Mesin Mercedes-Benz M103

Dina-garis Mercedes "genep" M103 ieu dimaksudkeun pikeun ngaganti mesin M110 luntur dina sagala hal. Ieu lumangsung dina 1985, nalika Unit anyar ieu dirakit sarta ngahijikeun nurutkeun skéma 102nd. Hasilna nyaéta séri anu kalebet 2,6 liter E26 sareng 3 liter E30.

Tinjauan mesin

Mesin tina Mercedes 103rd

Kulawarga anyar unit Jerman langsung nampi blok silinder lightweight (beusi tuang), 12-klep silinder sirah jeung camshaft tunggal jeung adjusters clearance klep otomatis. Miheulaan M110 dipaké hiji kembar-aci 24-klep sirah, nu dieusi konsumsi bahan bakar ngaronjat, beurat beurat jeung ongkos produksi tinggi.

Suntik suluh dina mesin séri M103 dilaksanakeun sacara mékanis sapertos KE-Jetronic. Ranté tunggal-baris anu henteu dipercaya pisan dianggo salaku drive timing. Sanajan éta logam, tapi geus di sabudeureun 100 sarébu km eta manjang tur peupeus pareum.

Dina 1989 dimimitian kapindahan tina mesin M103 ku M104 leuwih canggih. The 103rd tungtungna dieureunkeun dina 1993.

Seri M103 kalebet dua unit: E26 sareng E30. E26 disebut adi lanceukna, teu ngan kusabab kapindahan leutik. Malahan dasarna nyaéta E30 anu langkung ageung, dileupaskeun sateuacana. Mesin 3 liter ngagaduhan diaméter silinder 88,5 mm, sedengkeun mesin 2,6 liter langkung alit 6,6 mm. Ukuran klep asupan / knalpot ogé béda. Sesa komponén jeung bagian éta ditukeurkeun.

produksi	Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Mérek mesin	M103
Mangtaun-taun dileupaskeun	1985-1993
Bahan blok silinder	beusi tuang
Sistem kakuatan	suntik
ngetik	baris
Jumlah tabung	6
Klep per silinder	2
Piston stroke, mm	80.2
Diaméter silinder, mm	82.9
Babandingan komprési	9.2
Kapindahan mesin, cm kubik	2599
Kakuatan mesin, hp / rpm	160 / 5800, 166 / 5800
Torsi, Nm / rpm	220 / 4600, 228 / 4600
Suluh	95
Beurat mesin, kg	~ 170
Konsumsi BBM, l / 100 km (pikeun 190 E W201), kota / jalan raya / dicampur	12.4/8.2/10.2
Konsumsi minyak, gr. / 1000 km	ka 1500
Minyak mesin	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Sakumaha seueur minyak dina mesin, l	6.0
Nalika ngagentos tuang, l	~ 5.5
Parobihan minyak dilaksanakeun, km	7000-10000
Suhu operasi mesin, deg.	~ 90
Sumberdaya mesin, rébuan km	600 +
Mobil naon anu dipasang	Mercedes-Benz E-Class 190, Mercedes-Benz S-Class 260

103 Runtuyan Engine Malfunctions

Mertimbangkeun ciri "sores" unit ieu.

1. Anu mimiti, nyeri sirah nu boga motor ieu pakait sareng bocor minyak. Segel minyak crankshaft jeung gasket panutup hareup (dijieun dina bentuk hurup "P") teu lepas lila.
2. Mesin sanggeus ngajalankeun 100th leungit stabilitas. Anu jadi sabab paling umum nyaéta injector anu mampet sareng kedah disiram sareng dina sababaraha kasus diganti.
3. Ranté timing baris tunggal nyaéta tumbu lemah. Manehna ngagem kaluar malah nepi ka 100th ngajalankeun, babarengan jeung sprockets.
4. Minyak Zhor ieu pakait sareng ngagem segel bobot klep, merlukeun ngagantian malah saméméh 100th ngajalankeun.

