Mesin Nissan TD27

Dinten, Nissan téh pamimpin di jualan mesin kualitas luhur jeung dipercaya dibandingkeun sakelas, kaasup nu ngajalankeun on suluh solar.

Popularitas sapertos dikonfirmasi henteu ngan ukur ku ulasan pelanggan, tapi ogé ku saran umum ti pengrajin ka spesialis anu mumpuni dina masang mesin ieu dina gazelles sareng SUV Rusia tinimbang anu domestik.

Naha éta patut mésér data ICE pikeun mobil anjeun sareng kumaha dipercaya aranjeunna bakal dibahas dina tulisan ieu.

A sajarah saeutik

Motor TD27 munggaran dirilis dina 1986. Unit kakuatan diropéa éta hiji mesin opat-silinder in-line, nu dina waktu éta miboga kinerja leuwih solid ti counterparts na. Modél ieu dilengkepan turbocharger, nu nempatkeun eta dina bar leuwih luhur ti solar competing: model urang geus ngurangan bising jeung Geter, sarta kinerja lingkungan geus jadi urutan gedena luhur. Sakur nu boga mobil waktu éta terang - lamun perlu kuat, mesin unpretentious nu bisa repaired malah "dina tuur anjeun" - Anjeun kudu milih mobil kalawan TD27.

Mobil munggaran anu nampi jantung solar énggal nyaéta minivan Nissan Caravan generasi ka-4. Ogé, mobil ieu dilengkepan mesin durukan internal béngsin - dina hal ieu, pilihan ieu ditinggalkeun ka motorists: overpay saeutik pikeun mesin solar atawa milih hiji Unit béngsin kirang kuat kalawan appetites alus, harga nu bakal 20-30. % langkung mirah.

Subjek uji kami ngadamel persaingan anu kuat pikeun batur-baturna - minivan anu dilengkepan ku TD27 dina waktos éta ngagaduhan efisiensi anu luhur, henteu bersahaja pikeun kualitas bahan bakar anu dianggo tibatan mesin béngsin. Eta sia noting yén modél solar anyar éta sampurna pikeun mobil nu dirancang pikeun ngangkut beban leutik, mindeng dina jalan kualitas dubious.

Versi anyar tina motor miboga torsi tinggi di revs low, nu ngamungkinkeun ngagunakeun kakuatan leuwih éfisién ti counterparts kalapa. Kusabab 1992, kalawan biografi well-ngadegkeun, TD27 geus diwanohkeun kana produksi dina Nissan Homy, sarta engké dina Nissan Terrano sarta sajumlah mobil lianna. Grup khusus nyaéta mobil Continental 4wd (sadaya roda SUV), dimana unit ieu dipasang sacara bébas.

ciri teknis

Alatan panipuan sering tina sellers jahat, loba motorists ngawitan kenalan maranéhanana jeung mobil ku pilari pelat nu nunjukkeun runtuyan jeung nomer mesin - ieu leres pisan, utamana lamun datang ka meuli motor kontrak. Éta moal hese mendakanana dina mesin kami - sapertos anu dipidangkeun dina poto, tempatna dina perumahan blok silinder di kénca, caket turbin sareng generator.

Ayeuna urang analisa decoding nami modél TD27 urang, dimana unggal karakter dicirikeun ku parameter desain unit kakuatan:

• hurup kahiji "T" nunjukkeun runtuyan motor;
• karakter handap "D" nunjukkeun yén ieu téh mesin solar;
• ngabagi angka panungtungan ku 10 urang meunang volume gawé tina chamber durukan - dina percobaan urang éta 2,7 méter kubik. cm.

ciri	parameter
Kapindahan mesin, cm kubik	2663
Daya maksimum, h.p.	99 - 100
Torsi maksimum, N * m (kg * m) dina rpm.	216(22) / 2200 230(23) / 220 231(24) / 2200
Bakar dianggo	Bahan bakar solar
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	5.8 - 6.8
mesin urang tipe	4-silinder, klep overhead
Diaméter silinder, mm	96
Jumlah klep per silinder	2
Piston stroke, mm	92
Daya maksimum, h.p. (kW) jam rpm	99(73) / 4000 100(74) / 4000
Mékanisme pikeun ngarobih volume silinder	teu
Supercharger	Turbin
Babandingan komprési	21.9 - 22

gambaran

Mesin TD27 mangrupikeun mesin solar 8-klep, opat-silinder, kalayan kakuatan maksimal 100 horsepower. Jumlah volume kerja sadaya silinder nyaéta 2663 cm³. Panungtungan disusun dina hiji baris, sarta pistons di aranjeunna muterkeun crankshaft, ayana di bagian handap unit dina lima bantalan rojongan. Di tukangeunana aya flywheel anu fungsina pikeun ngirimkeun torsi kana clutch disc of gearbox. Babandingan komprési maksimum nyaéta 22, diaméter piston nyaéta 96 mm, stroke nyaéta 92 mm. Motor ngabogaan torsi luhur 231 N * m dina laju rélatif low - 2200 per 1 menit. Mesinna solar, ku kituna teu aya sistem ignition, ignition tina campuran combustible lumangsung alatan tekanan anu lumangsung dina chamber durukan. Bahan bakar solar dipaké salaku bahan bakar, konsumsi nu beda-beda ti 5,8 nepi ka 6,8 liter per 100 km.

