Great Wall 4G63S4M mesin

Tembok Besar 4G63S4M unit kakuatan incorporates opat silinder disusun samping ku samping, mékanisme distribusi gas, kalawan camshaft overhead jeung 16 valves. Éta ogé ngagaduhan penyejukan cair sareng sistem suntikan bahan bakar anu disebarkeun.

Kakuatan maksimal tina versi saham mesin nyaéta 116 hp sareng torsi 175 Nm. Nomer mesin lokasina deukeut manifold knalpot, dina blok silinder.

Aya ogé modifikasi pabrik tina mesin ieu turbin a. Éta mekarkeun kakuatan 150 hp. sarta torsi 250 Nm. Éta diciptakeun babarengan sareng Mitsubishi, anak perusahaan anu aya di Shanghai Shanghai MHI Turbocharger Co. Éta beroperasi dina bahan bakar béngsin kalayan rating oktan 92.

Kalayan aranjeunna, kotak gear manual dianggo, kalayan lima atanapi genep léngkah. Transmisi otomatis henteu dipasang pisan. Drive tina roda pungkur dilumangsungkeun terus. Roda hareup disambungkeun ngan lamun overcoming bagian hésé. Ogé, dina sakabéh mobil model ieu teu aya diferensial, sambungan téh tina tipe kaku.

Sistem rem jasa ngagaduhan dua sirkuit anu dipisahkeun sapanjang sumbu. Éta didorong ku sistem hidrolik, anu gaduh booster vakum. Aya rem cakram di hareup, sareng rem cakram nganggo sensor ABS sareng EBD di tukang. Rak jeung pinion steering kalawan booster hidrolik. Di hareup mobil dipasang hiji gantung wishbone ganda mandiri. Ieu ngandung absorbers shock hidrolik, kalawan anti roll bar. A gantung gumantung dipasang di pungkur. Cai mibanda absorbers shock telescopic hidrolik.

Pamasangan mesin durukan internal ieu dilaksanakeun dina dua generasi mobil GW Hover H3, dimimitian dina 2010. Di pasar otomotif Rusia, modél ieu pohara populér alatan harga na, kualitas alus sarta desain rélatif modern jeung alat-alat teknis. Mesin atmosfir sareng indéks 4G63S4M mangrupikeun anu paling umum dina kendaraan ieu.

Ieu lends sorangan ogé mun chip tuning sarta sagala rupa upgrades, hatur nuhun nu bisa ngahontal kakuatan 177 hp. sarta torsi 250 Nm. Kalayan operasi ati-ati sareng nganggo ukur pelumas sareng suluh kualitas luhur, umur mesin Tembok Besar langkung ti 250 rébu km.

Pembangkit listrik Tembok Besar 4G63S4M mangrupikeun unit anu tiasa dipercaya. Tina sores, hiji bisa ngabedakeun penampilan noise ti bearing aci input. Éta ngaleungitkeun ku ngan ukur ngagentos produk ku anu énggal.

ciri teknis

Gemblengna dimensi jeung beurat
Panjang / rubak / jangkungna, mm.	4650/1800/1810
Ukuran wheelbase, mm.	2700
Volume tanki bahan beuleum, l.	74
Ukuran lagu hareup jeung pungkur, mm.	1515/1520
Mesin jeung gearbox
Nyirian motor	Mitsubishi 4G63D4M
mesin urang tipe	4-silinder kalawan 16 valves
Kapindahan mesin, l.	2
Dimekarkeun kakuatan hp (kW) dina rpm	116 (85) jam 5250
Torsi maksimum Nm dina rpm.	170 di 2500-3000
Kelas lingkungan	4вро XNUMX
jenis drive	Pungkur sareng plug-in pinuh
pangiriman	Transmisi manual kalayan 5 atanapi 6 léngkah
Indikator kinerja
Laju perjalanan maksimum km/jam.	160
Jangkungna clearance jalan, mm.	180
Rata-rata konsumsi bahan bakar, l / 100 km	7.2

