Mesin Mercedes-Benz OM654
Unit kakuatan solar 4-silinder diproduksi ku Mercedes saprak 2016. Modél munggaran anu dilengkepan ku mesin ieu nyaéta E220 D. Mesin diluncurkeun di kota Stuttgart. Ieu ngagantikeun OM651 luntur.
Tinjauan mesin OM654
Di AS, mesin munggaran dibere di Detroit Auto Show. Modifikasi mesin munggaran nyaéta versi DE20 LA, dilengkepan suntikan langsung Common Rail. Tekanan tina tipe ieu injector nyadiakeun nepi ka 2000 bar, nu sorangan méré kinerja alus. Volume gawé modifikasi ieu 1950 cm3, sarta kakuatan variasina antara 147-227 liter. Jeung.
Awak mesin sarta sirah silinder dijieunna tina alloy aluminium, pistons dijieunna tina baja awét. Silinderna dilapis ku bahan Nanoslide khusus anu nyayogikeun panyalindungan tina gesekan. Motor ieu leuwih tiis ku turbin jeung bagian dirobah di inlet nu.
Mesin boga pilihan disebut recirculation knalpot, disebutkeun klep EGR. Eta nyadiakeun sababaraha siklus gas haseup. Katalis solar tanggung jawab pikeun nurunkeun tingkat CO2. Tanpa éta, jumlah nitrogén sareng walirang anu dileupaskeun ka atmosfir bakal langkung ageung. Salian unsur ieu, aya ogé saringan solar sareng SCR dina sistem pembuangan. Ku kituna, jumlah émisi nyaéta 112-102 g / km, nu pinuh minuhan standar Euro 6.
Mesin OM654 meakeun ngeunaan 4 liter suluh per 100 kilométer. Mobil jeung eta accelerates ka saratus dina 7,3 detik.
| Volume damel | 1598 cm 3 |
| Daya jeung torsi | 90 kW (122 hp) dina 3800 rpm sareng 300 Nm dina 1400-2800 rpm |
| Mobil dimana éta dipasang | C 180 d |
| Volume damel | 1598 cm 3 |
| Daya jeung torsi | 118 kW (160 hp) dina 3800 rpm sareng 360 Nm dina 1600-2600 rpm |
| Mobil dimana éta dipasang | C 200 d transmisi manual |
| Volume damel | 1950 cm 3 |
| Daya jeung torsi | 110 kW (150 hp) dina 3200-4800 rpm sareng 360 Nm dina 1400-2800 rpm |
| Mobil dimana éta dipasang | C 200 d otomatis, E 200 d |
| Volume damel | 1950 cm 3 |
| Daya jeung torsi | 143 kW (194 hp) dina 3800 rpm sareng 400 Nm dina 1600-2800 rpm |
| Mobil dimana éta dipasang | C 220 d, E 220 d |
| Volume damel | 1950 cm³ |
| Daya jeung torsi | 180 kW (245 hp) dina 4200 / mnt sareng 500 Nm dina 1600-2400 / mnt |
| Mobil dimana éta dipasang | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 turbo | Om 654 OF 20 THE | |
|---|---|---|
| Kapindahan mesin, cm kubik | ||
| Daya maksimum, h.p. | 245 | 150 - 195 |
| Torsi maksimum, N * m (kg * m) dina rpm. | 500(51) / 2400 | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| Bakar dianggo | ||
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| mesin urang tipe | ||
| Émisi CO2 dina g / km | 169 | 112 - 139 |
| Daya maksimum, h.p. (kW) jam rpm | 245(180) / 4200 | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| Supercharger | Turbin | Taya turbin |
| Sistem ngamimitian-eureun | ||
| Babandingan komprési | ||
Tinjauan mesin OM656
Unit kakuatan 6-silinder ti séri anyar, kalawan volume gawé 2927 cm3. Ieu mimiti diwanohkeun dina W222 S-Kelas restyled. kakuatan nyaeta 313 liter. s., sarta torsi 650 Nm. Kawas analogi opat-silinder ngora, mesin boga awak aluminium sarua jeung pistons baja coated kalawan Nanoslide - alloy beusi jeung karbon. Ku kituna, platform modular pikeun Unit 4 sarta 6-silinder sarua.
