Mesin Mitsubishi 6B31
Ieu salah sahiji pembangkit listrik populér tina mobil Outlander na Pajero Sport. Éta sering disebatkeun dina forum. Hanjakal, lolobana ulasan patali jeung peculiarities tina perbaikan na. Sanajan, dina grounds ieu, mesin Mitsubishi 6B31 teu kudu dianggap teu bisa dipercaya atawa lemah. Tapi langkung seueur ngeunaan sadayana.
gambaran
Mitsubishi 6B31 parantos diproduksi ti taun 2007. Sababaraha taun ti harita, eta geus subjected ka modernisasi utama, sanajan mesin narima ukur 7 liter. Jeung. jeung 8 newton méter. Tapi geus jadi noticeably leuwih dinamis, sarta paling importantly, konsumsi bahan bakar geus turun ku 15 persen.
Naon husus robah salila chip tuning:
- rod nyambungkeun anu lengthened;
- bentuk kamar durukan geus robah;
- elemen internal lightened;
- reflash Unit kontrol gearbox.
Rasio komprési parantos ningkat ku 1 unit, torsi parantos dioptimalkeun, sareng efisiensi recoil parantos ningkat.
Réliabilitas unit tilu liter jarang ditaroskeun upami dibandingkeun sareng mesin Mitsubishi sanés. Sanajan kitu, perbaikan na geus bisa dilawan sanggeus tanda 200th, sarta harga pangropéa jelas ngaleuwihan "opat". Timing drive dijieun qualitatively - éta cukup ngan pikeun ngarobah belts na rollers di luhur timely. Saatos ngajalankeun panjang, camshafts tiasa "ngusap", ranjang sareng panangan rocker tiasa ruksak.
Pompa oli ogé résiko. Éta saé yén éta murah - sakitar 15-17 rébu rubles pikeun produk asli. Saatos ngajalankeun 100th, disarankeun pikeun pariksa tekanan minyak, ganti pelumas upami diperyogikeun. Éta noteworthy yén leakage minyak - salah sahiji populér "sores" teu ukur 6B31, tapi ogé sakabéh mesin séjén produsén.
Barang-barang saterasna anu kedah kalebet dina daptar bahan-bahan anu diperyogikeun nyaéta bantal. Aranjeunna kedah dirobih unggal MOT katilu upami mobilna aktip dianggo sareng dina sababaraha permukaan jalan, kalebet jalan-jalan.
Radiator nu niiskeun mesin teu tahan lila. Sanajan aranjeunna henteu kagolong kana detil na, aranjeunna damel sareng anjeunna. Ku alatan éta, dina kandaraan dilengkepan 6B31 mindeng perlu mariksa kaayaan radiators ku kituna teu overheat mesin.
Sedengkeun pikeun sumberdaya grup piston, éta hébat. Teu aya masalah sareng bocor, minyak henteu nembus kana bahan anti ngagibleg. Kami bungah nu aya loba mesin kontrak ngaganti sarta aranjeunna murah.
Sacara umum, sistem manajemen mesin bisa dipercaya, tapi sensor lambda jeung katalis kalakuanana capriciously, ragrag eta sanggeus 150th ngajalankeun. Upami bagian-bagian ieu henteu digentos dina waktosna, maka piston tiasa scuffing.
| kaunggulan | shortcomings |
| Dinamis, konsumsi bahan bakar low | Saatos 200 sarébu km ngajalankeun, perbaikan teu bisa dihindari |
| Ningkatkeun efisiensi recoil | Biaya pangropéa luhur |
| Timing drive dijieun kalayan kualitas luhur | Leakage minyak mangrupakeun masalah motor umum. |
| Sumberdaya grup piston badag | Leuleus motékar |
| Aya seueur mesin kontrak ngagantian béaya rendah dina pasaran. | Radiator gagal gancang |
| Sistim kontrol mesin téh dipercaya | Dina resiko sensor lambda jeung katalis |
| Kapindahan mesin, cm kubik | 2998 |
| Daya maksimum, h.p. | 209 - 230 |
| Torsi maksimum, N * m (kg * m) dina rpm. | 276 (28) / 4000; 279 (28) / 4000; 281 (29) / 4000; 284 (29) / 3750; 291 (30) / 3750; 292 (30) / 3750 |
| Bakar dianggo | Bensin; Béngsin Biasa (AI-92, AI-95); Béngsin AI-95 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 8.9 - 12.3 |
| mesin urang tipe | V ngawangun, 6-silinder |
| Tambihkeun. inpormasi mesin | DOHC, MIVEC, ECI-Multi port suntik, timing sabuk drive |
| Jumlah klep per silinder | 4 |
| Daya maksimum, h.p. (kW) jam rpm | 209(154)/6000; 220(162)/6250; 222(163)/6250; 223(164)/6250; 227 (167) / 6250 |
| Mékanisme pikeun ngarobih volume silinder | teu |
| Sistem ngamimitian-eureun | teu |
| Mobil naon anu dipasang | Outlander, Pajero Sport |
Naha knocks 6B31: liners
Hiji sora aneh datang ti bowels tina instalasi mesin bisa dititénan dina 6B31 gawé rada mindeng. Éta langkung saé kadéngé tina kompartemen panumpang, kalayan kontrol iklim dipareuman sareng jandélana diangkat. Jelas, perlu pikeun muffle akustik supados tiasa dideteksi.