fitur desain

alat sirah silinder

1. Liang pikeun bearing
2. tabung lilin;
3. Saluran ngamungkinkeun.

sirah silinder dijieunna tina aluminium. Na fastening kana blok dilumangsungkeun kalayan bantuan bolts. Gasket logam-asbés dipasang antara permukaan kontak blok sareng sirah. sealing diperlukeun geus ensured ku preload nu. Nalika ngitung kakuatan cangkéng ieu, bédana ékspansi linier tina elemen bolted sareng sirah silinder kedah dipertimbangkeun.

Sirah dilengkepan saluran inlet sareng outlet, saluran coolant, jumper sareng stop kontak pikeun as rocker. Beusi tuang tahan panas khusus nyaéta bahan pikeun korsi sareng bushing.

Lubrication tina korsi rojongan ayana dina camshaft nu dilumangsungkeun dina tekenan. Ngahontal frékuénsi permukaan anu dibutuhkeun sareng volume anu sami pikeun kamar kerja dilaksanakeun ku mesin permukaan sirah silinder, anu padeukeut sareng blok.

Blok alat

Blok silinder tina mesin ieu mangrupa beusi tuang. Ieu hiji jeung silinder. Mastikeun panyabutan panas intensif dilumangsungkeun alatan saluran coolant husus ayana sabudeureun sakabéh perimeter tina silinder.

Ogé nyumbang kana cooling éféktif tina sistem piston, nurunkeun suhu cairan lubricating, kitu ogé ngurangan deformasi SM ti unevenness suhu di sagala rupa penjuru blok. Sapanjang periode operasi, perlu périodik pariksa tightening of bolted mendi jeung kacang, pikeun ngawas tightness tina crankshaft segel ningkatna jeung sendi nu aya gaskets.

Blok alat

1. blok silinder;
2. Panutup anu aya bantalan utama;
3. sisipan;
4. panutup baud;

Lokasi saluran ngaliwatan nu pelumas geus disadiakeun pikeun blok na sirah silinder

1. Saluran anu nyambungkeun saringan oli sareng saluran utama;
2. saluran minyak utama;
3. Saluran jero cai anu nyambungkeun pompa oli sareng saringan oli.

Skéma pelumasan sirah silinder:

1. Saluran sirkulasi minyak
2. Camshaft bearing liang
3. Liang pikeun baud sirah silinder;
4. Saluran sirkulasi minyak SM nangtung;
5. blok silinder;
6. Saluran sirkulasi minyak horisontal;
7. colokan;
8. sirah silinder.

Lokasi saluran minyak nangtung anu nyayogikeun cairan pelumas kana mékanisme distribusi gas nyaéta pungkur sirah silinder.

Tutup tungtung ayana di sisi hareup

Bahan manufaktur nyaéta alloy aluminium. Tutup tungtung hareup nyaéta tungtung hareup unit pompa minyak. Tempat kantétan segel crankshaft hareup, segel pompa sareng aci balancing nyaéta sisi luar panutup pungkur. Aci balancing luhur sareng handap dipasang ku panutup tukang. Aci balancing handap dipaké salaku aci disetir tina pompa minyak.

Crankshaft

mesin ngabogaan tipe crankshaft full-bearing. Éta dijieun tina beusi tuang kakuatan tinggi husus.

Jurnal utama diaméterna 57 mm. Diaméter nominal tina jurnal rod nyambungkeun crankshaft nyaeta 45 mm. Kalayan bantosan arus frekuensi tinggi, permukaan kerja beuheung dikeraskeun supados ningkatkeun résistansi ngagem. Ogé, saméméh instalasi crankshaft dinamis saimbang. Éta ngandung saluran pikeun sirkulasi oli mesin. Kalayan bantosan colokan, kaluaran téknologi saluran ieu dipasang.