Tekanan turbo ngahontal 2500 bar, nu rada leuwih ti versi 4-silinder. Dua turbocharger dipaké, nu nyata ngaronjatkeun kinerja mesin. Sistem knalpot mesin diwangun ku saringan partikulat sareng sistem SCR. Ogé, solar R6 anyar dilengkepan sistem knalpot gabungan.
OM656 ngagantikeun miheulaan OM642. Mesinna dilengkepan dua camshafts sareng timing klep variabel, suntikan sareng réagen cair anu sacara efektif ngabersihkeun gas haseup.
| Volume damel | 2925 cm³ |
| Daya jeung torsi | 210 kW (286 hp) dina 3400-4600 / mnt sareng 600 Nm dina 1200-3200 / mnt |
| Mobil dimana éta dipasang | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Volume damel | 2925 cm³ |
| Daya jeung torsi | 250 kW (340 hp) dina 3600-4400 / mnt sareng 700 Nm dina 1200-3200 / mnt |
| Mobil dimana éta dipasang | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
Katerangan ngeunaan mesin OM668
Unit kakuatan nyaéta solar inline opat kalayan volume 1,7 liter. Motor dihasilkeun divisi tina Mercedes-Benz - parusahaan Daimler. mesin ieu dipasang dina W168 na W414 ti 1997 nepi ka 2005.
Suluh suntik OM668 Common Rail. Dibandingkeun jeung M166 sarupa, 4 valves dipaké di dieu tinimbang dua. Mékanisme distribusi gas berpungsi alatan dua camshafts overhead kalawan ranté drive. Sirkuit kahiji ngan ngagunakeun camshaft asupan, knalpot disambungkeun ka dinya ngaliwatan gearbox a. Ranté kadua muterkeun pompa minyak, narima kakuatan ti crankshaft nu.
Sadaya modifikasi OM668 dilengkepan turbocharger sarta ngahasilkeun leuwih ti 59 hp. Jeung. Hiji intercooler jawab cooling. Dina tahap awal (1997), mesin opat-silinder ieu pangleutikna Mercedes-Benz solar. Teu aya bédana mékanis antara vérsi, iwal ti unit 59 liter-kakuatan rendah anu tiasa dianggo tanpa intercooler peralihan. Dina taun 2001, mesin ngalaman restyling - turbocharger sareng camshaft rada robih, anu ningkatkeun kakuatan anu dipeunteun. tapi teu torsi. Anu terakhir mangrupikeun akibat langsung tina cengkraman W 168.
Mesin boga poténsi alus - kakuatan na bisa gampang ngaronjat ku hiji chip ka 118 hp. Jeung. Dina waktu nu sarua, sumber motor teu sangsara sagala cara, sanajan alatan ngaronjat torsi, clutch nu bisa geura-giru kaluar.
| Daya jeung torsi | Mobil dimana éta dipasang | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A / 668.941 | 44 kW (59 hp) dina 3600 mnt sareng 160 Nm dina 1500-2400 mnt | A 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A beureum./668.940 beureum. | 55 kW (74 hp) dina 3600 mnt sareng 160 Nm dina 1500-2800 mnt | CDI 160 (2001-2004) jeung CDI Vaneo |
| Om 668 DE 17 LA / 668.940 | 66 kW (89 hp) dina 4200 mnt sareng 180 Nm dina 1600-3200 mnt | A 170 CDI (1997 – 2001) jeung Vaneo 1.7 CDI |
| Om 668 DE 17 LA / 668.942 | 70 kW (94 hp) dina 4200 mnt sareng 180 Nm dina 1600-3600 mnt | A 170 CDI (2001 – 2004) |
Mesin OM699
Turbocharged opat, nu dihasilkeun dina kolaborasi jeung Renault-Nissan-Mitsubishi. Motor ieu ogé katelah YS23.
