Mesin Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec (125 sareng 147 kW)
Mobil munggaran anu nampi mesin suntikan langsung 1,6 SIDI turbocharged anyar nyaéta Opel Cascada anu tiasa dirobih. Numutkeun ka tukang mobil, mesin ieu kedah janten pamimpin di kelasna dina hal konsumsi, kinerja, sareng budaya operasi.
Mesin bénsin munggaran Opel kalayan suntikan béngsin langsung nyaéta mesin kékét opat silinder 2,2 kW 114 ECOTEC di 2003 dina modél Signum sareng Vectra, anu teras dianggo dina Zafira. Dina taun 2007, Opel GT konvérsi nampi mesin suntikan langsung opat-silinder turbocharged munggaran opat liter sareng 2,0 kW. Sataun sanggeusna, mesin ieu mimiti dipasang dina Insignia dina dua versi kalayan kakuatan 194 kW sareng 162 kW. Astra OPC énggal nampi versi anu paling kuat kalayan kapasitas 184 kW. Unit-unitna dirakit di Szentgotthard, Hungaria.
Mesin 1,6 SIDI (injeksi langsung ignition spark = injeksi suluh langsung ignition spark) gaduh perpindahan 1598 cc. Tingali sareng, salian ti suntikan langsung, ogé dilengkepan ku sistem start / stop. Mesinna aya dina dua varian kakuatan 1,6 Eco Turbo kalayan 125 kW kalayan torsi maksimum 280 Nm sareng 1,6 Performance Turbo sareng 147 kW sareng torsi maksimum 300 Nm. Versi kakuatan anu langkung handap dioptimalkeun pikeun konsumsi bahan bakar, gaduh torsi tinggi dina kecepatan rendah sareng fleksibel. Versi anu langkung kuat dirancang pikeun pengendara anu langkung aktif anu henteu sieun kéngingkeun mangpaat panggedena ti bapakna.
Dina manah rentang mesin SIDI ECOTEC Turbo anyar nyaéta blok silinder beusi tuang lengkep anyar anu sanggup nahan tekanan silinder pangluhurna dugi ka 130 bar. Pikeun ngirangan beurat, blok beusi tuang ieu ditambah ku crankcase aluminium. Blok mesin dijieun maké téhnologi casting ipis-témbok, anu ngamungkinkeun rupa-rupa fungsi jeung elemen bisa terpadu langsung kana casting, nu ngurangan waktu produksi. Konsep elemen ditukeurkeun ngajadikeun eta gampang ngagunakeun mesin anyar dina rentang model béda. Mesin ogé dilengkepan aci balancing, anu mangrupikeun hiji-hijina di kelasna dugi ka ayeuna. Dua shafts balancing lokasina di témbok pungkur ti blok silinder sarta disetir ku ranté. Tujuan aci counter-puteran nyaéta pikeun ngaleungitkeun geter anu lumangsung nalika operasi mesin opat-silinder. Versi Eco Turbo jeung Performance Turbo béda dina piston dipaké, nyaéta chamber durukan ngawangun husus dina sirah piston. Cincin piston munggaran ngagaduhan lapisan PVD (Deposisi Uap Fisik) anu ngirangan karugian gesekan.
Salaku tambahan pikeun ngarobih desain, sistem injeksi bénsin bénsin langsung ogé ngirangan konsumsi bahan bakar (nyaéta émisi). Spéker sareng suntik ayana di tengah rohangan pembakaran dina sirah silinder pikeun ngirangan salajengna diménsi luar. Desain ieu ogé ngabantosan ningkatkeun kaseragaman atanapi pelapis campuran. Karéta klep disetir ku ranté anu teu leres, hidrolik tegangan, sareng panangan rocker katrol ngandung pamiceunan hidrolik.
Mesin 1,6 SIDI ngagunakeun turbocharger anu diwangun langsung kana manifold mesin. Desain ieu parantos kabuktosan nyalira sareng mesin Opel anu sanés sareng nguntungkeun dina hal tapak suku ogé biaya pabrik sabab langkung saderhana dibandingkeun sareng turbocharger Twin-Scroll anu dianggo dina mesin anu langkung ageung. Turbocharger dirancang pikeun tiap versi kakuatan nyalira. Hatur nuhun kana desain anu didesain ulang, mesin nganteurkeun torsi tinggi bahkan dina revs low. Ogé, padamelan parantos dilakukeun pikeun neken sora anu teu dihoyongkeun (bersiul, berdenyut, sora hawa anu ngalir di sakuliling agul), kalebet berkat résonator tekanan rendah sareng luhur, konduktivitas udara anu dioptimalkeun sareng bentuk saluran inlet. Pikeun ngaleungitkeun noise mesinna nyalira, pipa knalpot dirobih, ogé tutup manifold valves dina sirah silinder, anu dimana elemen tekanan sareng segel khusus dilarapkeun anu tahan ka suhu luhur turbocharger anu padeukeut.
