Mesin Mercedes-Benz M112
Unit kakuatan M112 nyaéta versi 6-silinder sejen ti parusahaan Jerman, kalawan displacements béda (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l, jsb). Ieu ngagantikeun strukturna luntur di-garis M104 sarta dipasang dina sakabéh garis Mercedes-Benz kalawan pungkur roda drive, mimitian ti kelas C- mun S-.
Katerangan M112
Genep ieu pohara populér di 2000s. Dirilis dina 1997-1998, pembangkit listrik M112 éta kahiji tina runtuyan V ngawangun unit genep silinder. Éta dumasar kana 112 yén mesin séri salajengna, M113, dirancang - analog ngahijikeun tina pamasangan ieu kalayan dalapan silinder.
Seri 112 anyar dibentuk tina sababaraha mesin anu béda. Sanajan kitu, kawas nu miheulaan na, dina M112 anyar ieu mutuskeun pikeun ngawangun perenah nu pangmerenahna, nyandak up kirang spasi handapeun tiung. Versi 90-gelar V ngawangun persis naon anu diperyogikeun. Ku kituna, ieu mutuskeun pikeun ngaronjatkeun compactness motor, sarta dina urutan pikeun nyaimbangkeun ngalawan vibrations langsung jeung gurat, tambahkeun aci kasaimbangan antara jajar silinder.
fitur sejenna.
- Blok silinder aluminium - Germans mutuskeun pikeun sakabéhna abandon beusi tuang beurat. Tangtu, ieu miboga éfék positif dina total massa unit. SM ogé dilengkepan ku leungeun baju awét. Flint dina komposisi alloy ngaronjatkeun durability sahiji elemen.
Blok silinder - Silinder sirah ogé aluminium, dirakit nurutkeun skéma SOHC - hiji camshaft kerung.
- Aya 3 valves jeung 2 busi per silinder (pikeun durukan hadé tina rakitan suluh). Ku kituna, mesin ieu 18-klep. Clearances klep termal teu kudu disaluyukeun, sabab aya compensators hidrolik (spésialis tipe pushers hidrolik).
- Aya sistem timing adjustable.
- Intake manifold nyaéta plastik, kalayan géométri variabel. Kalulusan - ti alloy magnésium jeung aluminium.
- Timing ranté drive, hirup layanan nepi ka 200 sarébu km. Ranté téh ganda, dipercaya, rotates on gears ditangtayungan ku karét.
- Suntikan dilaksanakeun dina kadali sistem Bosch Motronic.
- Ampir kabéh mesin dina séri, kaasup M112, dirakit di Bad Cannstatt.
Runtuyan 112 diganti ku genep sejen, diwanohkeun dina 2004, disebut M272.
Tabel di handap nembongkeun spésifikasi téknis M112 E32.
| produksi | Stuttgart-Bad Cannstatt Plant |
| Mérek mesin | M112 |
| Mangtaun-taun dileupaskeun | 1997-ayeuna |
| Bahan blok silinder | aluminium |
| Sistem kakuatan | suntik |
| ngetik | V ngawangun |
| Jumlah tabung | 6 |
| Klep per silinder | 3 |
| Piston stroke, mm | 84 |
| Diaméter silinder, mm | 89.9 |
| Babandingan komprési | 10 |
| Kapindahan mesin, cm kubik | 3199 |
| Kakuatan mesin, hp / rpm | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Torsi, Nm / rpm | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| Suluh | 95 |
| Standar lingkungan | 4вро XNUMX |
| Beurat mesin, kg | ~ 150 |
| Konsumsi BBM, l/100 km (pikeun E320 W211) | 28.01.1900 |
| Konsumsi minyak, gr. / 1000 km | ka 800 |
| Minyak mesin | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Sakumaha seueur minyak dina mesin, l | 8.0 |
| Nalika ngagentos tuang, l | ~ 7.5 |
| Parobihan minyak dilaksanakeun, km | 7000-10000 |
| Suhu operasi mesin, deg. | ~ 90 |
| Sumberdaya mesin, rébuan km | 300 + |
| Ngepaskeun, h.p. | 500 + |
| Mesin dipasang | Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SLK -Kelas / SLC-Kelas, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Kelas, Chrysler Crossfire |
M112 modifikasi
motor ieu dilengkepan transmisi manual tur otomatis. Insinyur ngalakukeun padamelan anu saé, aranjeunna tiasa ngadamel perenah universal. Ku kituna, lamun tiung mobil low, nu filter hawa ieu disimpen dina jangjang katuhu, sarta sambungan na jeung throttle dilumangsungkeun ngaliwatan pipa kalawan DRV. Tapi dina mobil, dimana kompartemen mesin badag, saringan dipasang langsung dina motor, sarta aliran méteran dipasang langsung dina throttle nu. Baca langkung seueur ngeunaan bédana antara modifikasi 3,2L di handap.