Desain dasar ieu disalin ti Renault M9T, tapi mesin tétéla kalawan kapindahan ngaronjat nepi ka 2,3 liter. Ogé di dieu nyaeta rasio komprési béda (15,4) sarta sirah silinder dirobah. Modifikasi DE23 LA lemah, bari unit leuwih kuat dilengkepan turbin. Sadaya motor saluyu sareng standar Euro 6.
| kakuatan | Torsi | Mobil dimana eta disimpen | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 hp; 161 bhp) dina 3750 rpm | 403 Nm dina 1500–2500 rpm | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 hp; 188 bhp) dina 3750 rpm | 450 Nm dina 1500–2500 rpm | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Kai | Lalaki, kuring ngartos leres yén motor R4 sareng R6 énggal kalayan motor listrik 48V ayeuna tiasa dianggo salaku recuperator énergi nalika ngerem (nganggap éta salaku generator), sareng salaku starter nalika ngamimitian mesin. |
| Megaporsh | nuhun, moal aya belts sarta generator konvensional, ayeuna condo tur sagala sorts pompa séjén dianggo ti dinya. Leres, kusabab naon dorongan anu lumangsung ku kickdown 20ls, kuring henteu ngartos tina téks, naha kedah aya batré? |
| Kai | Henteu, generator ngan ukur 12V, ngan sadaya blok sareng lampu tetep 12V, sareng generator ngagantung dina motor. Kick down meureun tina total recoil motor sorangan jeung mesin jeung turbin listrik))) Kawas moal aya lag ayeuna di Mers-Benz |
| Teu tahan | Kuring teu rada ngarti, lamun anyar in-line bakal ngahasilkeun 408 gaya, ieu téh ngagantian pikeun model 500th, ala cls jeung saterusna? lajeng dimana maranéhna bakal nempatkeun m176 dirobah lamun ngagantikeun mesin 4.7, nu ieu dipasang dina model 500s, tapi sakumaha kuring geus ditulis di luhur, baris anyar 500 baris balik kana 6s. |
| Vadim80 | sumur, Kuring dipikaharti sagalana, 4.7 éta 2 jenis, keur 408 gaya jeung 455 408 gaya anyar di-garis 6 bakal ngaganti, jeung 455 pasukan (s kelas, gle) bakal ngaganti ieu mesin dirobah tina amg GT. |
| Kai | Nalika M176 dipasang dina Gelik, ieu mangrupikeun hiji-hijina 500 kalayan mesin anyar dina MB ayeuna. |
| Lampu | R6 - ayeuna bakal nangtung dina 500 dina Eska sareng Eshke coupe/sedan/kabrik |
| Teu tahan | dimana maranéhna bakal lengket anyar 4.0 lajeng, nu sumping ka ngaganti 4.7 455-kuat? sarta barina ogé, éta 455 kuat nu diatur ngan di GLE / GLS / S / MAYBACH di kelas basajan aranjeunna nempatkeun sami 4.7, tapi dina 408 FORCE !!! (e / cls, jeung sajabana) Jigana 408 hp 4.7 bakal diganti ku R6, sarta model leuwih mahal, nu kungsi 455 hp, bakal nempatkeun anyar 4.0!! sabab R6 anyar acak loyog dina kakuatan pikeun miheulaan na 4.7, eta oge boga 408 gaya. |
| Kai | 330km/jam geus cukup, 350km/jam geus kaleuleuwihi, jeung 391km/jam geus teu perlu deui. |
| Yarik | Hakekat R6 anyar nawarkeun kinerja mesin dalapan silinder kalawan konsumsi leuwih handap. Mesin bensin anyar (kode internal: M 256) dimimitian taun hareup dina derneuen S-Kelas. |
| Vadim80 | Plastik di mana-mana sareng alumunium .... Sakumaha biasana jarak tempuh terbatas (diprogram) Rébuan per ratus MAKSIMUM. Teras sadayana ieu bakal guludug, ngapung kana wadah ... "Beusi", sakumaha anu kuring terang, moal aya dina mesin solar .. .. |
| Kai | Naha anjeun salawasna mikir ngeunaan hal goréng |
| Vadim80 | Henteu goréng. Tapi anjeun tiasa langsung ningali yén sumberna mimitina diwatesan ku produsén. Ieu sadayana mimitina henteu tiasa dianggo langkung ti 100 rébu km! |
