Mesin Honda H22A
Taun 1991, Honda ngaluncurkeun generasi kaopat tina Prelude coupe opat korsi na, anu dilengkepan ku H22A ICE anyar anu ditingkatkeun. Di AS, unit ieu debut dina taun 1993 salaku H22A1, saatos éta janten mesin tanda tangan Prelude dugi ka ahir produksina di 2000. Variasi dipasang dina Accord SiR pikeun pasar Jepang sareng Accord Type R pikeun pasar Éropa.
Taun 1994, H22A, diréduksi jadi 2.0 liter, dipaké salaku mesin Formula 3. Saterusna, ti 1997-2001, H22 dirobah ku Mugen Motorsports sarta dipikawanoh salaku F20B (MF204B). Ti 1995-1997, Honda Team MSD, nu bersaing dina BTCC International Touring Car Championship, nyekel posisi kuat dina H22A-Powered Accord. Sajaba ti éta, dina 1996-1997 Honda dipaké unit sarua dina Accord dina séri balap nasional maranéhanana "JTCC" jeung meunang eta dua taun berturut.
Dugi 1997, sadaya mesin béngsin H22A kalawan kapindahan 2.2 liter geus ditutup blok aluminium opat-silinder kalayan jangkungna 219.5 mm, sarta sanggeus, sarta nepi ka ahir produksi, aranjeunna dibuka. Di jero blok dipasang: a crankshaft kalawan stroke piston (diaméterna 87 sarta jangkungna komprési - 31 mm) - 90.7 mm; rod nyambungkeun, 143 mm panjang tur kasaimbangan shafts.
Kembar-aci H22A sirah silinder kalawan 4 valves per silinder dipaké sistem VTEC pinuh, operasi di 5800 rpm. Diaméter klep asupan sareng knalpot masing-masing 35 sareng 30 mm. Saatos 1997, injector 345cc diganti ku 290cc. Sadaya modifikasi tina H22A (iwal luhur H22A Beureum) ieu dilengkepan damper 60 mm.
Dina paralel jeung pembangkit listrik tina garis H dihasilkeun runtuyan patali mesin kulawarga F. Ogé, dina dasar H22A dijieun 23 liter H2.3A ICE. Taun 2001, Honda ngeureunkeun mesin H22A-kinerja tinggi na, ngagantikeun nu Accord mimiti masang K20 / 24A.
H22A kalawan volume 2.2 liter, kalawan kakuatan nepi ka 220 hp. (dina 7200 rpm) sarta torsi maksimum 221 Nm (dina 6700 rpm), dipasang dina Accord, Prelude jeung Torneo.
| Kapindahan mesin, cm kubik | 2156 |
| Kakuatan, h.p. | 190-220 |
| Torsi maksimum, N m (kg m) / rpm | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 5.7-9.6 |
| mesin urang tipe | di-garis, 4-silinder, 16-klep, horizontal, DOHC |
| Diaméter silinder, mm | 87 |
| kakuatan maksimum, hp (kW) / r / mnt | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| Babandingan komprési | 11 |
| Piston stroke, mm | 90.7-91 |
| model | Accord, Prelude jeung Pasanggiri |
| Sumberdaya, luar. km | 200 + |
* Nomer mesin dicap dina platform blok silinder.
Kaunggulan jeung masalah H22A
Pikeun ngaleutikan masalah sareng H22A, perlu pikeun ngawas kaayaan sarta layanan eta rutin, sarta ogé inget ngagunakeun minyak prescribed ku produsén, disebutkeun umur mesin bisa nyata ngurangan.
Плюсы
- opat-silinder aluminium SM kalawan FRM-coated témbok silinder.
- Ngawangun kualitas.
Минусы
- Konsumsi tinggi sareng bocor minyak.
- Bocor dina sistem cooling alatan piping pondok-cicing.
- Réaksi nyangsang kana mencét pedal akselerator.
"Maslozhor" anu cukup umum pikeun mesin misalna, sarta dina kasus awon perlu leungeun baju SM atawa meuli mesin durukan internal anyar pikeun ngaleungitkeun konsumsi minyak tinggi. Sedengkeun pikeun leaks minyak, urang bisa disebutkeun yen paling sering alesan perenahna di gaskets tina cooler minyak atawa sistem VTEC, kitu ogé dina DDM atawa colokan camshaft.