| M112.940 (1997 - 2003) | Vérsi 218 hp dina 5700 rpm, torsi 310 Nm dina 3000 rpm. Dipasang dina Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| M112.941 (1997 - 2002) | analog pikeun Mercedes-Benz E 320 W210. kakuatan mesin 224 hp dina 5600 rpm, torsi 315 Nm dina 3000 rpm. |
| M112.942 (1997 - 2005) | analog M 112.940 pikeun Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| M112.943 (1998 - 2001) | analog M 112.941 pikeun Mercedes-Benz SL 320 R129. |
| M112.944 (1998 - 2002) | analog M 112.941 pikeun Mercedes-Benz S 320 W220. |
| M112.946 (2000 - 2005) | analog M 112.940 pikeun Mercedes-Benz C 320 W203. |
| M112.947 (2000 - 2004) | analog M 112.940 pikeun Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| M112.949 (2003 - 2006) | analog M 112.941 pikeun Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003 - ayeuna) | Vérsi pikeun Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 hp dina 5600 rpm, torsi 270 Nm dina 2750 rpm. |
| M112.953 (2000 - 2005) | analog M 112.940 pikeun Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| M112.954 (2003 - 2006) | analog M 112.941 pikeun Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| M112.955 (2002 - 2005) | analog M 112.940 pikeun Mercedes-Benz Vito 122 / Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
Beda antara mesin M112 bisa ditempo dina tabel ieu.
| nami | Jilid, cm3 | Kakuatan, hp sareng. di rpm | indikator séjén |
| Mesin M112 E24 | 2398 | 150 hp dina 5900 | torsi - 225 Nm dina 3000 rpm; diaméter silinder sarta stroke piston - 83,2x73,5mm; dipasang dina model: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Mesin M112 E26 | 2597 | 170 hp dina 5500 | torsi - 240 Nm dina 4500 rpm; diaméterna silinder jeung stroke piston - 89,9x68,2mm; dipasang dina modél: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003) |
| Mesin M112 E28 | 2799 | 204 hp dina 5700 | torsi - 270 Nm dina 3000-5000 rpm, diaméter silinder jeung stroke piston - 89,9x73,5 mm, dipasang dina model: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 R129 (1998 R2002) |
| Mesin M112 E32 | 3199 | 224 hp dina 5600 | torsi - 315 Nm dina 3000-4800 rpm; diaméterna silinder sarta stroke piston - 89,9x84mm; dipasang dina model: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-2002) 320), Chrysler Crossfire 170 V2000 |
| Mesin M112 C32 AMG | 3199 | 354 hp dina 6100 | torsi - 450 Nm dina 3000-4600 rpm; diaméterna silinder sarta stroke piston - 89,9x84mm; dipasang dina model: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Mesin M112 E37 | 3724 | 245 hp dina 5700 | torsi - 350 Nm dina 3000-4500 rpm; diaméterna silinder sarta stroke piston - 97x84mm; dipasang dina model: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Ku kituna, motor ieu dihasilkeun dina 4 volume gawé.
Kasalahan mesin
Desain mesin durukan internal ieu kalawan sistem 3-klep sigana basajan. Kanyataanna, sadaya ahli sadar masalah karakteristik motor ieu.
- Bocor minyak anu lumangsung alatan segel lemah dina exchanger panas minyak. Hiji-hijina hal anu mantuan nyaéta ngaganti gasket nu.
- Ngaronjat konsumsi minyak, alatan maké segel bobot klep atawa ventilasi crankcase clogged. Beberesih mantuan.
- Leungitna kakuatan sanggeus ngajalankeun 70-mil, alatan maké dina injectors, sensor, atawa katrol crankshaft.
- Geter kuat anu teu bisa dihindari nalika aci kasaimbangan dipaké.
Karusakan damper crankshaft ogé dianggap salaku salah sahiji link lemah motor ieu. Katrol ieu ngagaduhan lapisan karét (damper), anu mimiti ngorondang kaluar sareng ngaleungitkeun kana waktosna. Saeutik demi saeutik, katrol henteu tiasa dianggo sacara normal, nyabak titik sareng mékanisme anu caket.
Masalah anu sanés dipikanyaho aya hubunganana sareng ventilasi crankcase. Hasil tina masalah ieu langsung katingali: boh kelim tina klep nyertakeun oiled, atawa konsumsi bahan bakar naek.