| Volodya | sami "spesialis" 5 sababaraha taun ka pengker nyarios persis hal anu sarua ngeunaan mesin 651st - tapi teu nanaon, sanajan dina sprinters eta ngarawat 800 unggal. , di Éropa 25tyr ...") |
| Krimea | Volodya, tong hariwang, jambs moal ditinggalkeun tanpa gawé |
| Yaco | cingcinna gaduh motor sq7 aya oge turbo listrik, sanaos aya mesin solar v8, kedah ditambihan. |
| Vadim80 | Чего то не вижу улыбок на лице,владельцев ВСЕХ бензиновых движков МБ. Что ни тема-ПРОБЛЕМЫ. И меняют масло вовремя и вроде не бездельники…и могли бы жить. Но видно в понедельник их(движки) МБ родил. Очередной пример.Мерсу 30000км, а в нем уже бензин в масле….это нормально? Да не могут они(МБ) просчитать нашу действительность и условия. Топливо-ГОВНО! Почему и написал про пластик и алюминий в блоках. Старые движки могли все переварить…новые ФИГ с маслом. И дело не в единичных случаях.МБ сверхсовременная тачка.Расчитаная на цивилизацию….у нас пока …ПРЕРИЯ с папуасами… |
| Kai | Kuring boga pangalaman béda, nanaon geus kungsi kajadian ka motor kuring, Kuring teu ningali titik dina moods pesimis. Sakali babaturan kuring gagal compressor a, tapi maranéhna robah dina jaminan, ieu hiji-hijina hal kuring inget. Sedengkeun pikeun plastik, éta geus lila hadir dina industri mesin, boh dina mobil konvensional sarta motorsport. Naha kuring mutuskeun, henteu, kuring ngan ukur heran naon titik atanapi solusi konstruktif anu nyababkeun kuring nyerat kacindekan sapertos kitu? |
| Krimea | Kuring geus maca Internét |
| Vadim80 | beusi tuang salawasna leuwih hade tinimbang aluminium. |
| Kai | Produsén anu ayeuna ngadamel blok beusi tuang, masihan conto |
| Manéhna inget | MAZ? |
| Atawa | halo / janten naon anu bakal nangtung dina produksi cupe s400 dina 20 Januari ?? meureun nunda atawa Panama dina usum panas kalayan mesin leutik, sumur, ngabejaan ka kuring naon guru kudu ngalakukeun? |
| Kai | Naon anjeun resep deui, lajeng nyandak eta, carts lengkep béda |
| Atawa | janten motor anyar tiasa? pikeun s400 cupe / meureun moal saméméhna ti Maret / diskon signifikan pikeun mv |
| Kai | Ku teu sangka éta leuwih gampang yén motor anyar bakal sanggeus restyling |
| Vadim80 | Naon anu anjeunna nyerat dina tulisanna ... anu dikonfirmasi ku "MBeshniks" sorangan ... Kamajuan pikeun pamasaran sareng henteu deui. Sacara prinsip, upami hirup ditetepkeun. Janten kedahna. tanpa wates. Sareng anjeun ngarasa saé sareng aranjeunna ... Sareng upami anjeunna nyandak kartrij? Naha anjeunna gaduh palet plastik? |
| Kai | Aduh naon masalahna, aya pilihan, sareng seueur mobil anu sanés, na, upami anjeun pikir yén MB nuju sial, mésér ti pabrik anu sanés. |
| Vadim80 | Teu aya pilihan ... sadayana janten pamasaran .. pikeun nyabut adonan. Sadayana gaduh ayeuna. Taya sahijieun bothers kalawan sumberdaya ieu ayeuna. Sumberdaya anu saé ayeuna mangrupikeun kajahatan pikeun korporasi ... henteu nguntungkeun. |
| Kai | Slu, Vadim, meureun éta cukup pikeun mawa histeria, tapi dunya geus robah, sagalana sejenna teuing, boh hirup nu heubeul, atawa anjeun ngan kudu narima naon ayeuna. |
| Vadim80 | Naon jenis histeria? Insya Allah. Dunya geus diatur ayeuna. Naha urang teu bisa ngabahas eta? Ngan mere ayeuna keur gorolong gorowok ti 4juta, kumaha bae rek ngalalana deui....Ka saha 4juta lain duit..sacara umum, heuheuheu urang kana bedug... |
