Mesin Mercedes-Benz OM642

Runtuyan mesin solar 6-silinder V ngawangun. Suntik suluh langsung, dilumangsungkeun ngaliwatan turbocharger produksi sorangan. motor geus dihasilkeun saprak 2005, dirancang pikeun ngaganti mesin OM647.

Data umum ngeunaan motor OM642

Motor OM642

Pikeun efisiensi anu langkung ageung tina pembangkit listrik, produsén parantos ngenalkeun panggunaan silinder énggal ti saprak 2014. Tembokna dilapis nano. Ieu masihan efisiensi gede dina pamakéan bahan bakar jeung ngurangan beurat mesin.

OM642 ngabogaan sudut camber 72-gelar sarta dilengkepan injector piezo Common Rail generasi ka-3 anu sanggup nganteurkeun 1600 bar. Mesin ieu mendakan aplikasi: téknologi Bluetooth, intercooler sareng turbocharger generasi anyar.

Babandingan komprési tina 642 mangrupa 18 ka 1. Mékanisme timing mangrupakeun tipe DOHC, dua camshafts, aya 4 valves pikeun tiap silinder. Timing drive dilaksanakeun ngaliwatan ranté logam. Blok silinder sareng piston didamel tina bahan refractory - alloy aluminium. Dua camshafts disimpen dina unggal sirah silinder. The valves dikawasa ku panangan rocker tipe roller.

mesin boga awak aluminium, endowed kalawan struts intersecting. Silinder di jerona dilengkepan ku leungeun baju beusi, anu nyumbang kana hardening signifikan sareng reliabilitas operasi. Batang nyambungkeun ogé kuat, baja, sareng crankshaft didamel tina bahan tugas beurat, kalayan permukaan bantalan aci anu éksténsif.

Volume damel	2987 cc cm
Daya maksimum, h.p.	224 (hawa) sareng 183 - 245 (turbo)
Torsi maksimum, N * m (kg * m) dina rpm.	510 (52) / 1600 (hawa) sareng 542 (55) / 2400 (turbo)
Bakar dianggo	Bahan bakar solar
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	7,8 (hawa) sareng 6.9 - 11.7 (turbo)
Jumlah klep per silinder	4
Daya maksimum, h.p. (kW) jam rpm	224 (165) / 3800 (hawa) sareng 245 (180) / 3600 (turbo)
Mekanisme panyebaran gas	DOHC, 4 valves per silinder
Ranté karéta klep	ranté gilinding
Unit kontrol éléktronik engine	Bosch EDC17
Crankcase	dijieunna tina aluminium die-cast, kalawan cross brace
Crankshaft	ngajalin, dijieunna tina baja tempered kalawan beungeut bearing lega tina jurnal utama
rod nyambungkeun	dijieun tina baja ngajalin
Beurat mesin	208 kg (459 lb)
Sistem suntikan	common rail 3 suntik suluh langsung kalawan piezo injectors, sahingga nepi ka 5 injections per siklus
tekanan suntik	nepi ka 1600 bar
Turbocharger	VTG Variabel turbin Géométri
Standar lingkungan	Euro-4, Euro-5
Sistem knalpot	Sistem resirkulasi gas buang EGR
Téhnologi dipaké	BlueTEC
Pilihan palaksanaan	DE30LA, DE30LA beureum. sarta LSDE30LA
Émisi CO2 dina g / km	169 - 261
Diaméter silinder, mm	83 - 88
Babandingan komprési	16.02.1900
Piston stroke, mm	88.3 - 99

Injector OM642

Sistim suntik Mercedes

Sistem suntik dumasar kana karya elemen piezoelektrik. Injector sapertos kitu sanggup ngahasilkeun dugi ka lima suntikan sakaligus, anu ngirangan konsumsi bahan bakar sareng émisi zat ngabahayakeun. Ogé ngurangan bising mesin, ngaronjatkeun responsif kana pedal akselerator. Babarengan turbocharger VTG, sistem nyadiakeun kakuatan tinggi na torsi enviable geus ti revs low. Supercharger dikawasa sacara éléktronik sareng disaluyukeun, janten kasalahan pangukuran sareng dorongan minimal di dieu.