Sistem bakar

Fitur tina sistem suluh solar nyaéta yén campuran suluh jeung hawa lumangsung dina chamber durukan. Dina hal ieu, hawa asup heula, sarta nalika piston nu ngadeukeutan ka puseur maot luhur, nalika hawa naek dina chamber, suluh nyuntik. Ieu ensures formasi hadé tina campuran hawa-bahan bakar jeung durukan na.

Sistem bahan bakar diwangun ku pompa bahan bakar tekanan tinggi sareng rendah, saringan kasar sareng halus, sareng injector. Ti tanki pompa tekanan-rendah ngompa suluh solar sareng tuang kana saringan kasar, saatosna dibersihkeun tina najis anu ageung. Langsung di hareup pompa suntik aya filter rupa. Pompa tekanan tinggi nganteurkeun suluh ngaliwatan atomizers tina injectors, nu menyemprot eta dina tekanan 1000-1200 atmosfir, nu ensures durukan hadé tur efisiensi gede. Sanajan ayana saringan, atomizers dina nozzles dianjurkeun pikeun cleaned périodik.

Komponén kadua dina sistem kakuatan nyaéta suplai hawa dina aksi turbin kana chamber vortex husus, jeung asupna saterusna kana chamber durukan. Trik ide nyaéta yén hawa ngagulung dina waktos anu sami, sareng nalika nyuntik bahan bakar, langkung saé dicampurkeun sareng éta.

Pelumasan sareng sistem pendinginan

Kadua sistem henteu gaduh bédana khusus ti anu ngaheulaan. Pasokan minyak disayogikeun ku pompa anu aya dina sump mesin. Tekanan anu diciptakeun ku kedah ngalumasi sadayana elemen gosok motor. Pembersih disayogikeun ku saringan oli.

Sistim cooling tina tipe katutup, aliran cairan disadiakeun ku thermostat sarta pompa a. Numutkeun paspor, bahan keur anti ngagibleg disarankeun pikeun tuang kana sistem.

Sababaraha fitur desain TD27

Hal kahiji anu narik perhatian anjeun nyaéta dimensi padet anu ageung dina sadaya mesin durukan internal solar. Beurat unit nyaéta 250 kg. Numutkeun standar dinten ieu, aya noise tinggi salila operasi, tapi dina waktos anu sareng mesin durukan internal teuing quieter ti miheulaan na. Bedana desain utama nyaéta kieu:

1. Impeller kipas cooling didorong ku sabuk - teu sapertos versi modéren, kalayan mékanisme listrik.
2. Ku desain, TD27 mangrupakeun kamar vortex - hawa dicampurkeun jeung suluh di kamar husus kalawan kaayaan nu teu tenang hawa. Ieu ensures campuran hawa-bahan bakar kualitas pangalusna.
3. Mesin durukan internal henteu gaduh ranté atanapi sabuk timing - gears dianggo salaku drive.
4. Camshaft leuwih handap mesin standar. Pompa bahan bakar tekanan tinggi ngagaduhan drive gear, tapi saatos restyling sababaraha mobil dilengkepan drive pompa bahan bakar éléktronik.
5. Ngagunakeun mode turbo nyadiakeun kakuatan mesin leuwih kalawan konsumsi bahan bakar kirang.
6. Sistem recirculation gas haseup ensures durukan lengkep suluh solar, sarta filter particulate ngurangan émisi toksik kana lingkungan.

Reliabilitas motor

Sadaya séri TD27 mangrupikeun mesin anu dipercaya sareng sederhana, sumber dayana langkung lami tibatan sakelasna. Numutkeun ulasan nu boga mobil, rata-rata mileage saméméh overhaul nyaeta ngeunaan 350-400 sarébu km. Kaunggulan undoubted kana reliabilitas nyaéta ayana drive gear timing - nu ngaleungitkeun karuksakan kana valves na sirah silinder nalika ranté atawa sabuk megatkeun on sakelas. Pikeun ngaronjatkeun umur mesin, mékanika mobil niatna nyarankeun ngalaman pangropéa timely, ngarobah oli unggal 5-8 sarébu kilométer, sakumaha ditulis dina manual. Kalayan pangropéa sapertos kitu, kabutuhan perbaikan ageung moal énggal-énggal.