| Kai | Да почему нельзя, можно, мы и обсуждаем Просто еще никто из нас даже не ездил на нем, и никто из нас не ощутил все слова МБ-ешников из пресс релиза на себе А уже заявляем что все плохо и хреново Пластик в МБ не вчера появился, а давно уже, активно его внедряли еще когда 220/215 кузова были на производстве, если не раньше. Ну поддон с фильтром из пластика, ну опоры из пластика, ну элементы впуска из пластика, ну и что! Что касаемо ресурса, то есть персонажи что и за 10-15 ткм могут убить и мотор и коробку 160ткм и много и мало, согласен, но по факту – 5-6 лет, плюс гарантия 2 или скока там лет у МБ. Но я уверен, при правильном регулярном ТО пройдет и больше |
| moikotik | Guys, ogé, éta ditulis dina basa Rusia bodas: "160 sarébu km - standar pikeun industri mobil". Standar! Hartina, éta standar pakampungan tangtu, kaasup. pikeun mesin nu sabenerna ngarambat satengah juta kilométer. Masalahna sagemblengna contrived. |
| Vadim80 | Adat sujud ka kecap MB???Na ngan muji-muji MB jeung ngahina merek sejen? Kuring boga MB na sangkan eta mana sakumaha kuduna tur éta nyaman. Kuring kungsi nyieun noise-chip-tighten interior. Jeung mesin anyar ieu pasti .. bakal nginum loba getih. Hiji niup na pipets pan ... .. Plastik teu bisa hirup lila dina kaayaan urang. Utamana di tempat sapertos kitu. MB geus lila hesitated pikeun aranjeunna. Sahenteuna dina saringan oli. Nah, didinya aya butuhna? Karunya logamna? Ieu karanjingan, sanes kamajuan .... Sareng naon jinis "mileage" 160 rebu ??? Hiji seuri. Nalika kuring ngumbara pisan di sakumna nagara pikeun damel. ka tempat parkir ... kanggo naon mobil? Taxi langkung saé ... |
| Atawa | tapi kuring moal nyered cupe s400 sareng Shumka ogé, sareng ayeuna kuring henteu ngagaleuh modél énggal /// Kuring sok ngagaleuh merek sanés sareng sadayana ok |
| Szasik | Béjakeun ka kuring, éta ngan ukur me-déjà vu? ... Mesin mana anu diciptakeun saméméhna - in-line atanapi V-shaped? Hartina, sagalana anyar téh heubeul well-poho? Naon "innovativeness" tina genep inline (iwal biaya Penny produksi)? Sigana mah jalma anu ngantisipasi sumberdaya kawates motor anyar katuhu. Mesin in-line sababaraha kali langkung mirah tibatan anu ngawangun V. Hampura, tapi genep in-line dina blok aluminium téh jujur shit (ngan hirup 160 rebu). Éta dibungkus dina beusi tuang kalayan sekrup, dina aluminium henteu jelas kumaha hirupna. Mangka "kabungahan" utama mesin in-line nyaéta overheating tina silinder jauh ti pompa (kusabab panjangna jalur cooling). Kumaha mun balik deui ka ieu? Jigana kalawan ngan hiji tujuan - kauntungan super. |
| Artyom | Ngomong-ngomong, kuring gaduh patarosan, guys, saha anu nyandak mobil énggal sareng nyetir langkung ti 160 rébu km tanpa ngajualna? .... atawa malah ngantep éta, nyandak hiji dipaké nepi ka 30 sarébu sarta drove leuwih ti 160? |
| Vadim80 | 260 sarébu gampang sareng henteu dipaksa ... sareng sadayana dina 3.5 taun. Leres dina basa Jepang. |
| Krimea | Kuring drove on 221122 diz 386tkm Tur éta oke |
| moikotik | Patarosan ukur ngeunaan MB? Atawa malah? Upami patarosan umum, teras kuring naek SAAB (9-3) salami 5,5 taun, saatos ngagulung ampir 160000 km. Mobil duanana ditémbak ti anyar jeung terus némbak, sabab teu merlukeun topping up minyak (teu gram a) antara pangropéa, sarta terus teu merlukeun ... Sumuhun, interval layanan di SAAB nyaeta 20000 km (utamana pikeun hypochondriacs anu. ganti oli unggal 5000). In-line turbo opat kalayan blok aluminium, saliwatan |
