Mesin Mitsubishi 4a31

Bensin opat-silinder in-line 16-klep engine, 1,1 l (1094 cc). Mitsubishi 4A31 diproduksi ti taun 1999 nepi ka ayeuna.

Dimekarkeun dina dasar miheulaan 4A30 kalawan volume 660 méter kubik. cm, dilengkepan dina versi munggaran kalayan carburetor a, sarta dina versi engké kalawan sistem suplai suluh suntik.

Mesin Mitsubishi 4A31 sayogi dina dua vérsi. Dina hiji vérsi mesin durukan internal, sistem suntik suluh multi-titik ECI biasa dilaksanakeun, di sisi séjén, sistem GDI (ngamungkinkeun mesin ngagunakeun campuran ramping anu paling éfisién). Kiwari dimungkinkeun ngaronjat efisiensi tina kandaraan nu eta ieu dipasang ku ampir 15%.

Ciri komparatif dua modifikasi:

Sajarah ciptaan

Mitsubishi Motors diperlukeun hiji leuwih kuat batan 4A30, sarta dina waktos anu sareng mesin ekonomis pikeun ngeusian "niche" antara populér konci-mobil Minica (mobil mini jeung mesin nepi ka 700 cc), sarta unit kakuatan kalayan volume 1,3. -1,5 l. Désainer parusahaan mutuskeun pikeun nyaring kahiji dina garis mesin opat-silinder, equipping eta kalawan sistem GDI.

Miheulaan "tilu puluh-hiji" - mesin 4A30 dipasang dina stream taun 1993. Éta dipasang dina mobil kota leutik Mitsubishi Minica, anu nunjukkeun tingkat konsumsi 1:30 (30 km per liter bahan bakar). Indikator persentase efisiensi tinggi ieu hasil dibereskeun, bari ngaronjatkeun volume sarta kakuatan motor, sarta ninggalkeun tata perenah saméméhna tina unit.

Parobihan desain mangaruhan volume silinder, diaméter silinder (tina 60 dugi ka 6,6), lokasi klep sareng injector. Rasio komprési parantos ningkat tina 9:1 ka 9,5:1 sareng 11,0:1.

ciri tina

Estimasi umur layanan unit kakuatan 4A31 saméméh overhaul nyaeta ngeunaan 300 km mobil ngajalankeun. Motor ieu dilengkepan 000 valves per silinder, disetir ku hiji camshaft overhead umum. Blok silinder dijieunna tina beusi tuang. Perumahan pompa coolant sareng sirah silinder didamel tina alloy aluminium. Motor ieu tiis cair.

Ciri KSHG, CPG:

• Runtuyan silinder: 1–3–2–4.
• Bahan klep: baja.
• Bahan piston: alumunium.
• korsi piston: ngambang.
• Bahan ring: beusi tuang.
• Jumlah cingcin: 3 (2 pagawe, 1 scraper minyak).
• Crankshaft: ngajalin 5 bearing.
• Camshaft: tuang 5 bearing.
• Timing drive: sabuk toothed.

Nilai nominal clearance dina drive klep:

Dina mesin haneut
valves asupan	0,25 мм
klep knalpot	0,30 мм
Dina mesin tiis
valves asupan	0,14 мм
klep knalpot	0,20 мм
Torsi	9 +- 11 N m

Volume minyak mesin dina mesin 4A31 nyaeta 3,5 liter. Sahiji: dina sump minyak - 3,3 liter; dina saringan 0,2 l. Minyak Mitsubishi asli 10W30 (SAE) sareng SJ (API). Diijinkeun ngeusian motor kalayan jarak tempuh anu luhur sareng analog kalayan indéks viskositas 173 (Texaco, Castrol, ZIC, jsb.). Pamakéan minyak sintétik nyegah gancang "sepuh" bahan tina segel bobot klep. Konsumsi cairan pelumas anu diidinan ku produsén henteu langkung ti 1 liter per 1000 km.

darajad

Motor Mitsubishi 4A31 mangrupikeun unit kakuatan anu tiasa dipercaya sareng awét kalayan pangropéa anu luhur. Tunduk kana interval pangropéa, ngagantian timely tina sabuk drive na timing belts, pamakéan pelumas kualitas luhur jeung bahan bakar, sumberdaya praktis na (nurutkeun ulasan) bakal 280 km atawa leuwih.

