Mesin Mercedes-Benz OM611
eusi
Ieu mangrupa "opat" in-line dijalankeun dina suluh solar. Dihasilkeun ku Mercedes-Benz dina periode 1997-2006. Motor ngagentos OM604 aspirated anu leungit.
Katerangan ngeunaan unit kakuatan
OM611 mimiti debut dina model kelas C. Volume na asalna 2151 cm3. Salajengna (1999) éta diréduksi jadi 2148 cm3. Kakuatan sareng torsi unit énggal sacara signifikan ngaleuwihan OM604 miheulaan na. Dina waktos anu sami, konsumsi bahan bakar ngirangan.
Dina awal milénium anyar OM611 hijrah handapeun hoods tina Mercedes Sprinter na W203. 6 taun ti harita, produksi motor dieureunkeun. Ieu kamampuan téknis mesin ieu:
- perenah opat-silinder;
- Sistim suntik rail umum;
- ayana intercooler;
- dua camshafts overhead;
- 16 klep;
- ayana turbocharger;
- ngagunakeun katalis pangoksidasi.
| Kapindahan mesin, cm kubik | 2148 |
| Daya maksimum, h.p. | 102 – 125 jeung 122 – 143 (turbo) |
| Torsi maksimum, N * m (kg * m) dina rpm. | 235 (24) / 2600, 300 (31) / 2600 sareng 300 (31) / 2500, 300 (31) / 2600, 315 (32) / 2600 (turbo) |
| Bakar dianggo | Bahan bakar solar |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 6.2 – 8.1 jeung 6.9 – 8.3 (turbo) |
| mesin urang tipe | Inline, 4-silinder |
| Diaméter silinder, mm | 88 |
| Daya maksimum, h.p. (kW) jam rpm | 102 (75) / 4200, 125 (92) / 4200, 125 (92) / 4400 sareng 122 (90) / 3800, 125 (92) / 4200, 143 (105) / 4200 (turbin) |
| Supercharger | Turbin |
| Babandingan komprési | 22 sareng 18 - 19 (turbo) |
| Piston stroke, mm | 88.4 |
| Émisi CO2 dina g / km | 161 - 177 |
| Kapindahan: 2151 cu. cm. | ||
|---|---|---|
| OM 611 DE 22 LA ed. | ||
| Daya jeung torsi | 60 кВт (82 л. с.) при 3800 об/мин и 200 Н·м при 1400—2600 об/мин; 80 кВт (109 л. с.) при 3800 об/мин и 270 Н·м при 1400—2400 об/мин; 95 кВт (129 л. с.) при 3800 об/мин и 300 Н·м при 1600—2400 об/мин | 60 kW (82 hp) dina 3800 rpm jeung 200 Nm dina 1400-2600 rpm; 75 kW (102 hp) dina 3800 rpm sareng 250 Nm dina 1600-2400 rpm |
| Taun produksi | 2000-2006 | 1999-2003 |
| Mobil dimana éta dipasang | Sprinter 208 CDI, 308 CDI, 408 CDI; Sprinter 211 CDI, 311 CDI, 411 CDI; Sprinter 213 CDI, 313 CDI, 413 CDI | Vito 108 CDI, Vito 110 CDI, V 200 CDI |
| nomer kode | 611.987 na 611.981 | 611.980 beureum. |
| Om 611 OF 22 THE | ||
| Daya jeung torsi | 75 kW (102 hp) dina 4200 rpm sareng 235 Nm dina 1500-2600 rpm | 90 kW (122 hp) dina 3800 rpm sareng 300 Nm dina 1800-2500 rpm |
| Taun produksi | 1999-2001 | 1999-2003 |
| Mobil dimana éta dipasang | C 200 CDI | Vito 112 CDI, V 220 CDI |
| nomer kode | 611.960 beureum. | 611.980 |
| OM 611 DE 22 LA ed. | ||
| Daya jeung torsi | 92 kW (125 hp) dina 4200 rpm sareng 300 Nm dina 1800-2600 rpm | 75 kW (102 hp) dina 4200 rpm sareng 235 Nm dina 1500-260 rpm |
| Taun produksi | 1999-2001 | 1998-1999 |
| Mobil dimana éta dipasang | C 220 CDI | C 200 CDI |
| nomer kode | 611.960 | 611.960 beureum. |
| Om 611 OF 22 THE | ||
| Daya jeung torsi | 85 kW (115 hp) dina 4200 rpm sareng 250 Nm dina 1400-2600 rpm | 92 kW (125 hp) dina 4200 rpm sareng 300 Nm dina 1800-2600 rpm |
| Taun produksi | 2000-2003 | 1997-1999 |
| Mobil dimana éta dipasang | C 200 CDI | C 220 CDI |
| nomer kode | 611.962 beureum. | 611.960 |
| OM 611 DE 22 LA ed. | ||
| Daya jeung torsi | 105 kW (143 hp) dina 4200 rpm sareng 315 Nm dina 1800-2600 rpm | 75 kW (102 hp) dina 4200 rpm sareng 235 Nm dina 1500-2600 rpm |
| Taun produksi | 2000-2003 | 1998-1999 |