Jeung hal katilu anu mindeng worries nu boga mesin M112 - konsumsi minyak. Sanajan kitu, lamun konsumsi teu leuwih ti hiji liter per sarébu kilométer, teu perlu salempang. Hal ieu diijinkeun ku produsén sorangan, ngajelaskeun ieu ku obsolescence mékanisme mesin durukan internal penting. Émut yén biaya pikeun ngarengsekeun masalah sapertos kitu ngaleuwihan harga minyak anu dibeli salaku top-up. Pikeun ngartos anu nyababkeun kaduruk minyak, salah sahiji kasalahan ieu kedah diémutan:
- ruksakna perumahan filter minyak, panutup klep atawa beuheung filler minyak - masalah ieu merlukeun perhatian urgent;
- ruksakna segel minyak atawa pan mesin - ogé tina sababaraha prosedur ngagantian wajib;
- maké ShPG, bareng jeung segel bobot klep, silinder jeung pistons;
- ruksakna sistem ventilasi crankcase, anu disababkeun ku pamakéan minyak low-grade - masalah ieu direngsekeun ku meresihan ventilasi.
Ngabersihan saluran ventilasi gampang. Ieu bisa dipigawé di imah. Anjeun kedah nyabut duanana panutup tina kamar ventilasi, teras nganggo bor 1,5 mm pikeun ngabersihan liang anu dikalibrasi. Hal utama - teu muka liang ka diaméterna badag, nu bakal ngakibatkeun konsumsi minyak malah leuwih. Salaku tambahan, urang henteu kedah hilap ngagentos sadaya selang ventilasi saatos 30 rébu kilométer.
Sacara umum, ieu mangrupikeun motor anu tiasa dipercaya anu bakal lepas tanpa masalah upami anjeun ngeusian cairan anu tiasa dikonsumsi kualitas luhur. Éta tiasa ngalayanan 300 rébu km atanapi langkung.
Modéren
Mesin M112 boga poténsi ngembangkeun alus. Anjeun tiasa sacara gampil ningkatkeun kakuatan unit, sabab pasar nyadiakeun loba tuning kit pikeun motor ieu. Pilihan pamutahiran panggampangna nyaéta atmosfir. Pikeun ieu anjeun bakal peryogi di handap:
- olahraga camshafts, preferably Schrick;
- knalpot tanpa katalis (olahraga);
- asupan hawa tiis;
- firmware tuning.
Di jalan kaluar, anjeun tiasa aman dugi ka 250 kuda.
Pilihan séjén nyaéta masang dorongan mékanis. Sanajan kitu, metoda ieu merlukeun pendekatan leuwih profésional, sabab mesin durukan internal baku bisa tahan tekanan nepi ka 0,5 bar. Disarankeun make kit compressor siap-dijieun, kayaning Kleemann, nu teu merlukeun gawé tambahan pikeun ngaganti piston nu. Ku kituna, ieu bakal ngamungkinkeun pikeun ménta 340 hp. Jeung. sareng seueur deui. Pikeun ningkatkeun kakuatan, disarankeun pikeun ngarobih piston, ngirangan komprési sareng ningkatkeun sirah silinder. Alami, dina hal ieu kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun niup jauh leuwih ti 0,5 bar.
| Farid | Halo, babaturan!! Aya dua pilihan pikeun mésér 210th, hiji nyaéta E-200 2.0l compr. 2001, restyled mileage 180t.km, harga 500. Kadua E-240 2.4l 2000 restyled, mileage 165t.km, harga 500. Duanana "AVANGARD". Piwuruk mana nu kudu eureun.. Samemeh eta, kuring naek "traktor", kuring teu nyaho loba ngeunaan mesin bensin, jadi kuring nyuhunkeun saran, mana nu leuwih dipercaya? |
| Ngiringan | 112 sacara alami. kumaha tiasa timbul patarosan sapertos kitu? |
| dipikir kaluar | Kompresor 2 liter bakal langkung narik tibatan mesin 112th pangleutikna. Babaturan miboga hiji, anjeunna drove pisan cheerfully, sarta ku numpak sepi anjeunna spent kirang ti 10 di kota. |
| Kolya Saratov | Kahiji maneh kudu mutuskeun dina Tujuan. Lamun anjeun ngajalankeun, lajeng 112. Lamun nyaman pindah ti hiji titik ka sejen, bari nyimpen béngsin (pajeg), lajeng 111. Kuring sorangan pindah ka 111 transmisi manual, cukup pikeun overtaking jeung speed. |
