Mesin Mercedes-Benz M270
Dina awal 2011, Mercedes resmina diterbitkeun poto mimiti mesin durukan internal 1.6 liter anyar. Hal ieu dilakukeun dina Shanghai Auto Show kalawan tujuan tunggal nguji sikep konsumén poténsial kana mobil anyar W176. Debut M270, salaku pilihan kerja utama tinimbang M266, lumangsung dina W246. Mesinna dilengkepan turbocharger sareng suntik langsung Blue Direct.
gambaran
Mesin M270 anu dipasang sacara transversal dilengkepan suntikan langsung sareng turbocharger. Motor disambungkeun ka kotak mékanis jeung dua clutches.
Sacara stuktur, mesin béda ti analogues dina desain lightweight - SM kompak tuang tina aluminium dina tekenan. Sirah silinder sareng crankshaft ogé didamel nganggo logam jangjangan. Panungtungan rotates boh kalayan bantuan opat counterweights atawa balancer a. Sadia dina versi 1.6 liter atawa 2 liter. Duanana versi nampi kompak, adjusters camshaft gancang-akting.
ICE suntik langsung nyadiakeun komprési luhur dibandingkeun suntik konvensional. Sasuai, efisiensi ogé ningkat. Tekanan disayogikeun ku pompa anu sanggup nganteurkeun 200 bar. Ieu mékanisme single-plunger kalawan sensor aliran terpadu. Suluh disayogikeun ngaliwatan garis-tekanan luhur ka nozzles anu ngalaksanakeun suntik langsung kana chamber. Piezo éfék injector, dilengkepan atomizers kalawan jumlah badag liang.
mesin BU tina tipe anyar. Sirkuitna sapinuhna dihubungkeun sareng kadali nilai KM, éta terpadu sareng kotak gear sareng komponén penting mobil sanés. Efisiensi ngaronjat alatan lightness tina mesin dibandingkeun unit opat-silinder kelas ieu sarta leungitna gesekan low.
modifikasi
M270 dibagi kana varian ieu:
- 6 l DE16 AL beureum, 102-122 hp kalawan.;
- 6 l DE16 AL, 156 hp. kalawan.;
- 2 l DE20 AL, 156-218 hp Jeung.
Sadaya pembangkit listrik opat-silinder, dilengkepan balancers, pompa minyak jeung pompa a. Motor nganggo sistem Camtronic panganyarna kalayan waktos variabel 2 tingkat sareng sistem Blue Direct. A inovasi mangpaat éta pamakéan multi-spark ignition.
The nozzles mesin ieu ngidinan Anjeun pikeun menyemprot suluh dina cara husus, pangalusna. Ieu ngurangan waktu jeung kualitas durukan béngsin. Sajaba ti éta, durukan efisien tina rakitan suluh difasilitasi ku pamakéan multi-spark ignition, kalawan laju 4 discharges per millidetik.
| A 160/B 160 | CLA 180 / CLA 180 édisi BlueEFFICIENCY | A 180/A 180 BlueEFISIENSI | GLA 180 | |
|---|---|---|---|---|
| Volume damel | ||||
| kakuatan | 75 kW (102 hp) dina 4500-6000 rpm | |||
| Torsi | 180 Nm dina 1200-3500 rpm | |||
| Mobil naon anu dipasang | W176 / 246 | C117 | W176 | X156 |
| CLA 200 | GLA 200 | A 200 | B 200 | |
|---|---|---|---|---|
| Volume damel | ||||
| kakuatan | ||||
| Torsi | ||||
| Mobil naon anu anjeun pasang | C117 | X156 | W176 | W246 |
| B 200 Gas Alam Girang | A 220 4MATIC/B 220 4MATIC | CLA 250/GLA 250/A 250/B 250 | CLA 250 olahraga / A 250 olahraga | |
|---|---|---|---|---|
| Volume damel | | |||
| kakuatan | 115 kW (156 HP) dina 5000 rpm | 135 kW (184 HP) dina 5000 rpm | 155 kW (211 HP) dina 5500 rpm | 160 kW (218 hp) dina 5500 rpm |
| Torsi | 270 Nm dina 1250-4000 rpm | 300 Nm dina 1250-4000 rpm | ||
| Mobil naon anu anjeun pasang | W246 | W176 / W246 | C117 / X156 / W176 / W246 | C117/W176 |
| Oleg | Mileage 145000, mimiti lolong saeutik, di dianggurkeun - mun chirp. Dina hal ieu, patarosan timbul. 1. Naon sumberdaya mesin m270, sabaraha lila eta bisa ngaliwatan kalayan penanganan ati tur pangropéa kualitas luhur? 2. Naon sumberdaya ranté timing? |
| MacLeod | Anjeun peryogi panyeken MB khusus pikeun milarian ranté ranté. Tk normal moal nembongkeun ieu. Boh hidraulik atawa ranté nu ngoréjat. Sumberdaya ranté rata-rata 150-200tkm, gumantung kana frékuénsi ganti oli |
| Konsta | Naha anjeun tiasa ngajelaskeun ka anu teu terang hubungan antara ranté ranté sareng interval ganti oli? ... |
| Anatoly | sambungan langsung - nu goréng kualitas minyak (kirang sering pangropéa), nu leuwih gancang maké. |
| Dinasti | dina mesin 270? 200 rébu sumberdaya? )) sadayana hoyong éta |
