Mesin Opel X30XE
Taun 1994, di pabrik Pelabuhan Vauxhall Ellesmere di Luton (Britania Raya), unit kakuatan tilu liter di handapeun pabrik anu nyirian X25XE dipasang kana produksi masal dumasar kana mesin X30XE.
The matak-beusi SM Х30ХЕ dina watesan dimensi éksternal tetep ampir sarua jeung X25XE, tapi di jero aya paningkatan dina volume gawé. Supados sadaya bagian anu dirobih sareng rakitan pas dina blok énggal, diaméter silinder janten 86 mm. A crankshaft long-stroke ieu ogé dipasang (kalayan stroke piston 85 mm) jeung rod nyambungkeun, panjangna 148 mm. Jarak antara makuta piston jeung titik tengah sumbu pin piston, kitu ogé rasio komprési, tetep sarua - 30.4 mm sarta 10.8 unit, mungguh.
X25XEs sarupa dipasang dina luhureun pembangkit listrik, tapi diadaptasi kana blok dirobah, a sirah silinder kalawan dua camshafts. Diaméter klep asupan sareng knalpot dina X30XE diinjeum tina X25XE - 32 sareng 29 mm masing-masing. Ketebalan pituduh klep poppet nyaéta 6 mm.
Daya drive tina camshafts dilaksanakeun ku sabuk toothed. Intake manifold nyaéta kalayan bagian variabel Multi Ram. kinerja nozzle - 204 cc. X30XE dikawasa ku Bosch Motronic M 2.8.3 ECU.
Ciri tina X30XE
Dina 1998, X30XE ngalaman modifikasi leutik. Intake manifold sareng saluran ningkat, sareng unit kontrol dikonfigurasi deui, anu ngamungkinkeun pikeun ningkatkeun kakuatan mesin ka 211 hp.
Dina waktos anu sami, produksi pembangkit listrik dimimitian dina nomer séri X30XEI (mesin ieu kapanggih dina modél Opel anu jarang - Vectra i30), anu bénten sareng X30XE dina camshafts, knalpot sareng firmware ECU. Salaku hasil tina duanana modifikasi, kakuatan X30XEI ngaronjat nepi ka 220 hp.
| Fitur konci X30XE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 2962 |
| kakuatan maksimum, hp | 211 |
| Torsi Max, Nm (kgm) / rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 9.6-11.3 |
| ngetik | V ngawangun, 6-silinder |
| Diaméter silinder, mm | 86 |
| kakuatan maksimum, hp (kW) / r / mnt | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Babandingan komprési | 10.08.2019 |
| Piston stroke, mm | 85 |
| model | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturnus L, Vue |
* Jumlah mesin durukan internal lokasina di tempat sambungan na jeung gearbox nu (lamun arah mobil, lajeng dina sisi kénca).
Di AS, mesin X30XE katelah Chevrolet L81, anu dipasang dina Cadillac Catera (diadaptasi pikeun Amérika Kalér versi Omega B). Ogé, L81 masih bisa kapanggih dina hoods tina Saturnus Vue jeung Saturnus L. Mobil kelas bisnis Swedia munggaran, SAAB 9000, ieu ogé dilengkepan hiji analog tina unit X30XE, B308I.
Taun 2001, Opel ngagantikeun X30XE ku mesin Y32SE.
Fitur operasi sareng gangguan has X30XE
Ampir sakabéh titik lemah mesin X30XE tilu liter sarua jeung miheulaan na, X25XE, sarta utamana patali jeung bocor minyak.
Плюсы
- Kakuatan.
- Kamampuhan.
- sumberdaya motor.
Минусы
- Oli bocor.
- Minyak dina bahan anti ngagibleg.
- Lokasi panarima minyak.
Bocor minyak jeung asupna kana sumur lilin paling dipikaresep nunjukkeun gasket sirah silinder dipaké. Ku jalan kitu, nalika ngagantian panutup klep gasket, anjeun tiasa ngabersihan sistem ventilasi crankcase.
Malfunctions dina sistem ventilasi crankcase bisa ngakibatkeun ngaronjat konsumsi minyak komo perlu overhaul mesin, jadi kudu cleaned rutin.
Lamun ngambah minyak kapanggih dina coolant nu, aya kamungkinan luhur yén masalahna aya dina exchanger panas dina runtuhna blok. Oli cooler mesin ieu sering bocor.
Perlu dipikanyaho yén sanajan deformasi slightest tina sump mesin X30XE bisa ngabalukarkeun karuksakan kana panarima minyak. Kalayan blokiran parsial atanapi lengkepna, akibatna tiasa hanjelu pisan. Upami lampu tekanan minyak hurung, mimitina kedah mariksa panci sareng, upami diperyogikeun, ngagentos, atanapi malikkeun kana kaayaan pabrik.
Kahirupan jasa tina timing belt dipasang dina X30XE henteu leuwih ti 60 sarébu kilométer. Éta langkung saé pikeun ngagentos waktosna, upami teu tiasa dilereskeun tiasa kajantenan - X30XE sok ngabengkokkeun klep.
Lian ti éta, X30XE mangrupikeun unit V6 anu cukup konvensional. Dina kaayaan pangropéa biasa, nalika ngagunakeun bagian aslina dina perbaikan, operasi dina minyak mesin branded jeung béngsin kualitas luhur, sumberdaya na bakal gampang ngaleuwihan tanda 300 sarébu km.
Tuning X30XE
Sacara umum, aya sababaraha pilihan anu rasional, atanapi langkung mirah, pikeun ningkatkeun kakuatan pembangkit listrik X30XE. Salaku tambahan, ieu sanés padamelan anu paling nguntungkeun. Sadaya anu tiasa dilakukeun tina sudut pandang anu lumrah nyaéta ngaleungitkeun katalis sareng ngalakukeun tuning chip. Ieu bakal ngidinan Anjeun pikeun meunangkeun on luhureun 211 hp geus sadia. nepi ka 15 hp, nu salila nyetir normal malah moal noticeable.
Dina kasus tuning X30XE, pilihan pangalusna bakal abandon modifikasi jeung meuli mobil leuwih kuat.
Tapi lamun masih hayang nyieun mesin husus ieu leuwih gancang, anjeun masih bisa nyobaan masang asupan hawa tiis, flywheel lightweight tur saluyukeun Unit kontrol. Panginten ieu bakal nambihan deui 10-20 hp. dina flywheel. Ngawangun alat anu langkung kuat dina dasar X30XE bakal mahal teuing.
kacindekan
Mesin X30XE bénten ti seueur unit V6 modern sabab gaduh sudut sirah silinder 54 derajat, sabalikna tina pembangkit listrik 60 derajat konvensional. Ieu ditambahkeun kana compactness tina X30XE, nu ieu diperlukeun pikeun ngidinan mesin bisa dipaké dina duanana hareup jeung pungkur kandaraan roda drive.
Sedengkeun pikeun operasi usum tiris, anu relevan dina kaayaan Féderasi Rusia, éta tiasa nyarios ngeunaan X30XE yén éta henteu "resep" frosts teuas sarta bakal boga masalah dimimitian dina suhu low.
