mesin Hyundai G4KE

Hyundai Corporation kana waktu ngaronjat mesin G4KD ku masang crankshaft kalawan stroke piston 97 mm. Hasilna éta mesin G2,4KE 4 liter anyar kalawan sistem anu sarua pikeun ngarobah fase tina sistem distribusi hidrolik dina shafts, tanpa lifters hidrolik, jeung malfunctions sarua. Knocks, noises jeung sora extraneous teu ngiles di mana waé, tapi unit anyar - salinan tina 4B12 Jepang - dimekarkeun babarengan jeung Mitsubishi dina program World Engine, nu otomatis ngaronjat reputasi na di mata pamaké.

Katerangan ngeunaan mesin G4KE

mesin G4KE

G4KE ieu laun dipindahkeun ka Éropa, mimiti dihasilkeun di Slowakia, dina fasilitas sorangan. Mimitina, motor éta nganggo régulator hiji fase sareng sump konvensional. Lajeng dua régulator fase mucunghul, hiji sump ningkat jeung volume minyak dina sistem ngaronjat. Applicability tina Unit kakuatan ieu rada lega - loba mobil narima eta salian ti Hyundai, sabab ogé kaasup model Mitsubishi kawentar. Mesinna milik kulawarga Theta 2, anu ngagentos séri Béta anu luntur. Désainer junun ngenalkeun perbaikan panganyarna. Séri ieu ogé disebut Chrysler Ward.

Beda antara G4KE sarta miheulaan na G4KD dina grup piston ngaronjat teu sia-sia. Ieu ngamungkinkeun pikeun ngaronjatkeun kakuatan mesin durukan internal, rada nyaimbangkeun speed. Upami teu kitu, teu aya béda struktural ti lanceukna. SM jeung sirah silinder mesin anu lightweight - aranjeunna dijieunna tina 80% aluminium. Timing drive - ranté logam dipercaya, nu bakal ngajalankeun pikeun lila lamun ngawas bagian dina ragam timely, ngeusian mesin jeung minyak kualitas luhur jeung bahan bakar. Éta ogé penting pikeun leres nyetél torsi tightening.

produksi	Hyundai Motor Manufacturing Alabama / pabrik Mitsubishi Shiga
Volume pas	2359 cm³
Mangtaun-taun dileupaskeun	2005-2007 - waktos urang
Sistem kakuatan	suntik
Daya mesin durukan internal	160 - 190 HP
Torsi	220 - 240 Nm
Blok silinder	alumunium R4
Sirah sirah	alumunium 16v
Diaméter silinder	88 мм
Pélon stroke	97 мм
Babandingan komprési	10,5
Fitur mesin pembakaran internal	teu
lifters hidrolik	teu
Timing drive	ranté
Régulator fase	Dual CVVT
Turbocharging	teu
Naon jenis minyak pikeun tuang	5.8 liter 5W-30
Jinis suluh	Béngsin AI-92
Kelas lingkungan	EURO 4/5
Sumberdaya perkiraan	250 000 km
Konsumsi suluh	kota 11,4 l. | lagu 7,1 l. | pacampur 8,7 l/100 km
Konsumsi minyak	nepi ka 1 l / 1000 km (dina kaayaan susah)
Oli mesin G4KE	5W-30
Sabaraha minyak dina mesin G4KE	4,6 - 5,8
Parobihan minyak dilaksanakeun	sakali unggal 15000 km (leuwih hade tinimbang 7500 km)
poténsi tuning	200+ HP

Peraturan palayanan

Pangropéa pikeun motor ieu dilumangsungkeun nurutkeun kriteria baku. Interval jasa tina prosedur utama nyaéta 15 rébu kilométer. Kacuali mesin dioperasikeun dina kaayaan anu parah, maka periode pangropéa kedah dikirangan.

Pertimbangkeun ukuran téknis anu kedah dilakukeun dina mesin durukan internal ieu:

• ngaganti minyak unggal 7-10 sarébu kilométer;
• dina waktos anu sareng salami periode ieu, ngapdet saringan oli;
• Ngamutahirkeun saringan hawa sareng bahan bakar unggal 30-40 rébu kilométer - upami kaayaan operasi sesah, jalanna berdebu, maka waktos ngagantian VF kedah dikirangan ka 10 rébu km;
• ngaganti busi unggal 40-50 sarébu kilométer.