Sifat sorana hampang, tapi béda. Ieu kadéngé dina speeds luhur 2 sarébu per menit. Dina deceleration robah jadi knocking. Nu handap rpm, nu kirang noise. Seueur pamilik 6B31 henteu perhatikeun sora ngan kusabab teu merhatikeun.
Ogé kudu dicatet yén sora ieu bisa jadi lemah dina mimitina. Salaku masalah naek, éta intensifies, sarta hiji pengendara ngalaman bakal geuwat perhatikeun eta.
Upami anjeun ngabongkar panci minyak, anjeun bakal mendakan asahan logam. Kana inspeksi ngadeukeutan, anjeun bisa nangtukeun yén éta téh aluminium. Sakumaha anjeun terang, liner 6B31 didamel tina bahan ieu - sasuai, aranjeunna ngancik atanapi nyobian ngalakukeunana pas.
Pikeun diagnosis akurat, eta disarankeun pikeun ngabongkar motor, sabab bakal hese neangan minder alus anu bakal nangtukeun masalah ku sora lemah ieu, utamana lamun sumber paspor mesin teu acan digarap.
6B31 dibongkar sareng kotakna. Dicabut ngaliwatan luhur, tandu teu bisa keuna. Saatos ngabongkar, perlu pikeun misahkeun motor tina kotak, teras teraskeun ngabongkar. Dina waktu nu sarua, anjeun tiasa dianggo dina transmisi otomatis - motong kana satengah, ngaganti filter nu, ngabersihan magnet.
Saatos disassembly ahir mesin, éta bakal jadi jelas naon sabenerna knocking. Ieu salah sahiji liner dina sababaraha rod nyambungkeun atawa sababaraha liners perbaikan nu geus jadi unusable. Dina 6B31 aranjeunna sering ngabalikeun, sanaos alesanana henteu jelas. Paling dipikaresep, ieu alatan kualitas low bahan bakar Rusia.
Lamun liners aya dina urutan, mangka anjeun kudu nuluykeun pilarian. Mimiti, pariksa crankshaft, silinder sareng piston. Valves pantes perhatian husus. Nalika disassembling sirah silinder, defects bisa kapanggih dina tungtung salah sahijina. Kituna, hal anu penting pikeun timely ngaluyukeun valves.
Daptar karya kedah ngawengku kagiatan di handap:
- ngagantian caps scraper minyak;
- bungbu sela;
- kontrol backlash.
Majelis mesin ngalibatkeun nyambungkeun kana transmisi otomatis. Karya saterusna kudu dilaksanakeun dina urutan sabalikna. Tapi aya sababaraha fitur anu penting pikeun nengetan:
- eta bakal mangpaat pikeun ngaganti radiator tina variator atawa transmisi otomatis;
- pastikeun pikeun ngapdet pelumas nu;
- taliti pariksa sagala anjing laut, gasket karét tina transmisi otomatis ieu ogé docked kalawan awak.
Sénsor
Seueur sénsor anu béda dihijikeun sareng motor 6B31. Leuwih ti éta, ieu diatur dina ampir kabéh mobil dilengkepan engine durukan internal ieu. Ieu sénsor anu dianggo:
- DPK - régulator posisi crankshaft disambungkeun ka taneuh;
- DTOZH - salawasna disambungkeun, kawas DPK;
- DPR - sensor camshaft, disambungkeun rutin atawa salila operasi di XX;
- TPS - salawasna disambungkeun;
- sensor oksigén, kalawan tegangan 0,4-0,6 V;
- sénsor cairan power steering;
- sensor posisi pedal akselerator, kalawan tegangan 5 V;
- sensor kontrol pesiar;
- DMRV - régulator aliran hawa massa, jsb.
6B31 dianggap salah sahiji pangalusna sarta pangkuatna mesin béngsin dipasang dina Pajero Olahraga sarta Outlander.