Minyak pikeun mesin Mercedes

Sakumaha aturan, pangropéa biasa, refueling kalayan pelumas kualitas luhur sarta gaya nyetir tenang ngamungkinkeun pikeun beroperasi mesin pikeun 400-500 sarébu kilométer tanpa perbaikan utama. Sanajan kitu, éta patut malire ngan salah sahiji titik, sabab masalah di luhur dimimitian.

modifikasi

modipikasi	Taun pabrik	gambaran
M103.940	1985 - 1992 g.	Vérsi pikeun Mercedes-Benz 260 E W124, dihasilkeun dina versi tanpa katalis kalawan kapasitas 166 hp. dina 5800 rpm, torsi 228 Nm dina 4600 rpm sarta kalawan catalytic converter (CAT) kalawan kakuatan 160 hp. dina 5800 rpm, torsi 220 Nm dina 4600 rpm.
M103.941	1985 - 1992 g.	Analog M 103.940 pikeun Mercedes-Benz 260 SE / SEL W126.
M103.942	1986 - 1993 g.	Analog M 103.940 pikeun Mercedes-Benz 190 E W201.
M103.943	1986 - 1992 g.	Analog M 103.940 pikeun Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124.
M103.980	1985 - 1985 g.	Versi kahiji tanpa katalis, 188 hp. dina 5700 rpm, torsi 260 Nm dina 4400 rpm. Babandingan komprési 10. Dipasang dina Mercedes-Benz 300 E W124.
M103.981	1985 - 1991 g.	Analog M 103.980 kalayan rasio komprési 9.2 dihasilkeun pikeun Mercedes-Benz 300 SE / SEL W126. Vérsi tanpa katalis kalawan kapasitas 188 hp dihasilkeun. dina 5700 rpm, torsi 260 Nm dina 4400 rpm sarta kalawan katalis (CAT), anu kakuatan 180 hp. dina 5700 rpm, torsi 255 Nm dina 4400 rpm.
M103.982	1985 - 1989 g.	Analog M 103.981 pikeun Mercedes-Benz 300 SL R107. Ieu dihasilkeun dina versi katalitik jeung non-katalis.
M103.983	1985 - 1993 g.	Analog M 103.981 pikeun Mercedes-Benz 300 E W124 / E300 W124. Dihasilkeun dina versi katalitik jeung non-katalis.
M103.984	1989 - 1993 g.	Analog M103.981, kakuatan 190 hp dina 5700 rpm, torsi 260 Nm dina 4500 rpm. Dipasang dina Mercedes-Benz 300 SL R129.
M103.985	1985 - 1993 g.	Analog M103.983 pikeun sakabéh roda drive Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124.

Pilihan Tuning

Perbaikan M103 jarang dilakukeun nganggo camshaft olahraga. Éta mahal pisan, sareng pangaruhna nol. Anjeun kudu make boh dorongan, atawa ngalakukeun swap dina 104. Anu terakhir mimitina gaduh kakuatan anu langkung ageung, sareng komponénna langkung maju sacara téknologi.

Jalma anu hoyong ningkatkeun turbo kedah sadar yén pamasangan compressor Eaton M45 tina M111.981 bakal janten pilihan anu idéal. turbin ieu pohara efisien. Anjeun ogé kedah nambihan nozzles 300 cc, pompa Walbro 255, intercooler sareng reflash otak.