Fitur tina injector tina tipe ieu:

• suntik dikawasa ku Unit kontrol éléktronik Bosch;
• injectors dijieun dina bentuk nozzles, boga dalapan liang;
• pressurization dilaksanakeun ku compressor VTG kalayan panjang turbin variabel;
• manifold asupan dilengkepan saluran tambahan pikeun ngalirkeun hawa, anu ogé ningkatkeun kakuatan unit sareng ningkatkeun parobahan muatan;
• cooler hawa husus ngidinan Anjeun pikeun ngurangan hawa aliran lamun ngaleuwihan 90-95 derajat.

knalpot dikawasa ku sistem misah

AGR mangrupakeun sistem cooling knalpot misah. Hal ieu dipaké pikeun ngaronjatkeun standar lingkungan motor. Sababaraha bagian aub dina karya dina waktos anu sareng:

• saringan dibalikeun tanpa nganggo elemen tambahan - tugas ieu ditugaskeun ka sistem kontrol mesin durukan internal;
• jenis katalis selektif sarap amonia dihasilkeun nalika durukan suluh solar, Nyiapkeun zat pikeun réaksi salajengna pikeun ngurangan émisi;
• dina waktos anu sami, SCR tindakan minangka saringan anu nyerap bau walirang sareng saterasna.

Ku kituna, operasi sakabéh sistem beberesih dumasar kana téhnologi Bluetec geus ensured.

Kasalahan normal

A kebat rupa sensor, asupan hawa adjustable, kamampuhan pikeun ngagentos kaleuwihan tekanan - hanjakalna, kabeh ieu teu ngajamin operasi bébas tina Unit ieu.

1. Upami anjeun henteu ati-ati ngeunaan kabersihan mesin, éta moal dugi ka tungtung umur operasionalna. Ku kituna, inlet kudu dikumbah tina ngambah minyak nu asup alatan operasi salah turbin. Pabrikan nyalira nyarankeun pisan: nalika ngagentos turbin, perlu mariksa sareng cabut minyak tina sistem asupan!
2. Pelumas ogé tiasa asup kana asupan sareng gas buang. Ieu parantos dijelaskeun ku salah perhitungan anu konstruktif, khususna upami minyak asup kana jumlah anu ageung. Solusina nyaéta ngalaksanakeun perbaikan ku cara ngabersihkeun intercooler sacara saksama.
3. Ti asup ka asupan manifold minyak, saluran internal coked. Karusakan lumangsung dina sistem damper, anu, cukup aneh, diakui ku produsén Jerman salaku prakték anu normal.
4. Sanajan ngagunakeun software tiis tur modern, lamun laju maksimum ngaleuwihan, Unit kontrol teu bisa ngajaga mesin tina karuksakan. Komputer téh saukur teu bisa ngonci throttle nu, sanajan kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngawatesan kakuatan jeung mareuman dorongan nalika turbin ieu overboosted.

Upami teu kitu, ieu mangrupa mesin alus teuing tina segi mékanika. Kalayan beurat langkung ti 200 kg, mesin ngahasilkeun 260 hp. Jeung. jeung 600 Nm torsi. Ranté timing nyaéta kualitas luhur, teu deteriorate. Seizures dina silinder jarang pisan, sareng praktis henteu aya masalah dina mékanisme klep. Dina kecap, motor ieu sagemblengna béda ti maranéhanana mesin nu dijieun ngan nyokot kana akun standar lingkungan. Kaseueuran unit modéren sapertos kitu - kalayan desain anu rumit sareng teu tiasa dipercaya.

modifikasi

Mesin OM642 ngagaduhan sababaraha modifikasi. Sadayana gaduh volume kerja anu sami, sami sareng 2987 cm3.

