mesin Opel C24NE
eusi
Mesin bensin 2,4 liter kalayan indéks C24NE diproduksi ku Opel ti 1988 dugi ka 1995. Éta dipasang dina mobil pangbadagna merek: sedans Omega na SUVs generasi kahiji Frontera. Sanajan kitu, sajarah penampilan motor ieu inextricably numbu jeung leutik, mobil sport.
C24NE milik CIH (Camshaft Dina Kepala) rentang unit, nu camshaft lokasina langsung dina sirah silinder. Solusi rékayasa ieu munggaran diuji dina produksi serial taun 1966 kalayan peluncuran model Kadett B sareng Rekord B. Moal lami deui mesin sapertos dipasang dina Rekord C, Ascona A, GT, Manta A sareng Olympia A. Seri CIH mawa kameunangan Opel. dina rally di 1966 sahingga dibuka kaca anyar pikeun dirina dina motorsport.
Pembangkit listrik séri CIH mimitina ngagaduhan 4 silinder sareng volume leutik: 1.9, 1.5, 1.7 liter. Dina ahir 70-an, produsén nyetél assembly versi dua liter kalawan diaméter silinder ngaronjat. Peluncuran Opel Rékam E dibawa versi 2.2 liter kana rentang mesin, dumasar kana mesin heubeul dua liter.
Pikeun model Frontera A sareng Omega A, insinyur parantos ngembangkeun mesin 2.4 liter 8-klep 4-silinder anu langkung ageung kalayan sirah silinder anu béda, blok beusi sareng sajumlah parobahan anu leutik tapi penting dibandingkeun sareng anu miheulaan.
Janten, C24NE mangrupikeun motor kalayan desain anu cukup lami sareng sederhana anu parantos ningkat dina sababaraha dekade.
Deciphering karakter pabrik nyirian C24NE
- Karakter kahiji: "C" - katalis (patuh EC91 / 441 / EEC);
- Karakter kadua jeung katilu: "24" - volume gawé tina silinder kira 2400 séntiméter kubik;
- Karakter kaopat: "N" - rasio komprési 9,0-9,5 ka 1;
- Karakter kalima: "E" - sistem formasi campuran injector.
Spésifikasi C24NE
| Volume silinder | 2410 cc cm. |
|---|---|
| tabung | 4 |
| Klep | 8 |
| Jinis suluh | Bénsin AI-92 |
| Kelas lingkungan | Euro-1 |
| Daya HP/kW | 125/92 dina 4800 rpm |
| Torsi | 195 Nm dina 2400 rpm. |
| Mékanisme waktos | Ranté |
| Ngaleup | Cai |
| Bentuk mesin | Baris |
| Sistem kakuatan | Suntik disebarkeun |
| Blok silinder | beusi tuang |
| Sirah silinder | Beusi tuang |
| Diaméter silinder | 95 мм |
| Pélon stroke | 86 мм |
| Root ngarojong | Potongan 5 |
| Babandingan komprési | 09.02.2019 |
| lifters hidrolik | nuhun |
| Régulator fase | teu |
| Turbocharging | teu |
| Lokasi nomer mesin | Wewengkon gigireun silinder 4 |
| Sumberdaya perkiraan | 400 km. saméméh overhaul |
| Naon jenis minyak pikeun tuang kana mesin | 5W-30, jilid 6,5 l. |
mesin C24NE ngagunakeun sistem kontrol digital ti Bosch - Motronic M1.5.
Hal ieu dibédakeun ku kamungkinan diagnosis diri sareng ngungkulan masalah tanpa ngagunakeun alat diagnostik tambahan.
Diantara bédana sistem tina vérsi saméméhna sareng Motronic ML4.1:
- kontrol otomatis tina eusi CO (karbon monoksida) dina gas haseup ngagunakeun bacaan anu dikirimkeun ti sénsor konsentrasi oksigén;
- nozzles dikawasa dina pasangan ngaliwatan dua tahap, sarta teu ngaliwatan hiji tahap kaluaran saperti dina sistem Motronic ML4.1;
- sensor tipe résistif dipasang gaganti sensor posisi pikeun posisi klep throttle;
- controller ngabogaan speed operasi luhur;
- sistem diagnosis diri mesin nyokot kana akun leuwih faults sarta "nyaho" langkung Konci.
Réliabilitas jeung kalemahan
Dina sababaraha ulasan dina Internet, titik lemah utama mesin C24NE - kinerja dinamis na. Tina sakabéh rentang mesin Omega sarta Fronter, aranjeunna dianggap slowest. "Ieu rides teuas, saolah-olah anjeun nyered mobil sorangan" - ieu téh kumaha masalah has digambarkeun dina salah sahiji ulasan. Kanyataanna, unit ngalakukeun leuwih hadé lamun pindah kalem dina speed seragam jeung off-jalan, ieu motor traction pikeun maranéhanana anu teu nyangka nyetir dinamis sarta overtaking frisky.