Minyak kastrol

Dina G4KE, disarankeun pikeun ngeusian komposisi 5W-30. Sistim nu nahan 5,8 liter pelumas.

Setélan klep

Mariksa sareng nyaluyukeun klep kedah dilakukeun dina mesin tiis. Suhu refrigerant teu kudu ngaleuwihan 20 darajat Celsius.

Diajar langkung seueur ngeunaan pangaturan.

1. Cabut panutup motor.
2. Leupaskeun panutup sirah silinder babarengan jeung gasket nu, sanggeus pegatkeun sambungan saméméhna kantétan.
3. Ngangkat piston tina silinder 1st ka TDC ku péngkolan crankshaft jeung aligning resiko jeung tanda pakait dina perumahan mesin. Dina waktu nu sarua, pariksa yen tanda dina sprocket camshaft nyanghareup sirah silinder. Upami teu kitu, anjeun kudu muterkeun crankshaft 360 derajat.
4. Ukur clearances klep ngagunakeun set gauge feeler. Dina klep asupan, nilai anu diidinan maksimal nyaéta 0,10-0,30 mm, dina klep knalpot - 0,20-0,40 mm.
5. Kesenjangan ogé kedah diukur ku péngkolan crankshaft 360 derajat sareng aligning résiko sareng tanda dina penjaga ranté timing.

adjustment klep pikeun Sportage

Pikeun nyaluyukeun sela, piston tina silinder 1st kudu disetel ka TDC, tingali résiko crankshaft dina ranté timing na camshaft sprocket. Ngan lajeng baud tina liang manual panyalindungan ranté timing bisa ditarik kaluar, ngaleupaskeun ratchet nu. Salajengna, anjeun kudu nyabut panyalindungan hareup tina arah camshaft tur ngukur Cam dihapus ngagunakeun alat. Ukuran cam anyar kedah dipilih sacara ketat dumasar kana nilai standar: -0,20 mm di inlet sareng -0,30 mm di outlet. Sedengkeun pikeun ukuran gasket kudu 3 mm.

Léngkah salajengna.

1. Saatos masang Cam anyar dina sirah silinder, camshaft asupan dipasang.
2. Tanda ranté timing sareng sprocket camshaft dijajarkeun.
3. Dipasang knalpot camshaft.
4. Perlindungan bantalan sareng baut jasa dipasang - kedah dikencangkeun ku torsi 11,8 Nm.
5. Crankshaft rotates dua révolusi saarah jarum jam, clearance klep dipariksa deui. Dina inlet kedah 0,17-0,23 mm, sareng di outlet - 0,27-0,33 mm.

G4KE Engine Malfunctions

Ieu mangrupikeun masalah anu paling umum anu lumangsung dina motor ieu.

1. Karya ribut nu worries juragan sanggeus 50 sarébu kilométer. Ieu tiasa janten kicauan injectors - gampang dileungitkeun ku nyaluyukeun injector, atanapi paningkatan geter anu aya hubunganana sareng colokan busi.
2. Révolusi ngojay alatan clogging tina assembly throttle.
3. Gagalna régulator fase sareng bantalan compressor conda.
4. Gagalna pompa minyak - penting pisan pikeun ngawas tekanan pelumas, di ragu slightest, mareuman mesin. Upami teu kitu, masalah sareng mesin teu bisa dihindari - scuffing dina tembok jero silinder - ngan sabagian leutik tina naon bisa lumangsung.

Throttle beresih

Karusakan anu peryogi panyabutan pembangkit listrik dina G4KE jarang. Dasarna, miceun sirah cekap. Sanajan kitu, dina henteuna pangalaman ditangtoskeun, kasusah bisa timbul.

modifikasi

Salian ICE ieu, kulawarga Theta 2 ogé kalebet:

• G4KA;
• G4KC;
• G4KD;
• G4KG;
• G4KH;
• G4KJ.

Pilihan ningkatkeun

Kiwari, rupa-rupa studio tuning nawiskeun pilihan pikeun kedip-kedip ECU motor ieu kalayan paningkatan salajengna dina kakuatan nepi ka 200 hp. Jeung. Sanajan kitu, ngan chipovka saperti teu mirip méré parobahan misalna, sabab pikeun squeeze jadi loba kuda kaluar tina mesin, Anjeun ogé kudu ngalakonan sababaraha upgrades tambahan:

• masang aliran maju ka knalpot;
• ngaganti knalpot manifold - nempatkeun lancah 4-2-1 atawa 4-1;
• saluyukeun camshafts kalayan fase 270.