Mesin Diesel cukup dipercaya, tapi aya masalah klasik salila operasi maranéhanana. Paling umum "nyeri" TD27:

1. Mesin henteu ngamimitian - dina cuaca tiis aya masalah sareng ngamimitian dina tiis, tapi upami mesin durukan internal henteu tiasa ngamimitian pisan, anjeun kedah mariksa colokan glow, sering alesanna aya dina éta. Lamun clicks kadéngé salila operasi starter, pariksa bendix, éta bisa dipaké kaluar.
2. Unit oyag nalika operasi - mesin solar gaduh geter langkung seueur tibatan pasangan béngsinna. Dina hal ieu, perlu pikeun pariksa mounts engine - maranéhna bisa jadi kudu diganti.
3. The motor troit ka tiis jeung teu meunang moméntum - éta sasaena mun balik ka stasiun layanan jeung pariksa sistem suluh dina kaayaan profésional: tightness na, kitu ogé nozzles, saringan, pompa suntik jeung glow plugs. Teu mungkin ngaluarkeun serelek komprési kalawan mileage tinggi alatan maké grup silinder-piston, kitu ogé clearances klep leutik - maranéhna bisa jadi kudu disaluyukeun.
4. Overheating - panyabab paling umum nyaéta ruksakna gasket sirah silinder, gagalna thermostat atanapi pompa.
5. Anjeun ogé kedah langkung ati-ati sareng vakum - éta sering gagal, anu mangaruhan operasi sistem rem.

Pangropéa

Sanajan sagala masalah di luhur, motor TD27 dianggap basajan tur dipercaya dina pangropéa, aranjeunna loba kurang kamungkinan kana reworked na katala. Prinsip desain anu saderhana sareng tiasa dipercaya mastikeun kamampuan pikeun ngalayanan aranjeunna dina kaayaan garasi. Ayana sleeves dina blok greatly facilitates prosedur overhaul. Motorna cukup serbaguna - aranjeunna pas sareng transmisi manual sareng transmisi otomatis, aranjeunna sering dipasang dina UAZ atanapi gazelle tinimbang mesin durukan internal biasa.

Nissan Atlas TD27 Tés ICE

Eta sia noting yén dimensi badag tina mesin solar teu salawasna ngidinan Anjeun pikeun gancang meunang ka sababaraha komponén tur rakitan, utamana dina bagian pungkur jeung handap atawa di wewengkon katutupan ku turbin sareng komponenana. Bisi anjeun kudu miceun sakabéh mesin keur swap atawa overhaul na, anjeun moal bisa ngalakukeun tanpa parabot tina bengkel husus.

Najan titik négatip nu didaptarkeun, kanyataan yén manipulasi kompléks misalna diperlukeun rélatif jarang - encouraging, sarta suku cadang cukup gampang pikeun mesen iraha wae warung mobil husus.

Éta bakal adil nunjukkeun aspék positip sareng négatip tina modél TD27.

Masalah paling umum Nyanghareupan nu boga mesin durukan internal solar:

• pangropéa leuwih mahal - harga suku cadang 15-30% leuwih luhur ti mesin béngsin;
• hirup jasa nyata pondok tina pompa bahan bakar tekanan tinggi na turbin, dituturkeun ku pangropéa mahal;
• Henteu sadayana pengrajin ngalaksanakeun perbaikan mesin solar, janten kami nyarankeun yén anjeun nyandak manual sareng anjeun, anu rinci ngeunaan skéma utama pikeun mesin durukan internal.

Sorotan jasa nyaéta:

• sumberdaya mesin solar rada luhur batan mesin béngsin;
• teu aya sistem ignition, janten teu kedah ngalayanan sareng ngalereskeunana.

Naon jenis minyak pikeun tuang

Pasar minyak modern nawiskeun rupa-rupa produk - ti merek murah dugi ka merek terkenal. Sanajan béaya rendah sababaraha minyak, produsén niatna nyarankeun ngagunakeun ukur merek husus dieusian dina parentah operasi sarta cocog pikeun brand engine Anjeun. Numutkeun kana manual, merek di handap ieu cocog pikeun TD27:

• usum panas: 10w30-15w40;
• usum: 0w20-5w

Anjeun kedah milih pilihan pikeun panyadia anu dipercaya - dina hal ieu, résiko janten palsu minimal. Sanajan viskositas béda, minyak optimal cocog kana rezim suhu mesin durukan internal, gumantung kana kaayaan cuaca jeung teu leungit sipat - jumlah cukup film minyak dihasilkeun pikeun nyegah maké bagian. Ahli nyarankeun ngaganti eta unggal 5-8 sarébu km.

Daptar mobil Nissan nu mesin ieu dipasang

• Karavan;

• Datsun;
• imah;
• Terrano;
• atlas