Titik lemah

Ditilik ku ulasan juragan, aya masalah husus tina "manusia" Pajero Junior - ngaronjat konsumsi bahan bakar. Manifold knalpot retakan tina geter sareng sensor oksigén nyetél parameter anu salah pikeun sistem manajemen bahan bakar.

Kasalahan tipikal:

• Kacenderungan kanaékan konsumsi minyak saatos tanda 100 km. Leungitna sering ngahontal 000-2000 ml per 3000 km.
• Sering gagal tina usik lambda.
• Kacenderungan cingcin piston ngabohong (gumantung kana kualitas bahan bakar sareng modeu operasi anu dipikaresep - laju luhur atanapi rendah).

Sumberdaya sabuk timing 4A31 dinyatakeun ku produsén saméméh ngagantian nyaeta ti 120 nepi ka 150 sarébu km (para ahli nyarankeun rutin ngawas kaayaanana, mimitian ti ngajalankeun 80 km, sarta ngarobahna lamun abrasions signifikan). Disarankeun ngaganti timing belts nalika ngaganti mesin Mitsubishi 000A4 faulty kalawan kontrak, paduli mileage na.

Wincik mékanisme timing 4A31

Skéma pikeun mariksa kabeneran tanda waktos

Lokasi tanda timing dina perumahan pompa minyak

Lokasi tanda timing dina gear camshaft

Waktu anu disarankeun pikeun ngagantian sabuk timing dituduhkeun dina stiker dina luhureun casing mékanisme.

Kandaraan dipasangan ku mesin Mitsubishi 4a31

Sadaya mobil anu dipasang dina mesin Mitsubishi 4A31 diwangun dina dasar generasi ka-6 model Mitsubishi Minica (E22A) taun 1989. Mobilna dilengkepan mesin 40-horsepower 0,7 liter. Panerusna Mitsubishi Minik nyaéta drive-leungeun katuhu, mimitina ditujukeun ka pasar Jepang.

Mitsubishi Pajero Junior

Mitsubishi Pajero Junior (H57A) 1995-1998 Populér sadaya roda drive SUV - katilu sanggeus Mini dina kulawarga Pajero. Ieu dihasilkeun dina dua tingkat motong: ZR-1 leuwih budgetary, sarta ZR-2 dilengkepan konci sentral, steering power jeung motong kai hiasan. Réngsé 3-st. transmisi otomatis, 5-st. transmisi manual. Versi transmisi manual geus jadi paling populer di kalangan peminat off-jalan.

Mitsubishi Pistachio

Mitsubishi Pistachio (H44A) 1999 Ngaranna ditarjamahkeun jadi "pistachio". Ékonomi roda hareup drive hatchback tilu panto. Parobahan struktural mangaruhan awak di hareup - pikeun nyocogkeun ka grup ukuran kalima, kitu ogé transmisi - parabot 5-speed. transmisi manual. Modél ékspérimén, dirilis dina ngan 50 éksemplar, teu asup kana jaringan ritel, tapi diasupkeun kana jasa agénsi pamaréntah.

Mitsubishi Town Box Wide

Mitsubishi TB Wide (U56W, U66W) 1999–2011 Lima-panto sadaya roda drive minivan kalawan 4-speed. transmisi otomatis atawa 5-st. transmisi manual pikeun pasar domestik Jepang. Taun 2007, éta dijual dina brand Nissan (Clipper Rio). Ogé diproduksi di handapeun lisénsi di Malaysia kalayan nami merek Proton Juara.

Mitsubishi Toppo BJ Wide

Hareup kabayang drive atawa pinuh waktos 4WD, minivan kalawan 4 sdm. transmisi otomatis. Modifikasi Mitsubishi Toppo BJ, nu béda ti eta, iwal mesin, ku ngaronjat jumlah korsi di kabin (5) sarta set lengkep.

Ngaganti mesin

Mitsubishi 4А31 dipaké salaku SWAP-donor pikeun instalasi di Mitsubishi Pajero Mini, tinimbang Unit 660-cc leungit na. Ngagantian dilumangsungkeun babarengan jeung knalpot manifold, wiring jeung Unit kontrol éléktronik. Genep-digit (2 hurup jeung 4 angka) angka mesin dicitak dina pesawat crankcase 10 cm handap knalpot manifold.