Mesin Mitsubishi 6A12
Diciptakeun ku tukang mesin Jepang tina Mitsubishi Motors Corporation (MMC), mesin 6A12 parantos sababaraha kali ningkat. Sanajan parobahan signifikan, indéks tetep konstan.
gambaran
Unit kakuatan 6A12 dihasilkeun ti 1992 nepi ka 2010. Ieu mangrupakeun béngsin genep silinder mesin V ngawangun kalawan volume 2,0 liter jeung kakuatan 145-200 hp.
Ieu dipasang dina mobil MMC, Proton automakers (dijieun di Malaysia):
Blok silinder sadaya modifikasi tina mesin téh beusi tuang.
sirah silinder dijieunna tina alloy aluminium. Dina tipena béda mesin dipasang dina sirah hiji atawa dua camshafts. Camshaft ieu lokasina dina opat ngarojong (SOHC), atawa dina lima (DOHC). Kamar durukan tipe tenda.
Klep knalpot mesin DOHC sareng DOHC-MIVEC dieusi natrium.
Crankshaft baja, ngajalin. Tempatna dina opat pilar.
piston nyaeta baku, dijieunna tina alloy aluminium, kalawan dua komprési sarta hiji cingcin scraper minyak.
Sistem pelumasan kalayan beberesih minyak aliran pinuh sareng suplaina dina tekenan kana unit gosok.
Sistim cooling katutup kalayan sirkulasi coolant kapaksa.
Sistim ignition pikeun mesin SOHC nyaeta contactless kalawan distributor, kalawan hiji coil ignition. mesin DOHC dihasilkeun tanpa distributor a.
Sadaya model unit kakuatan dilengkepan sistem ventilasi crankcase kapaksa nu nyegah sékrési gas haseup nu pegat kana eta.
Mesin durukan internal sareng sistem timing klep variabel MIVEC (sistem kontrol angkat klep éléktronik gumantung kana laju crankshaft) parantos ningkat kakuatan sareng eusi bahan ngabahayakeun dina gas haseup. Sajaba ti éta, aya tabungan BBM. Anjeun tiasa nonton video ngeunaan kumaha sistem jalan.
ciri teknis
Ciri tina tilu jenis mesin diringkeskeun dina tabél.
| pabrik | mms | mms | mms |
|---|---|---|---|
| Modifikasi mesin | SOHC | DOHC | DOHC-MIVEC |
| Volume, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Kakuatan, hp | 145 | 150-170 | 200 |
| Torsi, Nm | 171 | 180-186 | 200 |
| Babandingan komprési | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Blok silinder | beusi tuang | beusi tuang | beusi tuang |
| Sirah silinder | aluminium | aluminium | aluminium |
| Jumlah tabung | 6 | 6 | 6 |
| Diaméter silinder, mm | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| Susunan silinder | V ngawangun | V ngawangun | V ngawangun |
| Sudut camber, deg. | 60 | 60 | 60 |
| Piston stroke, mm | 69 | 69 | 69 |
| Klep per silinder | 4 | 4 | 4 |
| lifters hidrolik | + | + | teu |
| Timing drive | sabuk anu | sabuk anu | sabuk anu |
| adjustment tegangan sabuk | pilem | mesin otomatis | |
| Kontrol timing klep | - | - | Éléktronik, MIVEC |
| Turbocharging | teu | teu | |
| Sistem pasokan suluh | Suntik disebarkeun | suntik | suntik |
| Suluh | Bénsin AI-95 | Bénsin AI-95 | Bénsin AI-95 |
| norma ékologi | Euro 2/3 | Euro 2/3 | Euro 3 |
| lokasi | melintang | melintang | |
| Sumberdaya, luar. km | 300 | 250 | 220 |
Gumantung kana lokasi timing belts jeung kantétan (katuhu atawa kénca), data tabular unggal tipe mesin durukan internal rada béda ti nu dibikeun.
Pikeun kenalan anu langkung lengkep sareng alat, pangropéa sareng perbaikan mesin, tuturkeun tautan.
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
Inpormasi tambahan ngeunaan mesin anu dipikaresep ku unggal pengendara.
réliabilitas
Numutkeun inpormasi anu sayogi, motor 6A12, tunduk kana aturan pikeun pangropéa sareng operasina, gampang ngatasi wates sumberdaya 400 rébu km. Reliabiliti unit kakuatan gumantung kana sikep kana eta ti supir.
Dina parentah operasi pikeun mobil, produsén diungkabkeun di jéntré sagala masalah pangropéa mesin. Tapi di dieu hiji titik penting kudu dibawa kana rekening - pikeun Rusia, syarat pangropéa kudu rada robah. Husus, periode ngajalankeun antara pangropéa salajengna geus ngurangan. Ieu disababkeun ku bahan bakar teu cukup kualitas luhur jeung pelumas jeung jalan béda ti Jepang.
Contona, nalika ngajalankeun hiji mesin durukan internal dina kaayaan susah, eta disarankeun pikeun ngaganti oli sanggeus 5000 km tina ngajalankeun mobil. Pikeun ningkatkeun reliabilitas mesin, jarak ieu kedah dikirangan. Atawa tuang minyak kualitas Jepang kana sistem. Gagalna sasuai jeung kaayaan ieu bakal nyata mawa overhaul ngadeukeutan.
Anggota forum Marat Dulatbaev nyerat perkawis reliabilitas ieu (gaya panulis dilestarikan):
Ku kituna, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nyarita kalawan kapercayaan ngeunaan reliabiliti luhur unit kalayan perawatan ditangtoskeun.
Titik lemah
Motor 6A12 boga sababaraha kalemahan, konsékuansi négatip nu bisa gampang ngurangan. Bahaya pangbadagna disababkeun ku panurunan dina tekanan minyak. Fenomena ieu dina kalolobaan kasus nyababkeun sisipan puteran. Pangropéa biasa sasuai jeung sagala saran ti produsén mangrupakeun konci pikeun operasi sampurna mesin.
Sumberdaya sabuk timing low (90 sarébu km). Nalika éta ancur, bending tina valves teu bisa dihindari. Ngaganti sabuk sanggeus 75-80 sarébu kilométer bakal ngaleungitkeun titik lemah ieu.
Angkat hidrolik gancang luntur. Alesan utama nyaéta panggunaan minyak kualitas rendah. Unit kakuatan 6A12 sadaya modifikasi dianggap "omnivora" dina hal suluh, tapi pisan nuntut dina kualitas minyak. Ngagunakeun sasmita mirah ngakibatkeun perbaikan mesin ongkosna mahal.
Pangropéa
The maintainability tina motor téh alus. Dina Internét, anjeun tiasa mendakan seueur inpormasi ngeunaan topik ieu. Pangguna forum dina pesenna ngirimkeun katerangan lengkep ngeunaan léngkah-léngkah pikeun ngalereskeun mesin nganggo panangan sorangan. Pikeun kajelasan, selapkeun poto.
Bagian henteu masalah badag boh. Di toko online khusus anjeun tiasa mendakan bagian atanapi rakitan. Jenis perbaikan ieu, sapertos panggunaan suku cadang mesin donor, parantos nyebar.
Tapi pilihan pangalusna pikeun ngarengsekeun masalah perbaikan - mun mercayakeun palaksanaan na ka spesialis tina layanan mobil husus.
Kabéh modifikasi mesin Mitsubishi éta dipercaya jeung awét. Tapi nungtut pisan kana kualitas bahan bakar sareng pelumas, khususna minyak.