Ti desain kuno didadarkeun di luhur, Kauntungan utama tina mesin durukan internal runtuyan ieu kieu - reliabiliti tur maintainability. Drive mékanisme distribusi gas di dieu nyaéta ranté. Blok silinder, dibandingkeun sareng unit modéren, katingalina monumental, sabab tuang tina beusi tuang, sapertos sirah blok. The valves anu actuated ku pushers hidrolik.
mesin Ieu pisan awét sarta, kalayan layanan kualitas sarta perawatan, ngumbara leuwih ti 400 sarébu kilométer saméméh overhaul utama munggaran. Dina mangsa nu bakal datang, nu boga bisa bore silinder kana ukuran perbaikan salajengna.
C24NE sareng "karuhun" na parantos lami dina jalur perakitan, dipasang dina sajumlah ageung modél Opel, yén unit éta teu aya panyawat budak leutik sareng kalemahan anu diucapkeun.
Ranté timing condong manteng kana waktu, sarta ngagantian na, alatan fitur desain, ngalibatkeun disassembling motor. Tapi sumberdaya na biasana cukup pikeun ngeunaan 300 sarébu kilométer. Diantara keluhan téknis anu sering ti juragan, ngan ukur kaduruk gasket manifold knalpot sareng bocor minyak lokal. Anjeun jarang tiasa ngadangu ngeunaan asupna minyak kana sistem cooling. Aya masalah sejen pakait sareng minyak, ti pelumas kualitas-low bisa muncul sambel lifters hidrolik.
adjustment manual lifters hidrolik
adjustment manual lifters hidrolik mangrupa salah sahiji fitur desain sadaya mesin Opel CIH, jadi eta sia dwelling dina leuwih jéntré. Saha waé anu tiasa maca paréntah sareng jelas nuturkeun paréntahna cukup sanggup ngalakukeun sadayana. Cope jeung prosedur ieu sareng dina sagala jasa mobil.
Hakekat adjustment nyaéta yén sanggeus ngabongkar panangan rocker perlu tighten nut husus meh rada mencet compensator hidrolik. Camshaft cam kudu lowered dina momen ieu, pikeun ieu motor digulung ku baud crankshaft ka posisi panghandapna tina compensator nu. Sadaya ieu kedah diulang dina sadaya panangan rocker.
Anu mimiti, disarankeun pikeun nutupan ranté distribusi gas nganggo casing improvisasi, sabab percikan minyak teu tiasa dihindari (leuwih hadé nyiapkeun liter pikeun topping saatos prosedur).
Lengkah saterusna nyaéta pikeun ngamimitian mesin jeung haneut nepi. Hal ieu dilakukeun sanajan gawéna noisily, intermittently na triples.
Saeutik pemanasan, kalayan mesin jalan sareng panutup klep dipiceun, anjeun tiasa ngamimitian nyaluyukeun.
Hadé pisan mun éta ngamimitian dina urutan. Urang nurunkeun nut dina panangan rocker nepi ka ngadéngé sora clattering ciri jeung lalaunan tighten eta. Penting pikeun émut posisi dimana sorana ngaleungit. Ti posisi ieu perlu nyieun hiji péngkolan pinuh tina nut sabudeureun sumbu, tapi teu dina hiji gerakan, tapi dina sababaraha tahapan kalawan jeda sababaraha detik. Dina titik ieu, detonation bisa lumangsung, tapi operasi normal tina mesin gancang sarta mandiri normalizes.
Ku cara kieu, sadaya pushers hidrolik diatur, nu satutasna anjeun bisa ngarasakeun operasi lemes tina Unit kakuatan.
Mobil anu dipasang C24NE
- Opel Frontera A (c 03.1992 ka 10.1998);
- Opel Omega A (ti 09.1988 ka 03.1994).
Konsumsi bahan bakar mobil kalayan C24NE
Dina mobil modern, demi konsumsi bahan bakar low, pabrik mindeng kurban reliabiliti design ku lightening elemen individu mesin sarta transmisi. Mesin kalayan blok tuang-beusi biasana dicirikeun ku konsumsi bahan bakar anu luhur. Dina hal ieu, C24NE masihan kejutan anu pikaresepeun pikeun anu gaduhna. Konsumsi béngsin tina unit, malah sanggeus ampir 30 taun saprak asupna kana pasar, bisa disebut tambah atra:
Konsumsi béngsin Opel Frontera A kalayan mesin 2,4i:
- di kota: 14,6 l;
- dina lagu: 8.4 l;
- dina modeu dicampur: 11.3 liter.
Konsumsi BBM Opel Omega A kalayan mesin 2,4i:
- kebon sayur: 12,8 l;
- lagu: 6,8 l;
- siklus digabungkeun: 8.3 l.
Perbaikan jeung meuli titik kontrak
Sanajan reliabiliti sakabéh, C24NE teu lepas salawasna sarta merlukeun perbaikan ti jaman ka jaman. Henteu aya masalah sareng suku cadang sareng perbaikan jinis motor ieu, sanaos Opel henteu sacara resmi diwakilan di Rusia. Alatan desain basajan, perbaikan utama gampang dilumangsungkeun malah ku Masters tina "sakola heubeul".
Penting pikeun leres-leres meunteun feasibility ékonomi tina restorasi lengkep unit anu lepat. Barina ogé, kontrak kerja pinuh C24NEs dijual ku puluhan mingguan di sakuliah nagara. Hargana beda-beda ti 20 dugi ka 50 rébu rubles, gumantung kana kaayaan, kasadiaan garansi sareng reputasi seller.