| Mobil dimana éta dipasang | C 220 CDI | Sareng 200 CDI |
| nomer kode | 611.962 | 611.961 beureum. |
| Om 611 OF 22 THE | ||
| Daya jeung torsi | 85 kW (115 hp) dina 4200 rpm sareng 250 Nm dina 1400-2600 rpm | 92 kW (125 hp) dina 4200 rpm sareng 300 Nm dina 1800-2600 rpm |
| Taun produksi | 1999-2003 | |
| Mobil dimana éta dipasang | Sareng 200 CDI | |
| nomer kode | 611.961 beureum. | |
| Daya jeung torsi | 105 kW (143 hp) dina 4200 rpm sareng 315 Nm dina 1800-2600 rpm | |
| Taun produksi | 1999-2003 | |
| Mobil dimana éta dipasang | Sareng 220 CDI | |
| nomer kode | 611.961 | |
Kakurangan generasi kahiji OM611
Alatan kaluaran tinggi tina mesin anyar, panas pisan saeutik dihasilkeun. Hasilna, interior mobil ditinggalkeun tanpa pemanasan cukup. Pikeun ngaleungitkeun cacad ieu, pabrik mimiti masang pamanas Webasto misah. Sanajan kitu, ieu ngan dipigawé ku CDI generasi kadua. Kompor cair disambungkeun sacara otomatis, ngaliwatan sensor nu ngatur suhu di kabin.
Mimitina, sistem bahan bakar Bosch Common Rail dijalankeun ngaliwatan hiji manifold. Tekanan ieu disayogikeun ku pompa suntik, saatos campuran anu kaduruk asup ka kamar durukan dina tekanan 1.350 bar. Pikeun ngaronjatkeun sumberdaya turbin didorong ku gas haseup, sensor disadiakeun pikeun ngatur tekanan hawa. Sanajan kitu, fungsi na teu cukup, sarta turbocharger kalawan posisi sabeulah adjustable diwanohkeun dina generasi kadua mesin.
Gangguan motor tipikal
Coking of suntik nozzles ampir masalah paling umum dina mesin ieu. Alesanana nyaéta kualitas perbaikan anu goréng. Nalika nozzles anyar dipasang sanggeus ngabongkar, aranjeunna mindeng disimpen dina washers heubeul jeung bolts ngaropéa. Anu terakhir umumna disayogikeun sakali, sabab condong "manteng" kana waktosna. Jelas, fasteners misalna teu bisa nyadiakeun fiksasi dipercaya, nu marengan washers ancur nyadiakeun kaayaan pikeun formasi coke. Sajaba ti éta, fasteners sapertos ngaruksak dissipation panas sarta nyumbang kana kagagalan gancang bagian. Ukuran preventif ngalawan gangguan ieu bakal dengekeun périodik pikeun ngalirkeun gas haseup ngaliwatan sockets nozzles.
Kasusah kadua patali jeung ngagantian plugs glow. Ieu lumangsung, sakumaha aturan, alatan jahiliah tina timing pangropéa. Perlu unscrew lilin sareng nozzles sacara teratur sareng dina waktosna, lubricate aranjeunna ku némpelkeun khusus. Upami ieu henteu dilakukeun, bagian-bagianna bakal beku pageuh dina sarangna, sareng bakal sesah pisan pikeun ngaleungitkeunana. Ieu mungkin nu peryogi bor lilin tina sirah silinder - ieu, hanjakalna, nya éta selisih mesin OM611.
Tungtungna, gangguan katilu aya hubunganana sareng ranté waktos. Manéhna leumpang sakeudeung, kira-kira 200 rébu kilométer.
Masalah minor séjén.
- Wiring listrik tina injectors perenahna dina panutup klep, ku kituna, kana waktu, éta condong fray, ngabalukarkeun sirkuit pondok dina awak jeung silih.
- Sensor tekanan turbocharger tiasa sacara spontan pareum kusabab pegatna mékanis kabel.
CDI motor
Mercedes henteu ngan salah sahiji panaratas rékayasa solar, tapi ogé panaratas jaman Common Rail dina kreasi mesin solar panumpang. Mesin CDI munggaran, dilengkepan injector canggih, debut deui dina 1998. Ieu OM611 - opat-silinder 2,2 liter Unit kalawan 16-klep sirah silinder. Séri ngagaduhan sababaraha modifikasi: anu paling lemah nyaéta OM611DE22A, dipasang dina Vito 108, sareng anu paling kuat nyaéta OM611DE22LA, anu ngembangkeun 122 hp. Jeung.
