mesin Hyundai G4KH
eusi
- Spésifikasi mesin Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
- Katerangan alat motor G4KH 2.0 turbo
- Konsumsi BBM G4KH
- Mobil mana anu dilengkepan unit kakuatan Hyundai-Kia G4KH
- Harita ngeunaan mesin G4KH, pro jeung kontra na
- Hyundai G4KH 2.0 l jadwal pangropéa mesin durukan internal
- Kakurangan, ngarecahna sareng masalah mesin G4KH
- Harga mesin Hyundai G4KH anyar jeung dipaké
Mesin turbo 2.0 liter Hyundai-Kia G4KH atanapi 2.0 Turbo GDi parantos diproduksi saprak 2010 sareng dipasang dina versi anu dieusi tina model sapertos Sonata, Optima, Sorento sareng Sportage. Aya vérsi unit ieu pikeun susunan longitudinal kalayan indéks G4KL na.
Линейка Theta: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Spésifikasi mesin Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
| ngetik | baris |
| Jumlah silinder | 4 |
| Tina klep | 16 |
| Volume pas | 1998 cm³ |
| Diaméter silinder | 86 мм |
| Pélon stroke | 86 мм |
| Sistem kakuatan | suntikan langsung |
| kakuatan | 240 - 280 HP |
| Torsi | 353 - 365 Nm |
| Babandingan komprési | 9.5 - 10.0 |
| Jinis suluh | AI-95 |
| Standar lingkungan | EURO 5/6 |
Beurat mesin G4KH numutkeun katalog nyaéta 135.5 kg
Katerangan alat motor G4KH 2.0 turbo
Dina 2010, versi Amérika tina sedans Sonata na Optima, kitu ogé kawin silang Sportage 3, debut hiji 2.0 liter Theta II turbo engine kalayan tipe GDi suntik suluh langsung. Sacara desain, éta rada has pikeun séri éta, éta ngagaduhan blok aluminium sareng liner beusi tuang, sirah silinder 16-klep tanpa angkat hidrolik, sistem kontrol fase Dual CVVT dina duanana aci, drive ranté timing sareng aci balancer. blok digabungkeun dina hiji perumahan kalawan pompa minyak.
Nomer mesin G4KH perenahna di hareup, di simpang sareng kotak gear
Generasi kahiji mesin ieu dilengkepan turbocharger Mitsubishi TD04HL4S‑19T‑8.5, rasio komprési 9.5 jeung dimekarkeun 260–280 horsepower jeung 365 Nm torsi. Generasi kadua mesin durukan internal muncul dina 2015 sareng nampilkeun shifter fase asupan E-CVVT, rasio komprési 10, sareng turbocharger Mitsubishi TD04L6‑13WDT‑7.0T anu rada saderhana. Kakuatan Unit misalna geus turun ka 240 - 250 horsepower sarta torsi 353 Nm.
Konsumsi BBM G4KH
Dina conto Kia Optima 2017 kalawan transmisi otomatis:
| kota | Liter 12.5 |
| Lagu | Liter 6.3 |
| Campuran | Liter 8.5 |
Motor sarupa ti produsén séjén:
Mobil mana anu dilengkepan unit kakuatan Hyundai-Kia G4KH
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Santa Fe 4(TM) | 2018 - 2020 |
| Sonata 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 3 (hiji) | 2014 - 2020 |
Harita ngeunaan mesin G4KH, pro jeung kontra na
kaunggulan:
- Unit pohara kuat pikeun ukuranana
- Sarta dina waktos anu sareng, mesin cukup ekonomis.
- Service jeung suku cadang anu umum
- Resmi ditawarkeun di pasar urang
kalemahan:
- Nuntut kana kualitas suluh jeung minyak
- Mindeng teuing earbuds
- Sering gagal tina régulator fase E-CVVT
- lifters hidrolik teu disadiakeun di dieu
Hyundai G4KH 2.0 l jadwal pangropéa mesin durukan internal
| Périodik | tiap 15 km* |
| Volume pelumas dina mesin durukan internal | Liter 6.1 |
| Diperlukeun pikeun ngagantian | ngeunaan 5.0 liter |
| Naon jenis minyak | 5W-20, 5W-30 |
| Timing tipe drive | ranté |
| Sumberdaya nyatakeun | henteu dugi |
| Kana latihan | 120 000 km |
| Dina istirahat / luncat | klep ngeluk |
| Pangaluyuan | unggal 100 km |
| Prinsip adjustment | pilihan pushers |
| inlet clearances | 0.17 - 0.23 mm |
| Ngaleupaskeun clearances | 0.27 - 0.33 mm |
| Saringan minyak | 15 rébu km |
| Saringan hawa | 45 rébu km |
| Saringan suluh | 60 rébu km |
| Colokkeun colokan | 75 rébu km |
| Pambantu sabuk | 150 rébu km |
| Niiskeun cair | 6 taun atawa 120 rébu km |
Kakurangan, ngarecahna sareng masalah mesin G4KH
Mesin turbo ieu nungtut pisan kana kualitas oli sareng prosedur pikeun ngagentosana, upami henteu, résiko cranking liners dina ngajalankeun sakitar 100 rébu kilométer pisan luhur. Malah dina jasa, aranjeunna dosa dina blok kasaimbangan gagal digabungkeun jeung pompa minyak: alatan maké gancang liners na, tekanan dina sistem lubrication engine nurun.
Unit generasi kadua ngabales perusahaan pikeun ngagantian régulator fase E-CVVT sareng modifikasi kami tina Optima GT ogé murag dina éta. Masalahna paling sering direngsekeun ku masang panutup anyar, tapi dina kasus canggih ieu diperlukeun pikeun ngarobah sakabéh assembly.
Unit generasi kahiji teu boga nozzles minyak sarta aranjeunna gaduh scuffs, tapi paling sering anu ngabalukarkeun konsumsi minyak dieu téh elips banal tina silinder. The rigidity tina blok aluminium téh lemah sareng eta gancang ngabalukarkeun overheating.
Sapertos dina ICE kalayan suntikan langsung, klep asupan gancang ditumbuh ku jelaga. Ranté timing ogé ngalayanan rélatif saeutik, sensor suhu mindeng gagal, rupa-rupa pipa hawa terus peupeus sarta leaks minyak ngaliwatan segel minyak lumangsung.
Produsén nyatakeun yén sumber daya mesin G4KH nyaéta 200 km, tapi ogé langkung seueur.
Harga mesin Hyundai G4KH anyar jeung dipaké
| Biaya minimum | rubles 90 000 |
| Rata harga jual deui | rubles 140 000 |
| ongkos maksimum | rubles 180 000 |
| Mesin kontrak mancanagara | 1 euro |
| Mésér unit énggal sapertos kitu | 9 euro |
| kaayaan: | IEU IEU |
| Alat-alat: | mesin lengkep |
| Volume damel: | Liter 2.0 |
| Kakuatan: | 240 h.p. |
* Kami henteu ngajual mesin, hargana kanggo rujukan