Upami bahan anti ngagibleg bocor, anjeun kedah parios klep EGR, sigana masalahna aya di jerona sareng KXX ngan ukur kedah dibersihkeun.
Réaksi anu ditunda pikeun mencét pedal akselerator tiasa disababkeun ku distributor, sénsor suhu, oksigén, atanapi detonasi. Ogé, meureun perlu nyaluyukeun valves atawa tensioner sabuk.
adjustment klep dilumangsungkeun sanggeus 40-50 sarébu km. sela tiis: inlet - 0.15-0.19 mm; kalulusan - 0.17-0.21 mm.
Honda H22A engine tuning
Opat-silinder H22A kalawan 220 hp anjeun tiasa "unwind" malah leuwih, tur éta henteu masalah nu modifikasi tina mesin ieu nyandak salaku basa, sabab masih kudu ngarobah shafts jeung ngaropéa sirah silinder.
Pikeun nyegerkeun hiji H22 heubeul, anjeun tiasa masang Euro Sunda blackhead manifold, asupan tiis, 70mm throttle, 4-2-1 manifold na 63mm knalpot. Sugan tuning salajengna (nu dijelaskeun di handap) teu patut eta, iwal aya kahayang pikeun decently méakkeun duit finansial.
Lamun urang ngaléngkah malah leuwih jauh dina watesan tuning, eta sia tempo yén sanajan dina "beureum-dipingpin" H22A7 / 8 Beureum luhur perlu ngalakukeun porting. Klep sareng batang panyambungna henteu tiasa dirobih, tapi anjeun kedah mareuman suplai minyak sareng pasang aci kasaimbangan. Salajengna nyaéta piston Tipe S (11 komprési), pituduh perunggu, poppets titanium, camshafts Skunk2 Pro2, gear, spring valve Skunk2, injector 360cc, sareng otak Hondata. Saatos adjustment final, "kakuatan dina flywheel" bakal ngeunaan 250 hp.
Tangtosna, anjeun tiasa langkung jauh sareng muter 9000+ rpm, tapi sadayana ieu lumayan mahal sareng seueur anu langkung mirah pikeun ngarobih mobil ka anu énggal.
H22A turbo
Saatos leungeun baju wajib tina blok silinder, forging pikeun rasio komprési 8.5-9 dipasang di jerona, rod panyambung lightweight kalayan mékanisme engkol katala bantalan polos, bushings parunggu pikeun valves jeung cinyusu ti Supertech, tanpa balancing shafts. Anjeun ogé peryogi: manifold pikeun turbin, studs ARP kakuatan tinggi, pompa bahan bakar Walbro 255, radiator tilu jajar dipasangkeun sareng intercooler hareup, rel bahan bakar sareng régulator sareng injector kapasitas 680 cc, a klep blowoff, piping, knalpot dina pipa 76 mm, ShPZ, sensor tekanan mutlak tur "otak" Hondata + sirah silinder porting. Dina assembly sarupa, turbin Garrett T04e bisa inflated handapeun 350 hp. dina 1 bar.
kacindekan
H22A cukup hiji Unit olahraga pantes jeung masalah sorangan. Kasusah kahiji dimimitian dina jarak mileage tinggi, sanggeus 150 atawa leuwih sarébu km. Dina waktos anu sami, tanda-tanda awal "oil burner" muncul, sareng kusabab ngagem umum mesin, dinamika na leungit.
Ngeunaan maintainability, eta sia nyebutkeun yén H-seri teu paling merenah dina hal ieu, kitu ogé ampir sakabéh garis F-mesin, ngan dina kasus H22A leuwih hese neangan motor ngagantian. ogé suku cadang langka tur teu murah.
Dina watesan kacukupan pikeun tuning, garis H nyaéta kadua ukur pikeun B-seri jeung bédana utama dieu perenahna di anggaran. Barina ogé, anjeun tiasa ngadamel 300-horsepower H22A, tapi biaya tuning sapertos bakal sababaraha kali leuwih ti hasil ahir dina mesin B-seri sarupa.