Unit anyar kalawan CDI ditambahkeun engké. Ieu nya éta: 2,7 liter OM612 DE22LA, ngamekarkeun 170 hp. Jeung. jeung pangkuatna 3,2 liter turbodiesel OM613 DE32LA, ngamekarkeun 194 kuda.
Taun 2002, versi anyar tina pembangkit listrik CDI 2,2 liter dileupaskeun. Ieu OM646. Sataun saterusna, CDI 2,7 liter diganti ku OM647 - mesin turbodiesel. Dina waktu nu sarua diwanohkeun mesin pangkuatna wanoh - a 260-horsepower, 4 liter jeung 8-silinder OM628.
Mesin solar turbo CDI modern sareng sistem suntikan Common Rail paling sering kakurangan tina régulator sareng injector anu lepat. Para ahli ogé nyauran gagal dina operasi klep anu mareuman suplai suluh masalah umum.
| Pengacara | Kuring maca forum, .. Kuring sorangan sataun cdi 220 98, bari masalah 2-haseup nalika "sneaker di lantai" na nalika 15 liter solarium tetep eta warung dugi ka tuang langkung. sagalana sejenna cocog. Kuring maca "hal pikareueuseun" ngeunaan cai di pondok jeung saterusna .. jadi di dieu aya sababaraha pikiran - kumaha dipercaya mesin ieu? |
| Leo734 | Kuring boga ogé 611. 960. mesin alus. Tapi! Sanggeus 12 taun operasi, euweuh urusan kumaha anjeun ngurus eta, maké alam jeung cimata lumangsung. Kuring maca éta teu patut capitalizing aranjeunna, firstly, éta mahal, jeung Bréh, teu salawasna dianggo kaluar ogé. Aya liner khusus dina dengkul, kuring hilap naon anu disebut leres, pondokna aya tilu lapisan patri. Di wewengkon urang, ibukota mesin misalna hiji waragad 55 rubles, éta ngan gawé, lamun capitalize sagalana bijaksana, éta meureun bakal kaluar leuwih ti 100 rubles. Sareng masalah (haseup nalika selop di lantai) kedah direngsekeun. Aya forum ngeunaan eta. Sareng ngeunaan solarium 15l, aya ogé: aya pompa dina bak, anjeun kedah ningali éta (kuring ningali laporan poto) |
| Dimonka | Di dieu, meureun, perlu pikeun nangtoskeun teu ku umur, tapi ku mileage kuring boga 312 sarébu (Kuring henteu weruh hiji pituin kuring) teu aya masalah husus, ugh 3 kali. |
| Pengacara | mileage hal 277, tapi twisted atoh |
| Dimonka | Kuring geus garing kaluar saparapat tina tank dua kali, sensor ogé bohong, tapi ieu teu mangaruhan reliabiliti mesin. |
| Sergey K | Aya kuda C220CDI 125, 2000, jarak tempuh nalika ngagaleuh 194 rébu, mesinna 611.960 dicandak ti Jerman, milikna salami 4 taun nalika dijual, éta 243 rébu . Éta ogé ngaroko sakapeung, éta dirawat: 1. saringan hawa (dirobih unggal 5000 rébu km) 2. Ngabersihan damper (sabaraha kokotor sareng jelaga, saatos ngabersihkeun mobil "hirup" sareng "ngalayang") 3. Klep USR. Konsumsi dina usum panas 6-7 liter |
| Pengacara | ngeunaan klep, éta muffled, i.e. liang ti manifold knalpot ka inlet ka inlet geus plugged. Tapi saterusna kudu aya deui haseup, sabab. gas knalpot anu muffled (ieu perlu pikeun kelas ramah lingkungan) filter ngan robah damper .. cleaned eta dina awal usum panas panungtungan, tapi masih smoked merata ... kacurigaan tina solarium overflow |
| MercoMen | Henteu aya pompa dina mesin béngsin atanapi solar. Dina béngsin, sabalikna squeezed kaluar ti hiji satengah ka séjén, sakumaha dina mesin solar, Kuring henteu weruh. Kuring kungsi motor digulung, nalika aranjeunna nyandak kaluar sirah kuring, maranéhna ngomong yén mileage éta ngeunaan 600-700 rebu, dina beberes 380 tapi beberes henteu ti mobil ieu. Capitalka di St Petersburg 125 sarébu 130 dipaké motor ti Éropa |