Rupa-rupa compressors sareng turbin bakal pas dina motor ieu, tapi kaayaan bakal langkung pajeulit kusabab pilihan kotak énggal. Sajaba ti éta, mobil kudu comprehensively disiapkeun pikeun kakuatan luhur. G4KE turbocharging jarang dipigawé: firstly, éta mahal, sarta Bréh, sumberdaya unit ieu noticeably ngurangan.

Mobil naon anu dipasang

Mesin G4KE dipasang dina modél Hyundai ieu:

• Santa Fe CM 2007-2012 taun release;
• Sonata NF 2008-2010;
• Sonata LF 2014;
• Santa Fe DM 2012-2018;
• Sonata YF 2009-2014;
• Tuscon LM 2009-2015.

Hyundai Tuscon

Kitu ogé modél Kia:

• Magentis MG 2008-2010;
• Sportage SL 2010-2015;
• Sorento XM 2009-2014;
• Optimu TF 2010-2015;
• Sportage QL 2015;
• Sorento UM 2014

Sacara umum, ulasan ngeunaan operasi motor téh positif. Sanajan aya sababaraha kalemahan, tunduk kana aturan dasar operasi, ngaronjatna sumberdaya ICE, masalah sareng rinci ditétélakeun di luhur bisa dihindari. Mesin G4KE sareng 4B12 lengkep tiasa ditukeurkeun, janten anjeun tiasa mesen barang-barang konsumsi di toko sareng kanggo Mitsubishi.