mesin M111

Simon	Patut motor 103. Disarankeun henteu nyandak Merc ieu kusabab motor 103, tapi sajauh ieu teu aya anu dilakukeun sareng henteu aya petunjuk pikeun perbaikan. Hiji-hijina masalah nyaéta dina dianggurkeun tekanan minyak dina "0"! Kuring bakal ngalereskeun masalah ieu. Ngeunaan konsumsi béngsin: Kuring ngajalankeun on béngsin 92nd. Mun anjeun teu ngalelepkeun (40-60), mangka anjeun aman bisa papanggih 13, abdi resep gaya nyetir leuwih aktif, konsumsi abdi ngeunaan 16 (60-100), ieu téh di kota. Dina lagu sabudeureun 9-10 kalawan laju 130-150.
Vasik	Upami anjeun nyandak, teras nyandak 2,6 atanapi 3,0! Upami anjeun ngalakukeun éta, tong sieun; upami anjeun sieun, ulah ngalakukeunana!
Ararat	Tuang minyak kandel
MTs	Kumaha tekanan nol di XX??? Éta henteu normal. wates allowable minimum nyaéta +/- 0,75. Masalah ieu kedah diurus pas mungkin.
Simon	Dinten ieu kuring bébéja yén ieu tiasa janten sensor tekanan minyak kusam atanapi panginten kusabab saringan SCT
Mbb	103 mesin sabenerna teu goréng, éta bisa kalayan gampang lulus 500000 tanpa overhaul, tapi sieun pisan overheating alatan radiators clogged (masalah sadaya genep in-line) jeung bocor minyak konstan (praktis untreated) gauge tekanan bisa jadi faulty. (dina 0 lampu tekanan hurung)! sarta ogé kasampak dina dipstick lamun aya coolant dina minyak (bisi overheating (malah anjeun moal), sirah bisa ngakibatkeun na cooler asup kana minyak! Bensin téh saperti teu mirip. sabab gancang ngejat!sarta minyakna liquefies lila!
Simon	Oli aya dina urutan anu sampurna !!! teu aya béngsin sareng coolant anu katingali! aya rencana pikeun motong katalis, jalma gaduh pendapat anu béda ngeunaan ieu !!! Abdi hoyong ngadangu anjeun!
Pangalaman	Sedengkeun pikeun katalis, kuring bakal nyebutkeun yén lamun geus clogged (anu paling dipikaresep), mangka nyiptakeun kaleuwihan tekanan dina stop kontak nu, nu ngabalukarkeun panurunan signifikan dina kakuatan, sarta di dieu (lamun teu ngarasa punten. alam) éta rada mungkin pikeun nempatkeun seuneu extinguishers-mobil 80-90s kalayan hiji lambda (nangtung di hareup katalis) usik ngidinan Anjeun pikeun ngalakukeun ieu tanpa reprogramming otak (mobil modern kalawan 2 katalis ngan saukur moal ngidinan Anjeun pikeun ngalakukeun ieu tanpa reprogramming)
Socrates	Abdi hoyong diajar langkung seueur ngeunaan katalis. Abdi gaduh 102 motor. aya ogé katalis. Naon pro jeung kontra lamun teu boga hiji? Hatur nuhun!
Dadang79	Naséhat téh normal (pikeun Slavs)! Pikeun urang Diverifikasi. kanyataan. Upami katalis tersumbat - pp-ts. Moal aya rasa tina mesin !!! Henteu masalah kumaha anjeun ngatur. Maéhan duit jeung waktu ######, nepi ka jalma normal nyabut knalpot kana calana na ... Bangsat sorangan oh ... dahar. Pret, s..ka kumaha ... (Diuji dina 2 mobil) Dina ekstasi, manéhna indit kaluar sapanjang jalan nagara (Kuring nyaho yén éta goréng (Ngagaur, jeung sagala rupa nu, Tapi !! ((Tapi Béda) Jeung s ..ka inexpensively ... e NU lulus pikeun "duit". Kuring ragu kana friendliness lingkungan tina knalpot. (sanajan aranjeunna ngajamin yén kalawan No. setélan - sagalana mungkin) - teu ganggu Meuli katalis - lamun pencét - Kuring bakal meuli usik ieu lokasina hulu katalis jeung teu mangaruhan operasi na (iwal kumaha eta ngaronjatkeun tekanan gas knalpot dina sistem knalpot, anu dina gilirannana nyata mangaruhan operasi mesin. , IMHO - smash liang di katalis kalawan sakabeh kakuatan anjeun (atawa ngarobah éta nah .... th kana karya karajinan) pikeun knalpot bébas tur ngajalankeun on kaséhatan (nepi ka greens - ecologists. Sanajan ... Aya kasus, sering - lain kanyataan! - uttered ???!!! Ieu di Ukraina). sistem knalpot), sanajan…..
Pasha	Kuring kungsi 124 kalawan 102 mesin (2,3) kalawan mileage 360t.k.. Teu aya masalah, Kuring invested ngeunaan 10t.r.. dina sataun, sarta drove unggal poé. Leuwih ti éta, aya ngan dua modus operasi tina pedal gas - on jeung mareuman. Ngeunaan tekanan, mun anjeun nangtung dina macet pikeun sajam, nembongkeun 500, sarta 1 stabil ... jadi kasampak di sensor. Upami éta 2,5, maka lampu tekanan bakal hurung .. éta kedah terang dina 0.
Socrates	Kuring boga w201 102 motor 2,3. Tekanan minimum anu diidinan nyaéta 0,3 bar dumasar kana dokuméntasi. Tekanan turun dina usum tiis ka 0,9. Kuring indit ka master. Pariksa sensor, éta ok. Pompa oli meureun geus lungse. Éta ogé kajadian yén tekanan turun nalika dispenser tersumbat. Jeung béngsin asup kana crankcase nu. Ieu pakait tekanan. Upami teu lepat dina mesin 103, injeksi mékanis sami sareng mesin 102. Kuring ngabersihkeun sistem suluh, sabab dispenserna mampet. Kusabab ieu, minyak ieu ngeusi béngsin. Tingkat minyak éta luhur normal. Saatos beberesih, tingkat minyak tetep dina tempatna. Tapi tekanan teu pernah datang. Kanggo sababaraha alesan, nalika ngaganti oli, mesin meunang ukur 4 liter. Biasana 4,5. Meureun aya minyak heubeul kalawan béngsin sahingga kuring teu boga tekanan. Bakal pariksa sanggeus ngaganti oli.