OM642 DE30 LA beureum.
Daya jeung torsi	135 kW (184 hp) dina 3800 rpm jeung 400 Nm dina 1600-2600 rpm; 140 kW (190 hp) dina 4000 rpm jeung 440 Nm dina 1400-2800 rpm; 140 kW (190 hp) dina 3800 rpm sareng 440 Nm dina 1600-2600 rpm; 150 kW (204 hp) dina 4000 rpm sareng 500 Nm dina 1400-2400 rpm
Mangtaun-taun dileupaskeun	2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013
Mobil dimana éta dipasang	Sprinter 218 CDI / 318 CDI / 418 CDI / 518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, Urang Sunda 280 CDI, Urang Sunda 300 CDI, Urang Sunda 300 CDI, Urang Sunda 219Citak Biru /319 CDI/419 CDI/519 CDI, Sprinter 219 BlueTEC/519 BlueTEC, Viano 3.0 CDI/Vito 120 CDI
OM642 DE30 LA
Daya jeung torsi	155 kW (211 hp) dina 3400 rpm jeung 540 Nm dina 1600-2400 rpm; 165 kW (218 hp) dina 3800 rpm jeung 510 Nm dina 1600 rpm; 165 kW (224 hp) dina 3800 rpm jeung 510 Nm dina 1600-2800 rpm; 170 kW (231 hp) dina 3800 rpm jeung 540 Nm dina 1600-2400 rpm; 173 kW (235 hp) dina 3600 rpm sareng 540 Nm dina 1600-2400 rpm
Mangtaun-taun dileupaskeun	2007-2009, 2009-2011, 2010-2015
Mobil dimana éta dipasang	GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, Urang Sunda 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK 320 CYFFEN CDI, GLK 350 CDI, BlueEFFICIENCY, C 350 CDI, GLK XNUMX CYFFEN CDIXNUMX
OM642 LS DE30 LA
Daya jeung torsi	170 kW (231 hp) dina 3800 rpm jeung 540 Nm dina 1600-2400 rpm; 180 kW (245 hp) dina 3600 rpm jeung 600 Nm dina 1600-2400 rpm; 185 kW (252 hp) dina 3600 rpm jeung 620 Nm dina 1600-2400 rpm; 190 kW (258 hp) dina 3600 rpm jeung 620 Nm dina 1600-2400 rpm; 195 kW (265 hp) dina 3800 rpm sareng 620 Nm dina 1600-2400 rpm
Mangtaun-taun dileupaskeun	2011-2013, 2013-2014, 2010-2012
Mobil dimana éta dipasang	E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC

Ucing 66	Sacara umum, motor OM 642 parantos kabuktosan yén dirina tiasa dipercaya. Sores mimiti muncul dina jarak 150-200 rébu, sanaos langkung seueur kuring ningali mobil kalayan jarak tempuh 100-120 rébu. Jeung reuwas nu boga mobil sok pleasing: “Kumaha atuh, babaturan dijual ka kuring, ieu teu bisa lumangsung!! Tapi tungtungna, pamilik mobil nyéépkeun jumlah anu rapih pikeun perbaikan ngan kusabab, nalika mésér mobil, anjeunna henteu ganggu pikeun ngalakukeun diagnostik normal mobil ti pejabat atanapi di pusat jasa anu disertipikasi normal, percanten ka babaturan atanapi jalma pribadi. . Pamaké forum anu dihormat, nalika ngagaleuh mobil 1000000 atanapi langkung, milari 5-10 rébu pikeun diagnostik komprehensif, kuring ngajamin yén anjeun bakal nyalametkeun anjeun tina seueur masalah sareng ngahémat anjeun jumlah anu rapih. Hayu urang uih deui ka topik tulisan, dina jarak 150-200, sistem bantu mesin mimiti gagal, salaku hasil tina gagalna komponén sapertos pompa minyak, ngarecahna turbin kusabab tekanan minyak anu rendah, asam tina minyak. rod flap swirl jeung jamming saterusna maranéhanana, gagalna sistem ventilasi crankcase jeung kaluar ti ngawangun filter particulate.
ngawasaan	Hal utama pikeun nginget pikeun sakabéh nu boga mesin solar, boh Mercedes, BMW, Toyota atawa merek sejen "Diesel engine teu ékonomi, éta ngan hirup installment". Hal kahiji anu mimiti gagal dina mesin ieu sistem ventilasi crankcase. Teu jadi rahasiah ku saha waé, sanajan nagara urang téh salah sahiji panghasil sumber daya alam, terus-terang nyadiakeun SUROGATS ka konsuménna. Kituna umur pondok tina oli mesin. Kuring bakal nyieun reservasi langsung, abdi mamatahan Anjeun pikeun ngaganti oli dina motor ieu unggal 7500 rebu. Jenis urban operasi mobil, mangaruhan adversely motor. Terus-terusan ngadorong dina macét lalu lintas, sareng laju rata-rata di kota 60 km henteu ngijinkeun mesin nahan napas, ku kituna, seueur deposit dina pipa ventilasi crankcase, dina asupan hawa.
Roma	Kuring mamatahan nu boga mobil kalayan jenis ieu mesin dina ngajalankeun 100-120 sarébu, jasa sistem asupan hawa, intake manifold, pipa asupan hawa. Ngabersihan sadayana di luhur tina deposit minyak sareng anjeun moal ngakuan mobil anjeun. Kusabab upami ieu henteu dilakukeun, sadaya ieu asup kana manifold asupan sareng netep dina damper. Lamun urang nyebutkeun éta ngajalankeun, lajeng ku ngeunaan 150-200 mileage, gumantung kana jenis numpak, flaps swirl mimiti ngaganjel sarta ahirna megatkeun aranjeunna kaluar.
Anadyr	Leres pisan! Servo flap swirl ogé gagal, sabagéan ageung kusabab minyak asup kana éta tina handapeun pipa asup karét. Anggota forum anu hormat, robih dua pita karét beureum tina pipa asupan sareng pipa ventilasi unggal 20 rébu km. Sumuhun, abdi ngartos harga hiji 800 sejen 300, eta seemed teu loba duit "TAPI S.KA manehna teu ngalir, naha robah deui?"Nalika ngalir, sarta eta bakal ngalir, éta bakal telat. Tag hargana ogé henteu sakedik ayeuna kuring bakal ngartos jalma anu parantos robih.
Zarikov	Dina pamanggih kuring, salah sahiji faults utama OM642 nyaeta gagalna injectors. Mobil mimiti ngaroko, leungit kakuatan, hésé ngamimitian isuk-isuk. Tangtosna, meureun aya colokan glow teras anjeun turun kalayan rada sieun, tapi sabagéan ageung, pikeun ngajalankeun 150, ieu parantos nyuntik. Aranjeunna teu repairable! Di dieu, teuing, abdi hoyong ngadamel reservasi sarta ngingetkeun! Tangtosna, kuring henteu terang kumaha éta di daérah sanés Rusia, tapi di Moskow aya seueur kantor anu janji gunung emas pikeun 6500-7000. cerai!!!! Kanggo sabagéan ageung, kantor nuju ngagaleuh. pasukan luar negeri sarta ku disassembling aranjeunna balikkeun mesin konsumén '. Garansi kantor sapertos biasana sabulan atanapi dua. Nozzles sorangan ngagaduhan unsur piezo anu henteu tiasa dibalikeun deui; tina solarium anu goréng, kahirupan nozzle dikirangan sacara signifikan. Salaku conto, upami di Éropa kahirupan injector nyaéta 300 rébu, maka urang gaduh 150. Sacara umum, maksimal anu tiasa dilakukeun ku injector, upami unsur piezoelektrik hirup, nyaéta ngarobih atomizer.