| PanIvan | Hiji kenalan dina a180 w176 drove 190 jeung, sajaba ti ngaganti sabuk jeung rollers, teu ngalereskeun nanaon. Nepi ka ceuli, mesin ngaharewos. |
| Igol | Dina mesin M270, anjeun kudu ngaganti minyak no saterusna ti 10.000 sarébu km nalika operasi dina kaayaan Rusia. Abdi henteu mendakan ieu. Nalika kuring mésér mobil énggal, mémo ti MB RUS napel dina buku. |
| MacLeod | Dina 11tkm 200 jam sanggeus tungtung jaminan éta dina layanan (sanes dealer a) nalika ngagantian, minyak hideung, cartridge filter hideung, éta ampir peupeus. Saatos éta, kuring henteu ngajalankeun langkung ti 10tkm 250mph. Jigana filter nu teuing leutik pikeun jumlah ieu minyak. |
| KKK567 | Gantina nyieun topik misah, kuring gé nulis di dieu. Pompa maot dina 147000. Bari eta robah, pertanyaan anu, naha éta asup akal pikeun ngaganti bahan keur anti ngagibleg jeung carboxylate beureum? Éta héjo. Lajeng saluran leutik dina mesin, deukeut nozzles ... |
| lieur | Salila MOT salajengna dina 65 km, retakan leutik kapanggih dina sabuk, master disarankan pikeun ngaganti eta jeung MOT salajengna. Kuring mimiti manggihan biaya bagian ieu. Tétéla éta perlu ngarobah teu ukur sabuk jeung tensioner, roller kadua, tapi ogé pompa! sadayana hargana 000k, tambah aya nu nyarioskeun mesinna masih kedah diturunkeun ... eta 20k deui ... Sugan aya anu tos ngalakukeun kitu? Henteu aya solusi sanés? mahal teuing kanggo ngagentos tali sareng roller) |
| Brusik | Naha pompa? |
| lieur | anjeunna ngiringan pidéo, tanpa aya nanaon ... sigana .. |
| Tweaker | Jeung naon, roller tensioner teu cocked? Naha ngarobahna? Biasana rollers maot ku ngagantian sabuk kadua atawa katilu (150-200tyk) atawa Mercedes tina logam sejen? |
| Kadé | kumaha kuring ngarobah sakabeh video? lamun, nurutkeun kana katalog aslina, pompa dirakit kalawan gilinding . Janten, anjeun ngan ukur kedah ngarobih sabuk sareng éta? atawa hal sejenna? |
| Zanza | Biasana, lamun rollers teu nyieun noise, euweuh jamming salila rotasi, sarta eta oge mungkin keur cock tensioner, lajeng ngan robah sabuk, tapi kuring pikir éta patut mastikeun ku pariksa kartu ngagantian sabuk pikeun mobil husus. . |
| Alex418 | teu perlu noél pompa jeung éta eta)))) Jeung jalma ieu ngawartoskeun yen assembly nu robah kalawan pomp sarta yén mesin kudu lowered, sarta tensioner kalawan roller ogé kudu dirobah. Kuring henteu mendakan ieu, tapi janten pikaresepeun pisan, sabab dina petualangan sapertos kitu pikeun ngarobih sabuk biasana .... Kuring ngabayangkeun yén anjeun ngarobih sabuk sareng sadayana di dieu tanpa aya masalah, sésana, saleresna, anjeun parantos ngadangukeun, ngaraosan, sareng robih upami diperyogikeun!))) Teras panulis nyerep horor))) Ku alatan éta, Abdi hoyong terang prosedur ti batur anu geus datang di sakuliah, na teu asumsi jeung alesan kawas aya dina mesin sejen tur sacara umum. |
| waktos alus | Kuring éta kabetot dina sual sarua minggu panungtungan, dimimitian whistling sabuk alternator dina cuaca baseuh, bangor. Ku kituna, pajabat bersuara sabuk + roller + tensioner (1.408 rubles + 2.625 rubles + 7.265 rubles) jeung karya sejen 15,7 TR. Minus diskon 15% pikeun suku cadang sareng 10% kanggo tenaga kerja. Dina waktos anu sami, pikeun patarosan, "naon pikeun tensioner kalayan ngajalankeun 38 t.km?", Jawabanna nyaéta "sareng ieu, upami bisi, maksimal." Henteu aya omongan ngeunaan pompa naon waé, sareng tanpa ieu éta mahal pisan pikeun sen, saleresna damel. |
| MacLeod | Upami aya anu gaduh sabuk whistling, teras pariksa gen katrol, upami aya ngambah gajih dina éta, teras cabut armor, tingali segel minyak crankshaft payun, kuring gaduh netes. Kusabab ieu, sabuk slips. gilinding paling dipikaresep disadiakeun pikeun pabrik ku Gates jeung harga pikeun aranjeunna 3500 tensioner jeung 1500 gilinding , ieu harga wewengkon kuring. sabuk Conti 570. Pompa cukup affordable sarta euweuh titik dina ngarobah éta. Katrol bearing whistles, mangka anjeun bisa mikir ngeunaan ngaganti eta lamun bearing teu dipencet kaluar. |