Indikator stroke piston nyaéta 88 mm. Sirkulasi cairan minyak anu teu kaganggu sareng operasi sambungan anu teu aya guncangan dijamin ku ngabersihan beuheung dengkul sareng liner. Crankshaft dibereskeun ku dorong satengah cingcin. Penyegelan toe sareng flange pungkur dilaksanakeun nganggo cuffs.

Piston

The pistons anu tuang tina alloy aluminium maké cingcin thermostatic. Rok piston mangrupakeun tipe non-split. Pikeun nyegah pistons ti pencét klep, alur husus dijieun. Ieu tiasa lumangsung nalika nyaluyukeun mékanisme distribusi gas. Ogé dina pistons aya tilu alur nu dipasang ring piston.

Luhureun dua slot pikeun cingcin komprési, sarta slot handap pikeun cingcin scraper minyak. Rongga internal pistons disambungkeun ka alur handap ku cara maké liang husus ngaliwatan nu kaleuwihan minyak asup lajeng aranjeunna lemes kana sump minyak.

tensioner otomatis

Tujuan tina tensioner otomatis nyaéta pikeun tegangan sabuk drive. Ieu ngaleungitkeun kamungkinan slippage sabuk sareng gangguan dina fase distribusi gas. Laju geser kedah kirang ti 11mm nalika gaya kerja 98-196mm. Indikator protrusion tina pusher nyaeta 12 mm.

Mekanisme panyebaran gas

Mékanisme ieu ngatur asupan campuran suluh-hawa kana rohangan kerja tina silinder, kitu ogé sékrési gas haseup ti aranjeunna. Prosés ieu dilumangsungkeun luyu jeung mode operasi grup piston. sirah silinder incorporates valves, tipe hiji-sapotong. A hardfacing husus dipaké pikeun nyieun beungeut sabuk klep nu datang kana kontak jeung korsi klep.

Dina mesin ieu, camshaft lokasina di luhur, sakumaha ogé lokasi valves. The protrusions of Crackers disimpen dina alur ngawangun cingcin husus, lokasina di bagean luhur rod.

Bushings pituduh klep, dimana rod dipindahkeun, dipencet kana sirah silinder. Liang leungeun baju réngsé sanggeus prosés mencét precision tinggi.

Pamasangan segel minyak, anu dipasang dina permukaan luhur bushings, teu kaasup kamungkinan cairan minyak penetrating kana celah antara valves na bushings. Bahan pikeun pembuatan segel minyak nyaéta karét tahan panas. Alatan precision tinggi tina finish korsi, anu dilumangsungkeun sanggeus prosés mencét, valves pas pisan pageuh dina korsi maranéhanana. Kedah aya tanda dina luhureun cinyusu.

Sumbu leungeun rocker dijieunna tina baja jeung boga liang nu dirancang pikeun suplai minyak ka jurnal camshaft. Rocker beuheung ogé hardened. The rocker panangan as stopper dijieun ku cara maké screw a. Colokan screw nutupan liang pikeun as. Leungeun rocker didamel tina alloy aluminium, anu ngirangan beurat unit motor. Ieu nyumbang ka kanyataan yén beban dina camshaft diréduksi, sarta salaku hasilna, umur jasa elemen ieu ngaronjat. Kinerja mesin ogé ningkat, sareng konsumsi cairan bahan bakar diréduksi. Gerakan axial tina panangan rocker diwatesan ku washers jeung cinyusu.

Label pikeun ngatur mékanisme distribusi gas

Aya 38 huntu dina gear tina crankshaft mékanisme balancing, sedengkeun ngan aya 19 di antarana dina gear tina aci balancing kénca. inohong di handap.

1. Tanda katrol Camshaft;
2. tanda katrol crankshaft;
3. tanda gear pompa minyak;
4. Label tutup tungtung;
5. Label panutup sirah silinder.