Mesin Opel A13DTE
Mesin ieu mimiti diproduksi deui taun 2009. Éta dipasang dina mobil dugi ka 2017. Saatos éta dimodernisasi sareng dirobih sacara signifikan, anu ngeureunkeun séri kalayan pagelaran anu suksés.
Biasana tiasa dipendakan dina gerbong stasion sapertos opel Astra J. Mesinna ngagaduhan volume rata-rata, anu henteu pencét saku sareng ngawaler tugas anu ditugaskeun ka dinya. Ieu utamana dikonsumsi suluh solar jeung éta unpretentious dina perbaikan. Anjeunna oge resep nu boga sedans pikeun betah pangropéa sarta kamampuhan pikeun ngagunakeun malah dina suhu sub-enol parna di pedalaman Rusia.
Spésifikasi.
Pikeun mertimbangkeun Unit ieu ti sagala sisi, anjeun bakal kudu evaluate kaunggulan jeung kalemahan na. Ku kituna, karakteristik kinerja bakal dibere dina tabel di handap ieu:
| Kapindahan mesin | 1,3 cc cm. |
|---|---|
| kakuatan | 95 kakuatan kuda |
| Konsumsi per 100 km | Liter 4,3 |
| mesin urang tipe | di-garis, 4 silinder |
| Suntikan suluh | Common rail, suntik langsung |
| ramah lingkungan tina motor | émisi henteu ngaleuwihan 113 g / kg |
| diaméterna silinder tunggal | 69,6 мм |
| Jumlah total valves | 4 |
| Dipasang supercharger | turbin konvensional |
| Pélon stroke | 8,2 cm |
Salaku bisa ningali, kemungkinan anu cukup alus pikeun palaksanaan pinuh. Dina sagala hal, aranjeunna gampang supplemented kalawan parabot modern, anu ngamungkinkeun pikeun pinuh dieksploitasi. Itungan anu dituduhkeun leres, sareng éta diwangun ku beban pinuh ku mobil.
Dina macet bakal rada ngaleuwihan, dina perjalanan dianggurkeun konsumsi malah kirang.Motor kabukti leuwih alus teuing. Éta gampang nahan tanda 300 rébu kilométer sareng nyayogikeun operasi anu yakin dina unggal bagian jalan.
Hijina aral bakal observance sadaya fitur sarta algoritma operasi husus.
Sacara umum, sakali désainer pausahaan Opel dijieun modifikasi nu narima designation A13DTE. Pangalusna sadaya, aranjeunna mamatahan tuang nyata Shell 5W30 Helix Ultra ECT C3 minyak. Éta idéal pikeun cuaca haneut sareng frosts munggaran. Nalika anjeun kedah nganggo éta dina suhu sub-enol, langkung saé konsultasi kusabab karakteristik individu daérah anu tangtu. Sedengkeun pikeun coolant jeung marake cairan, eta leuwih hade konsultasi ka bengkel dealer urang.
Pilihan Tuning.
Kusabab turbin dipasang di dieu, éta tiasa ditingkatkeun. Tapi henteu ngarugikeun ruang kerja anu aya. Upami teu kitu, karya awak bakal diperlukeun. Aplikasi tina program nyetir didieu dina chip aya dina ayunan pinuh. Anjeun tiasa ngagentos éta ku pilihan anu langkung agrésif, tapi aranjeunna moal ngabantosan seueur tanpa komponén téknis.
Sareng kusabab ieu mangrupikeun gerbong stasiun, sadaya fitur anu salajengna kedah dipertimbangkeun. Tapi, loba jalma poho yen aya tempat husus pikeun turbin kadua. Tuning anu dihasilkeun pisan bahaya, tapi mungkin.
Anjeun salawasna tiasa nyeken pikeun aktivasina fungsi disumputkeun dina komputer on-board. Aya hal metot atawa mangpaat di dinya. Ogé, juragan disarankan pikeun langsung ngarobih sistem filtrasi anu tos aya. Sagalana sejenna nyaeta solusi custom, digawé kaluar nyalira. Dina sagala hal, aya cukup spasi handapeun tiung, tapi teu di jangkungna.
Fitur operasi.
ramah lingkungan nyaeta di sabudeureun Euro 5. Dina ranking dunya, éta dipeunteun dina skala 5 ka padet 4. Kanyataanna, volume 1,3 pikeun mesin solar leutik pisan. Tapi di sisi séjén, insinyur junun ngagabungkeun téknologi unrealistic ku ngawanohkeun langsung kana produksi maranéhanana.
Lelembutan pagawéan sareng geteran anu dipasihkeun turun nalika bahan bakar anu disayogikeun mimiti dibagi kana 8 bagian. Sarta ieu lumangsung dina unggal silinder. Lantaran kitu perhatian ngaronjat kana bagian listrik jeung komputer on-board. Upami teu kitu, masalah serius bakal dimimitian. Lantaran kitu impossibility operasi dina suhu pisan sub-enol tanpa parabot luyu.
Dina mesin nepi ka 2 liter dipasang turbocharger. Panungtungan hadir kalawan turbocharger a. Kusabab ieu, anjeun kedah terus-terusan ngawas tingkat minyak. Upami teu kitu, ranté timing inevitably bakal ngapung pareum jeung konsékuansi nu dibéré bareng bakal dibawa ka supir. Sareng kualitas minyak kedah janten salah sahiji anu pangluhurna. Sami lumaku pikeun coolant.
Nyukcruk merlukeun perhatian tambahan, nu has pikeun sakabéh mesin brand Opel.
Fitur serius panungtungan bakal hirup clutch leutik. nyetir agrésif, shifting ka cut-off jeung sagalana dina sumanget ieu teu kondusif pikeun gerakan normal. Naon tiasa urang nyebutkeun ngeunaan perlu konstan pikeun manggihan tempat parkir leuwih atawa kirang normal. Sarta sanggeus eureun, ngan rem leungeun mantuan pikeun ngeureunkeun mobil normal dina posisi dieusian. Pamakéan transmisi dilarang pisan.
Upami anjeun tumut kana akun ieu sareng ngajalankeun dina modeu biasa, tandem sapertos kitu bakal ngantunkeun 300-400 rébu kilométer.
