangropéa, kitu ogé kasakit jeung kalemahan dina rarancang unit kakuatan ieu sarupa unggal lianna.
Supir Rusia henteu hoyong nampi mesin ieu kanggo lami - arsitéktur 3-silinder dina awal abad ka-21 éta panasaran sareng seueur anu ngarawat urang Jerman kalayan teu percanten.
Kanyataan ieu ogé jadi alesan pikeun popularization gancang tina versi kontrak di pasar Rusia - paling mékanika salah serviced Unit kakuatan, nu négatip mangaruhan kahirupan komponén.
Spésifikasi: sakeudeung ngeunaan kamampuan Opel Z10XEP
Unit kakuatan Opel Z10XEP ngabogaan perenah 3-silinder, dimana aya 4 valves pikeun tiap silinder. Dina produksi silinder pikeun motor dipaké beusi tuang murni. Sistem catu daya mesin Opel Z10XEP nyaéta suntik, anu ngamungkinkeun pikeun ngaoptimalkeun konsumsi bahan bakar.
| Volume mesin, cm kubik | 998 |
|---|---|
| Jumlah tabung | 3 |
| Klep per silinder | 4 |
| Piston stroke, mm | 78.6 |
| Diaméter silinder, mm | 73.4 |
| Standar émisi | 4вро XNUMX |
| Babandingan komprési | 10.05.2019 |
Motor ieu beroperasi dina minyak kelas 5W-30 atanapi 5W-40, total 3.0 liter pas dina mesin. Konsumsi rata-rata cairan téknis nyaéta 600 ml per 1000 kilométer, sumberdaya ganti oli anu disarankeun nyaéta unggal 15 kilométer.
Mesin Opel Z10XEP dijalankeun ku bahan bakar kelas AI-95. Konsumsi béngsin per 100 km jalan nyaéta 6.9 liter di kota sareng ti 5.3 liter nalika nyetir di jalan tol.
Kahirupan operasional unit kakuatan dina prakna kira-kira 250 km, nomer VIN pendaptaran perenahna di sisi awak, duplikat dina dua sisi.
Kalemahan desain - naha Opel Z10XEP tiasa dipercaya?
Nyatana, mesin Opel Z10XEP mangrupikeun produk putri ti Opel Z14XEP - para insinyur ngan saukur motong hiji silinder sareng mesin 1.4 liter sareng ngarengsekeun desain. Tina kakurangan anu paling populér tina mesin desain Opel Z10XEP, anu di handap ieu dibédakeun:
- sirah engine diadaptasi Opel Z14XEP - bisi pangropéa teu bener, fasteners panutup gampang twisted, nu merlukeun regrinding tina clamps atawa ngagantian lengkep tina sirah motor. Upami teu kitu, mesin bakal nampi leakage hawa, anu bakal ningkatkeun kamungkinan tripling;
- Mesin kronis tripping di dianggurkeun - masalah ieu mangrupa fitur tina rarancang 3-silinder sarta teu bisa ngaleungitkeun sagala cara. Anu jadi sabab paling umum tina tripping nyaéta ngamimitian mesin dina tiis, pamakéan bahan bakar kualitas low, kitu ogé periode saméméh overhaul, nalika sumberdaya Unit ampir béak;
- Timing ranté putus - sanajan kanyataan yén ranté téh consumable a, produsén ngaklaim yén bagian nu dirancang pikeun sakabéh kahirupan layanan. Kanyataanna, mileage ranté timing nyaéta 170-180 km, mangka perlu dirobah - disebutkeun kaayaan téh fraught kalawan masalah;
- Twinport Inlet Valves - Upami klep inlet gagal, anjeun ngan saukur tiasa nyetél flaps ka posisi kabuka sareng ngaleungitkeun sistemna. Twinport on motor ieu ogé wewengkon masalah dina rarancang, nu ngabalukarkeun loba masalah pikeun drivers di ahir kahirupan jasa motor urang;
- Klep sambel, laju mesin fluctuates - sanajan ayana lifters hidrolik, mesin bisa sambel jeung leungit kakuatan. Masalah anu paling umum pikeun séri mesin ieu mangrupikeun klep EGR anu kotor, anu kedah dibersihkeun sacara teratur tina soot;
- Sora mesin ngingetkeun mesin solar - dina hal ieu, ngan ukur 2 masalah anu tiasa diidentifikasi: ranté waktos anu manjang atanapi klep Twinport anu teu stabil. Dina duanana kasus, gangguan nu kudu dileungitkeun pas mungkin, disebutkeun umur layanan tina Unit kakuatan bisa ngurangan.
Ogé sia noting sistem klep tina Unit kakuatan - berkat compensators hidrolik dipasang, motor teu merlukeun adjustment. Sacara umum, mesin ieu ngan bisa ditelasan ku pangropéa bener - lamun teu nyimpen dina kualitas komponén tur ngahubungan stasiun layanan Certified ukur pikeun perbaikan, motor bébas ninggalkeun diperlukeun 250 km.
Tuning: patut atawa henteu?
mesin Ieu lends sorangan pikeun tuning, tapi teu signifikan. Pikeun nyepetkeun mobil sareng ningkatkeun kakuatan unit kakuatan, anjeun kedah:
- Leupaskeun katalis;
- Pasang inlet tiis;
- Tutup klep EGR;
- Reconfigure unit kontrol éléktronik.
Sapertos ukuran bakal ningkatkeun kakuatan mesin ka 15 horsepower, langkung seueur anu teu tiasa squeezed kaluar tina motor ieu. Ku kituna, urang bisa dicindekkeun yén ngaronjatkeun mesin teu ékonomis meujeuhna, tapi mesin sorangan bisa dipasang dina unit timer propelled. Konsumsi bahan bakar rendah sareng réliabilitas relatif unit nyumbang kana transfer motor ka platform sanés pikeun kustomisasi anggaran.
Dinten, sampel gawé motor ieu masih bisa kapanggih dina pasar Rusia, tapi teu nguntungkeun mésér aranjeunna - motor geus jadi leungit.