Video: mesin G4KE on Kia Sorento

Engine G4KE 2.4 ngalereskeun Kia Sorento Ch.1

Kohl	Ngabejaan ka kuring ngeunaan konsumsi minyak mesin 2.4 Kia ​​Sorento 2014. Dina ngajalankeun 25000 km, kuring kedah nambihan 400 gram minyak, sateuacanna, sateuacan MOT munggaran, tingkat minyak henteu robih (salila MOT kadua, para prajurit ngarobih minyak dina mesin durukan internal tina Shell 5W40 ka Total. 5W30). Punten carioskeun. kedah nambihan minyak sareng sabaraha?
Para peselancar 82	Kuring meuli mobil kalayan mileage of 45. Jeung kuring manggihan unpleasantly yén kuring kudu terus lalajo tingkat minyak. Aya kompor minyak. Diganti oli. banjir on max bakal kasampak. Biasana 1 liter per 1000 km. Nalika ngaganti oli, kuring nempo yén stasiun layanan teu nempatkeun gasket handapeun colokan solokan. Ku alatan éta, sakabéh pan ieu ditutupan ku minyak. najan teu ngeclak, sabab Kuring boga mesin badag. Leres, ayeuna saatos 250 km. ngajalankeun di nagara nempo yén tingkat deui mimiti ninggalkeun, Kuring masih miharep hiji beungeut henteu rata sarta kasalahan. Nalika kuring nempo hiji colokan nutup sacara bébas tanpa gasket a, Kuring mutuskeun yén kuring geus kapanggih masalah burner minyak, tapi ayeuna kuring henteu weruh.
victoria	Eta kamungkinan yén mileage sabenerna loba nu leuwih luhur pikeun mobil 2012, ku kituna minyak "zhor".
Андрей	I dipaké pikeun jadi salah kaprah lamun kuring bébéja jalma nu teu perlu ngaluyukeun clearances on 4V10 / 11/12 motor. Hampura - kuring salah! Ieu diperlukeun, kalawan ngajalankeun ngeunaan 100t.km. sahenteuna pariksa sela, prosedur teu mahal. Geus dina leuwih ti belasan mobil, Kuring éta yakin kana ieu. Mobil jeung alat-alat gas, pariksa unggal 20-30t.km., disebutkeun perbaikan sirah silinder, sarta aya duit lengkep beda) Hal pangpentingna anu boga susunan cangkir nyaluyukeun) Aya kasus nalika logam tina cangkir ngan sagged. !
Andy Matrix	Babaturan. Bejakeun ieu. Kumaha masalah mesin 2.4? Teras kuring muka cabang dina gerakan ieu (cabang ieu) sareng dina halaman kahiji 5 (LIMA) jejer ngeunaan ngaganjel / ngagantian mesin. Kuring langsung tegang. Teu sangka, éta, tapi mesin téh kasulitan-gratis dieu. Tur ayeuna hal mimiti ragu. Kuring rode saméméhna on spratage KM, aksen jeung sanat of Tagazovskih. Dupi aya statistik dina mesin rusak? Mileage atanapi taun pabrik.
Ruud Himmler	Saur abdi mah mesinna teu aya masalah, mung langkung sering gentos oli sareng tong hariwang.
Mosya	Kuring masih mamatahan anjeun taliti ngawas mesin ... utamana pikeun mileage leuwih ti 100k !!! Ganti oli langkung sering sareng tuang minyak ngan ukur kalayan kasabaran anu dituduhkeun dina manual instruksi !!!
Sergey92	Kuring boga 2010 mileage 76tyr. Minyak henteu tuang pisan, salami sataun kalayan ngajalankeun 7-10 rébu, tingkatna henteu turun sahandapeun tanda anu langkung handap, henteu kantos top up.
Roma Bazarov	tingkat dina mesin ieu kudu dijaga di luhur ...
YurikYurik	Numutkeun logika kuring, béngsin G4KE, tingkat minyak dina mesin durukan internal kudu dijaga dina satengah, sabab anjeunna resep teu perlu 4,5-5 ton rpm. kalawan pesiar diaktipkeun.
Sidoroff68	Mesin 195. Oli topped up ngan lamun putra frolic. Kuring ogé ngajalankeun gancang, tapi xs naon manéhna teu jeung eta. Henteu salawasna, tapi 000 liter. top up dina 1. Dina 15, sabuk drive kantétan murag - ngagantian kalayan sagala rollers. Gasket panutup klep macét - diganti. Sadayana. Sumuhun, mesin ieu chipped ti 000 km.
Maxon	Halo sadayana. Kuring nyobian ngajelaskeun sakedap naon anu kajantenan sareng naon anu kuring nyuhunkeun bantosan, nasihat praktis. Ku jalan 70 rebu, connecting rod peupeus jeung blok ieu nojos, service mobil ceuk teu bisa dibalikeun, maranéhanana nyebutkeun néangan mesin kontrak, Sorento 150 release volume 2012 liter, kakuatan 2.4hp, engine model G174KE. Naon kasusah atanapi masalah anu kuring tiasa nyanghareupan nalika mésér mesin anu dianggo. Nuhun kana perhatosanana.
Teluk Lohov	Dokumén pikeun motor butuh jinis sertipikat, invoice atanapi sékrési unit dada. Choo, éta waktuna pikeun parobahan dina hal teu reconciling angka. Dina EKB urang, contona, pikeun sataun ayeuna aranjeunna geus mariksa angka on motor.
Alex D	Kuring ogé knocked di 64000 km, ngaganti eta dina jaminan, eta tetep ngajalankeun 800 km, lajeng abdi gé ngaganti oli, ku jalan, mobil oge 12 Désémber ngeunaan kontrak (Naon mobil anjeun BUKAN GARANSI ?? ?) ....... sakumaha aturan, aranjeunna masihan jaminan ti 1-4 minggu, sarta jadi visually, lamun meuli, mariksa lamun aya karuksakan, lajeng install sarta numpak, bari aya jaminan leutik! Jigana teu aya pilihan séjén di dieu, nepi ka extent sababaraha babi dina nyodok a, tapi kumaha béda (meureun, tangtosna, aranjeunna bakal diidinan sahenteuna nyabut panutup klep, kasampak di kaayaan dina sirah .. ..
Fedka	150 rebu mahal!!! Aranjeunna mawa kuring mesin kontrak ti Austria. Jeung ka wates maranéhanana diuji eta dua kali di stand. The mileage on éta 70 sarébu. Ieu lamun teu boga jaminan. Ieu mungkin yen aranjeunna bakal nganteurkeun tanpa kantétan.
Surik	Aya rod rusak. Diperbaikan dina jaminan (parsing sareng rekonsiliasi 1 bulan). ngalereskeun 7 poé. Ngaganti rakitan blok shot, ranté, pompa oli, damper, klep sareng pituduh dina silinder ka-3, sareng sakumpulan barang-barang sanés (daptar 47 barang kalebet baut sareng gasket)