mesin Hyundai D4BF

Pelepasan mesin ieu diluncurkeun deui dina 1986. Mobil munggaran anu dipasang D4BF nyaéta generasi kahiji Pajero. Lajeng ieu direbut ku Korea Hyundai sarta mimiti dipasang dina model Porter, Galloper, Terracan jeung sajabana.

Operasi D4BF dina kandaraan rupa-rupa

Dina widang komérsial, mesin mobil mangrupikeun tautan anu paling penting, sabab panghasilan langsung gumantung kana kamampuanana. Hyundai Porter mangrupikeun mobil sapertos kitu. Ieu dilengkepan mesin 4 liter D2,4BF. The maneuvers treuk sampurna di kota, sabab leutik. Dina waktos anu sami, éta ngagaduhan kapasitas ngangkut anu saé 2 ton.

Hyundai D4BF

Modél Hyundai séjén anu disebut Galloper ogé dilengkepan ku mesin D4BF. Ieu henteu deui treuk, tapi jeep dirancang pikeun solusi séjén. Pembangkit listrik dijieun dina mobil ieu dina dua vérsi: dina versi biasa jeung turbocharger a.

Beda antara modifikasi ieu badag: lamun versi basajan tina mesin durukan internal (nu on Porter) ngahasilkeun ngan 80 hp. s., mangka modifikasi turbocharged (D4BF) sanggup ngamekarkeun kakuatan nepi ka 105 hp. Jeung. Sareng dina waktos anu sami, konsumsi bahan bakar praktis henteu ningkat. Ku kituna, SUV Galloper meakeun ngan hiji satengah liter suluh solar leuwih ti treuk kompak Porter.

Hyundai Porter, dilengkepan gearbox 5-speed na mesin digambarkeun, meakeun kira 11 liter suluh solar per 100 kilométer.

Nyababkeun masalah sareng D4BF

Unggal ngarecahna unit kakuatan disambungkeun jeung hal. Kadé bisa ngabedakeun antara nyababkeun malfunctions D4BF. Aya, kanyataanna, teu loba di antarana.

1. Lepat, operasi kaleuleuwihan adversely mangaruhan operasi tina Unit solar, ngabalukarkeun maké gancang pistons, liners sarta elemen séjén.
2. Gagalna patuh kana aturan palayanan ogé nyababkeun sababaraha masalah. Contona, upami anjeun ngaganti oli sanggeus ngajalankeun 10th atawa malah kirang sering, mesin bisa sambel. Produsén sorangan nunjukkeun yén ngagantian kudu dilaksanakeun unggal 6-7 sarébu kilométer. Éta ogé penting pikeun ngeusian minyak kualitas luhur, teu ngan nanaon.
3. Pamakéan bahan bakar solar low-grade anu ngabalukarkeun ampir kabéh masalah dina D4BF nu lumangsung prematurely.
4. Pompa suntik raket patalina jeung operasi mesin. Upami, contona, dina Hyundai Porter, pompa mimiti berpungsi, éta penting pikeun mariksa motor ogé. Cilaka anu signifikan pikeun pompa bahan bakar tekanan tinggi disababkeun ku bahan bakar solar kualitas rendah anu ngandung cai, partikel lebu sareng pangotor sanésna.
5. Teu aya anu ngabatalkeun ngagem bagian alami. Saatos mileage tangtu dina D4BF, ampir sagala assembly motor bisa gagal.

Rinci jeung knots	masalah
Gaskets jeung anjing laut	Dina D4BF, aranjeunna sering bocor sareng nyababkeun konsumsi minyak anu luhur. Ku alatan éta, aranjeunna kedah sering diganti.
Sabuk balancing	Kualitas goréng, kalayan sumberdaya low, merlukeun ngagantian unggal 50 sarébu kilométer.
katrol crankshaft	Éta gancang janten teu tiasa dianggo, mimiti ribut.
Semprot nozzles	Kana waktu, aranjeunna gagal, kabin bau suluh solar.
Clearances termal tina valves	Éta kudu disaluyukeun unggal 15 sarébu kilométer, disebutkeun masalah jeung mesin bakal ngamimitian.
Sirah sirah	Ieu mimiti rengat di wewengkon kamar vortex lamun mobil overloaded.

Tanda-tanda gangguan motor

ICE malfunctions

Tanda-tanda mimiti overhaul mesin tiasa diidentipikasi ku tanda-tanda ieu:

• mobil dumadakan mimiti meakeun leuwih suluh;
• suplai suluh solar ti pompa suntik ka injectors jadi teu stabil;
• timing belts mimiti ninggalkeun tempatna;
• bocor kapanggih tina pompa tekanan tinggi;
• mesin nyieun sora extraneous, nyieun noise;
• loba teuing haseup tina knalpot.