| Farid | janjian? Abdi peryogi mobil kanggo nyalira, rencanana badé nyetir pisan, sabab liburan pondok. Abdi henteu nyetir kalayan tenang, kuring resep kana reliabilitas, naon kasusah dina ngalereskeun, suku cadang kalayan hargana? Kuring cicing di Norilsk, sadayana kedah dipesen ngalangkungan i-no. (suku cadang) |
| Uni | Candak naon anjeun resep, duanana rupa. |
| obat kuat | nyandak ngan 112!!! Nya, ngitung sorangan 2 liter, 4 silinder pikeun Eshka, ieu dohlyak nyata! Ieu urusan sejen pikeun Seshka! kalawan 112 anjeun tiasa masturbate, anjeun tiasa tumis, sarta kalawan 111 masturbate ayeuna))) Sumuhun, di wewengkon Anjeun 112 bakal tiis leuwih lila sarta freeze kirang!) |
| Constance | Punten, tapi mana anu langkung narik? |
| Slavazabrat | pilihan Anjeun? Compressor 2,0 nyaeta 2,5 Tapi ribut! A 112 motor jelas frisky tanpa ribut. Kauntungannana tiasa dipendakan dina motor naon waé! Merc nyaéta Merc! |
| Max | Pikeun kota, cukup 111. Di jalan raya, anjeun bakal horrified ku slowness na. |
| Konstantin Kurbatov | Да что все ругают моторы маленького объема! я на своем 210 км/ч ехал,дальше стало страшно сначала за жизнь,потом за права. куда сейчас гонять с поправками в гибдд?..а обогнать пять фур за несколько секунд – не вопрос!..не едет 2.0 двиг – езжайте на сервис! и города,они разные бывают: в моем 40 000 население,деревенской кольцевой нет. мощь некуда девать. и думаю,не я один такой Пы.Сы..у меня два авто,есть с чем сравнить.Не так уж у 2.0 все кисло! |
| Licik | Lamun nyokot 112, lajeng 3.2 Pikeun unggal sorangan. Candak v6, ti mana Lancers kalawan trik ninggalkeun. Tapi anjeun bakal tuang ember minyak. |
| Vadimir | Abdi gaduh 111 2.3. anjeunna teu balik kana lagu di ngabandingkeun kalayan 112. coba mun jalan gede treuk ku 90 tur anjeun bakal ngarti bédana. |
| pribumi | di tempat anjeun, abdi bakal nyandak ngan 4matic na 112th wae jeung mileage panghandapna mungkin + nominally webasta + iklim 4-zona jeung max 16 "roda - lengkep dina rag a! |
| Farid | Kuring nempo 4matics, aranjeunna ngajual saeutik pisan di antarana .. 2.8 jeung 3.2 4matics bakal nyandak dina kaayaan alus teuing. Anjeun tiasa ngalakukeun eta tanpa Webasto a, mesin béngsin panas nepi ogé, tapi teu ninggalkeun mobil kuring di jalan. Hatur nuhun pikeun nasihat. |
| Maxss | Kumaha waé usum tiris sateuacan kamari, nalika kuring ngagaduhan C320 kalayan mesin 112 Srimanganti, nalika ngadatangan rupa-rupa jasa kuring ningali seueur pamilik musibah C200 kalayan compressor, anu mobilna henteu ngamimitian / tuang 18l / henteu angkat dina tiis. . Ku jalan kitu, aya ogé masalah jeung layanan - teu sadaya jelema bisa ngalereskeun eta. s-shka abdi ate 10-13 liter, rode smartly tur salawasna dimimitian. Jadi euweuh compressors jeung mesin 4-silinder!! - ieu téh move komérsial pikeun Mercedes jeung kasalahan pikeun nu boga, anjeun kudu isin eta. Kompresor 2 liter bakal langkung narik tibatan mesin 112th pangleutikna. Babaturan miboga hiji, anjeunna drove pisan cheerfully, sarta ku numpak sepi anjeunna spent kirang ti 10 di kota. enya tangtu))) aranjeunna ALL ushatannye!!! hirup henteu. Anjeunna mimiti ngajalankeun ukur dina 4-5000 rpm, sarta nunjukkeun yen sakabeh 10 taun aranjeunna drove eta kawas - kawas non-nyicingan - dina waktos anu sareng anjeunna eats kawas ti pestol, jeung, sajaba, 180 atanapi lope aya gaya - pikeun e-kelas - ieu teu nanaon. Ngan V6 - eta boga leuwih torsi sarta narik hadé ti handap, mungguh, eats kirang na ngarecah kirang. sarta ulah galau hiji jalma., dear ngical paralatan kalawan mesin 1800 kalawan compressor a)) najan aya kawas 210 kalawan mesin 2.0 liter tanpa compressor 136 hp, hat sarua))) |
