Mesin Mitsubishi Pajero Mini

Mitsubishi Pajero Mini mangrupikeun mobil off-road leutik anu diproduksi ku produsén mobil ti 1994 dugi ka 2002. wahana ieu dumasar kana platform tina model Minica, nu dipanjangan husus pikeun SUV. mobil ngabogaan gaya umum jeung populér Pajero SUV. Beda jeung lanceukna dina mesin turbocharged kalayan volume leutik sarta wheelbase pondok. Éta ogé ngagaduhan drive sadaya roda.

Dina hiji waktos, popularitas Pajero Mini kacida luhurna sahingga sababaraha runtuyan mobil kawates dijieun. Di antarana aya model kayaning Adipati, Juragan Bodas, Desert Cruiser, Iron Cross. Kusabab 1998, mobil geus manjang tur dimekarkeun. Taun 2008, versi husus tina Mitsubishi Pajero Mini dirilis, nu leuwih dipikawanoh salaku Nissan Kix.

Popularitas Mini dina hiji waktos ageung. Dina waktu nu sarua, mobil kalawan kualitas kaluar-jalan éta di paménta teu ukur diantara lalaki pangperangan, tapi ogé diantara kelamin fairer. Ku sabab kitu, jumlah set lengkep mobil téh saukur badag. Pajero Mini éta dina paménta sapertos nu bisa disebut saingan pantes mun SUV Pajero full-fledged.

Generasi kahiji mobil dicirikeun ku basa shortest. Alatan miniaturization awak boga kakuatan gede tur, nurutkeun loba motorists, Sigana leuwih pikaresepeun. Hiji conto nyaéta modél 1995. Generasi kadua ieu restyled, nyaeta, wheelbase ieu dipanjangkeun, interior jadi leuwih lega. elemen kaamanan geus narima perenah leuwih lumrah.

Salian airbag dawam dina setir, 2 airbags hareup mucunghul di kabin. Ogé kaasup dina iket éta sistem ABS jeung BAS. Pajero Mini ngabantosan pamuda ngawujudkeun impianna mésér SUV sorangan. Gagasan cerdik pikeun ngaleupaskeun miniatur mobil off-road dipanggihan ku optimisme hébat di mana waé.

mesin naon dipaké dina assembly sarta ciri maranéhanana

Generasi	Awak	Taun produksi	mesin	Kakuatan, h.p.	Volume, l
kadua	suv	2008-12	4A30	52	0.7
4A30	64	0.7
suv	1998-08	4A30	52	0.7
4A30	64	0.7
kahiji	suv	1994-98	4A30	52	0.7
4A30	64	0.7

Nomer mesin aya dina mesin. Dina raraga mertimbangkeun eta, anjeun kudu nangtung di hareup tiung jeung nengetan wewengkon gigireun radiator, di sisi katuhu mesin durukan internal. Designation ieu engraved kalawan garis ipis, ku kituna, pikeun nalungtik eta, éta sasaena pikeun ngusap ieu bagian tina motor tina kokotor na, upami diperlukeun, miceun karat ku cara husus. Lantera bakal ngabantosan mertimbangkeun jumlahna.

Rentang mesin

Pajero Mini dihasilkeun ku hiji mesin 4A30. Dina waktos anu sami, aya 2 modifikasi - 16 sareng 20 klep, DOHC sareng SOHC. Aya ogé sababaraha pilihan pikeun jumlah horsepower - 52 jeung 64 hp. Di pasar sekundér, aya mesin durukan internal tanpa turbin a. Henteu disarankeun pikeun nyandak pilihan ieu, sabab éta rada lemah sareng henteu pikaresepeun.

Pilihan anu langkung pikaresepeun nyaéta mesin turbo. Henteu kurang menarik nyaéta mesin anu disedot sacara alami kalayan intercooler.

Torsi maksimum pikeun unit kakuatan kalayan intercooler ngahontal 5000 rpm. Dina versi turbocharged, torsi maksimum dititénan dina 3000 rpm.

Patarosan leungeun katuhu jeung kénca

Aya lolobana versi drive-leungeun katuhu dina pasaran. Janten langkung tepatna, teu aya stok mobil kénca kénca, aya Mitsubishi Pajero Pinin, anu rada mirip sareng Mini. Dina waktos anu sami, mobil Pajero Mini dibédakeun ku kaayaan pangsaéna di pasar sekundér, aranjeunna gaduh alat téknis anu langkung modern sareng mesin anu langkung ekonomis. Ieu sakali deui ngécéskeun popularitas luar biasa. Pinin téh alus ngan sabab boga drive kénca-leungeun akrab jeung Éropa sarta Rusia.

Diantara hal séjén, harga Mini drive leungeun katuhu jauh leuwih handap ti counterparts na. Ku jalan kitu, upami hoyong, setir disusun deui ka sisi kénca. Modifikasi mobil sapertos henteu bertentangan sareng hukum Féderasi Rusia sareng henteu nyababkeun kasusah nalika pendaptaran sareng pendaptaran sareng pulisi lalu lintas. Ayeuna, seueur organisasi anu kalibet dina prosedur sapertos kitu. Ieu ngan penting pikeun inget yen mobil sanggeus campur misalna hiji leungiteun jaminan sarta produsén ceases tanggung jawab kaamanan.

Naha ngagantian setir jadi populér? Pikeun mimitian, eta sia noting yén mobil drive-leungeun katuhu boga pakét euyeub tur narik sahenteuna maranéhanana "buns". Ogé, kandaraan ti kapuloan Jepang jauh leuwih murah ti counterparts maranéhanana. Tambih Deui, éta patut investasi dina mobil kusabab reliabiliti na, sabab prosedur bakal XNUMX% mayar kaluar kana waktu. Leungit, reliabiliti sarta kualitas assembly Jepang jaminan sumberdaya panjang.

Kaunggulan jeung kalemahan

Pikeun dimimitian ku, eta sia noting yén Mini teu ngalaman masalah jeung kasadiaan suku cadang. Kana waktu, sirah silinder (aluminium) retak, nu utamana bener keur mobil dijalankeun dina jalan goréng. Kalayan downtime anu berkepanjangan, operasi sistem rem anu teu leres, atanapi langkungna wedging rem, tiasa ditingali. Kalayan jarak tempuh, bantalan roda janten teu tiasa dianggo sareng sabuk timing rusak. Aya ogé masalah sareng rem leungeun.

Diantara hal séjén, suku cadang henteu mirah dibandingkeun consumables mobil Jepang lianna. Alami, dina mini SUV, kalapa teu utamana lega. Pikeun mobil leutik sapertos, mesin nembongkeun gluttony endah pisan. ICE, anu volumena ngan 0,7 liter, meakeun 7 liter per 100 km kalayan perjalanan sepi di sabudeureun kota. Kinerja off-road henteu saé sapertos lanceukna Pajero.

Mindeng Mini teu tetep revs di dianggurkeun. Alesan pikeun ieu mangrupikeun gangguan tina servomotor anu tanggung jawab pikeun dianggurkeun, kalebet nalika pemanasan. Lila-lila, motor kompor ogé tiasa janten teu tiasa dianggo. Kadang-kadang mesinna béak pisan tina perjalanan off-road anu langkung gampang mésér mesin kontrak.