Penting pisan pikeun nengetan gejala ieu, pangropéa tepat waktu. Ieu diperlukeun pikeun nyingkahan gaya nyetir agrésif, teu overload mobil, salawasna pariksa sél suluh anyar pikeun defects sarta kualitas low. Ngalakukeun parobahan oli luyu jeung sarat produsén urang, salawasna eusian formulasi alus.

1. Minyak anu saé kedah ngagaduhan sertipikat kualitas.
2. Éta kedah sintétis sareng gaduh umur jasa anu panjang.
3. pelumas kudu tahan ka oksidasi, boga sipat lubricating tinggi.

D4BF ulang

Fans sering ngajelaskeun modérnisasi mesin asli maranéhanana ku ciri unpressive na. Ieu bakal sigana nu sapertos poténsi badag (jelas katempo dina Galloper), tapi tetep teu kapanggih. Ku sabab kitu, tuners montir mutuskeun pikeun masang turbin a, kukituna ngarobah mesin kusam jeung abu kana D4BH a.

D4BH ulang

Anjeun teu kedah mésér nanaon mahal, iwal compressor nu, intake manifold ti D4BH jeung radiator pikeun intercooler nu. Salaku tambahan, anjeun peryogi set di handap ieu.

1. Kurung pikeun radiator.
2. Bor kalawan bor pikeun logam.
3. Piping kit.
4. Selang aluminium kalayan ngabengkokkeun di tungtung.
5. hardware anyar: clamps, kacangan, bolts.

Anu mimiti, perlu ngabongkar kolektor asli, sanggeus saméméhna dipiceun batré jeung kotak logam na. Hal ieu dilakukeun dina raraga muka aksés ka mounts asupan. Salajengna, pasang intercooler sareng manifold asupan énggal. A colokan kudu disimpen dina klep EGR. Éta ogé perlu pikeun nutup liang recirculation pakait dina manifold asupan.

Tetep ngahijikeun asupan sareng radiator saling nganggo pipa standar. Turbin disambungkeun ka manifold ngagunakeun pipa disusun jeung tube aluminium.

Muhun, tips di tungtungna.

1. Lamun iklim wewengkon mana mobil dipaké téh haneut, eta disarankeun pikeun masang kipas tambahan kalayan sensor hawa, sakumaha dina Starex. Ieu bakal ngidinan radiator intercooler, nu disimpen sacara horisontal, teu panas nepi teuing. Anjeun malah tiasa masang radiator VAZ biasa tina kompor, upami éta.
2. Disarankeun make hiji inlet ti Terracan, sabab dirancang pikeun gawé bareng pompa suntik éléktronik, sarta teu mékanis, sakumaha dina Galloper, Delica atanapi Pajero.
3. Lamun teu mungkin mun taliti ngalereskeun intercooler dina kompartemen engine, Anjeun kudu bor liang dina awak mobil tur masang kurung.

ciri teknis

produksi	pabrik mesin Kyoto / Hyundai Ulsan Plant
Mérek mesin	Hyundai D4B
Mangtaun-taun dileupaskeun	1986-ayeuna
Bahan blok silinder	beusi tuang
mesin urang tipe	solar
Konfigurasi	baris
Jumlah tabung	4
Klep per silinder	2/4
Blok silinder	beusi tuang R4
Sirah sirah	alumunium 8v
Piston stroke, mm	95
Diaméter silinder, mm	91.1
Babandingan komprési	21.0; 17.0; 16,5
Kapindahan mesin, cm kubik	2477
Kakuatan mesin, hp / rpm	84/4200; 104/4300
Torsi	190 - 210 Nm
Turbocharger	Naha RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL
Beurat mesin, kg	204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH)
Konsumsi BBM, l/100 km (conto Hyundai Galloper 1995 kalayan kotak gear manual)	Kota - 13,6; lagu - 9,4; dicampurkeun - 11,2
Mobil naon anu dipasang	Hyundai Galloper 1991 - 2003; H-1 A1 1997 – 2003
lifters hidrolik	teu
Timing drive	sabuk anu
Régulator fase	teu
Turbocharging	nuhun
Naon jenis minyak pikeun tuang	6.5 liter 10W-30
Jinis suluh	solar
Kelas lingkungan	EURO 1/2/3
Sumberdaya perkiraan	300 000 km