Nyaho-éta-sadayana	Masalah sareng motor ieu nyaéta gagalna pompa minyak. Terus terang, aya motor OM 642 dimana aranjeunna leres-leres nampik masihan tekanan minyak anu rendah, tapi sakumaha aturan, jalanna motor sapertos kitu langkung jero 200. Kanggo sabagéan ageung, masalah gagalna pompa minyak diciptakeun ku jasa kénca-leungeun. Sakumaha aturan, gagalna pompa lumangsung sanggeus ngaganti gaskets cooler minyak. Dugi 2014, gaskets pikeun cooler minyak éta kualitas goréng, ku kituna ngalir tina 120-140 minyak mimiti ngalir ti runtuhna mesin.
Krimea	sadayana leres
Pahel	Aya henteu review misalna pikeun ML 350, w164 272 motor? Lajeng abdi gaduh salah sahiji mobil kantor (2006) pikeun 1,5 taun kalayan cut collector flaps. Kuring mikir ngeunaan ngarobah manifold atawa geus hammering eta)) Hapunten nu kaluar topik! Di dieu ti "masters hébat" anjeun moal nyangka jawaban wijaksana))
Ucing 66	Dina biaya damper, abdi dipiceun aranjeunna sarta Allah ngaberkahan anjeunna, hijina expense bakal nambahan, éta hijina nuansa. Sababaraha keur programmatically dihapus ku shutters. Lamun dipiceun eta neuleu, glued asupan normal, numpak jeung teu nengetan. Sumawona, sakumaha anu kuring kahartos, bahan bakarna milik nagara ...
George Pavel	Pikeun 642 094 05 80 Gasket pipe inlet boga angka béda 02 10183А/2 Ulah ngabejaan ka kuring kumaha ngarti ieu?
Pahan	Sadayana saé, anjeun ngan ukur kedah nyerat hurup A dina basa Inggris, sanés Rusia))
Anton R	Ngabejaan ka kuring naon gaskets pikeun turbin, nomer. Naon deui anu patut dibeuli pikeun prosedur ieu Wdc1648221a651034
Ucing 66	A 642 142 32 80 ditinggalkeun gasket knalpot - 1 pc. A 642 142 31 80 gasket knalpot katuhu A 642 142 07 81 gasket rojongan sirah silinder - 1 pc. A 014 997 64 45 O-ring - 1 pc. A 642 091 00 50 inserts pikeun servomotor flap asupan - 4 PCS. Ieu naon masalah ngaleupaskeun turbin. Anjeun tiasa nyandak hiji non-asli ti Erling atanapi Viktor Rinze. Nu kadua indit ka pabrik.
Kuyter	Éta sabaraha Kuring geus teu pilari inpo ngeunaan motor ieu - madhab maranéhna nulis ngeunaan troubles on ML na GL, tapi kuring teu bisa manggihan ampir nanaon dina 221 ... Naha aranjeunna ngarecah kirang sering atanapi ngawadul kirang sering dina Internét ?) Dina téori, mobil teu torek ti 164 awak sarua ...
Ucing 66	Mesin OM 642 dugi ka 2012, henteu paduli dimana dipasang kusabab gering, leres-leres sami. 221 kalayan mesin solar pikeun Moscow, hayu urang nyebutkeun langka. Langkung béngsin, kuring henteu terang naha éta kusabab nilai-nilai anu ditetepkeun yén kelas bisnis kedah wawakil, sanés traktor. Toli ka pangalusna ékonomi. Aya sakedik inpormasi ngeunaan ieu dina Internét.
Kuyter	Dimana tempat pangalusna pikeun ngajalankeun eta? Anu saacanna ngan ukur tuang solar dina BP pikeun sababaraha taun ka pengker ... Ieu solar munggaran kuring, kuring sok tuang bénzéna ngan dina Gazprom / Lukoil ... Kuring ogé heran minyak naon anu paling hadé pikeun tuang pikeun manjangkeun umurna, tinangtu yén kuring ngarencanakeun ngarobih unggal 5 km (kalayan frékuénsi sapertos kitu hoyong anu optimal tina segi harga / kualitas).
Ucing 66	Kuring bisa nyebutkeun pasti moal castrol, mobil 50-50 gumantung kana dimana anjeun meuli eta. Dina sagala hal, telepon sélulér tiasa mariksa bets pikeun palsu. Nya, teu aya babaturan pikeun rasa sareng warna, anu utama nyaéta minyakna aya dina kasabaran MB anu diidinan sareng merta dirancang pikeun saringan partikulat. Sedengkeun pikeun motor, kami ngalayanan sareng nyortir sareng ngalakukeun seueur hal anu pikaresepeun. Éta pisan sababna naha urang babagi pangalaman urang di dieu, saprak, hanjakalna, aya sababaraha spesialis dina merek ieu di lolobana Rusia. Dina biaya ngeusian BP, dina pamanggih kuring, teu diyakinkeun overestimate harga BBM solar, kuring teu yakin ngeunaan kualitas. Lukoil pasti henteu. Kuring mamatahan boh Gazprom atanapi Rosneft pikeun ngeusian bengsin. Kiwari dimungkinkeun geus anyar meluncurkan garis anyar ngolah suluh, sakumaha jangji ku suluh umum maranéhanana kudu tina kategori pangluhurna. Kuring pribadi ngan Gazprom, aya euweuh keluhan.