| Pavel 1976 | Henteu aya "reliabilitas" pikeun motor CDI. Aranjeunna leuwih kompleks jeung finicky ti béngsin. Saha waé anu ngagaleuh CDI kalayan ngarep-ngarep ngahémat artos résiko katéwak. Ieu bakal sigana yen solar meakeun kirang BBM, sarta hargana kirang. Tapi kiwari harga BBM solar geus ngadeukeutan ka harga béngsin 95th. Kurang ongkos? Leres, tapi harga hiji nozzle ngahontal 16000 rubles, pompa suntik 30000, turbin ti 30000, sirah silinder sakitar 45000. Sareng upami pompa suntik jarang rusak, maka nozzles sareng turbin masih kedah dirobih sering. , sanajan ieu teu dilarapkeun ka extent gede pikeun mobil panumpang , tapi pikeun treuk Sprinter. Tétéla, beban dina motor leuwih. |
| Pengacara | Abdi tos gaduh gas crankcase, janten abdi mikir naon anu kudu dipigawé.. eusian aditif naek salila sataun tur ngajual? |
| Dimonka | Reliabiliti mesin teu aya dina biaya perbaikan na, IMHO, tapi dina sabaraha eta mana ngaliwatan perbaikan ieu. |
| Leo734 | Upami klepna muffled, teras turbin anjeun ogé henteu jalan, ogé aya damper dina turbin, dina volute knalpot. mun anjeun masihan gas, nutup sarta knalpot spins impeller ka speed Heboh, masing-masing, hawa ngompa. Jeung mobil buru-buru, teu aya sarua |
| Dmitry9871 | Цены на ремонт просто пипец, пятые руки что ли форсунки ремонтируются 150$ одна, за ними просто нужно следить ТНВД там нечему ломаться, но у всего есть свой ресурс турбина есть и у бензинок, и уход за ней одинаков Хотелось бы отметить пробег, всегда поражался в Германии авто дизель от 2000 г.в. имеет пробег от 300 и до 600 тыс км, а у нас все от 150 |
| Igor Svap | Lajeng abdi pisan untung. Kuring ngagaleuh mesin 604 sareng pompa suntikan Lukas pikeun 1,5 rébu dolar, perkiraan jarak tempuh 250-300 t.km |
| Lar | ieu 604, jeung 611 jauh leuwih mahal |
| MercoMen | nuhun, nalika kuring manggihan sakabeh ieu, ofigel tina harga, anjeun tiasa mesen ngaliwatan Kalingrad pikeun 75 tanpa kantétan kalawan saratus persen prepayment sarta antosan salila kira 2 bulan. |
| Igor Svap | 604th tanpa kantétan, ngan ku pompa suntik - hiji satengah + masihan saratus pikeun ngaleupaskeun jeung instalasi PY SY, Aranjeunna ménta 500 oyro pikeun pompa suntik. |
| Samson | Pribadi, Kami wareg jeung 611m. Ieu jelas yén kalawan mileage tinggi, shortcomings némbongan. Sarta sangkan éta hébat, Kuring teu nyangka agility misalna tina mesin solar. Unggal gerakan boga cacad. kalawan mileage hébat. Jaman baheula aya Magirus, aranjeunna nyarios ieu mobil. Kuring digawé di kalér dina 90s, urang kungsi sababaraha lembar, hiji lalaki manula walked ku tur sujud (bener sujud), nyebutkeun: "Urang kudu nyokot off topi urang di hareup mobil ieu" 12-14 taun heubeul tuh. teu naek kana mesin pisan, tapi ieu téh treuk nu digawé ngan pikeun maké. |
| kulawu | Только следить надо, особенно за заслонкой. Стоит заслонка,которая регулирует поток воздуха, на ней стоит клапан ЕГР. С турбины выходит резиновый патрубок ( турбина слева от двигателя ) опускается вниз и проходит внутри переднего бампера,заходит в интеркулер (стоит в переднем бампере по середине ) выходит из него и поднимается в верх с правой стороны от радиатора и подходит к заслонке ( к ней крепится через обычный хомут ) Снимаешь хомут, сдёргиваешь патрубок и смотришь на заслонку в каком она состоянии,если грязная (а это 100%, если ни кто не чистил ) снимаешь её вместе с клапаном ЕГР так как он стоит на ней ( выглядит он: круглая плоская хреновина) Кстати интеркулер тоже может влиять на чёрный выхлоп из глушака. |
| Leo734 | Aya 4 deui saatosna. Tapi perlu dipiceun collector nu. Upami turbin ngadorong minyak, teras aranjeunna coke sapertos kitu, sareng aranjeunna ogé rusak. Kuring dijieun kaluar tina 10r, tétéla ogé |
