Mesin Ecoboost - naon anu anjeun kedah terang ngeunaan unit Ford?

Unit kakuatan munggaran diwanohkeun dina sambungan jeung mimiti jualan model ti 2010 (Mondeo, S-Max jeung Galaxy). Motor dipasang dina mobil Ford anu pang populerna, treuk, van sareng SUV. Mesin Ecoboost gaduh sababaraha vérsi anu béda, sanés ngan ukur 1.0. Kenali aranjeunna ayeuna!

Inpormasi dasar ngeunaan mesin béngsin Ecoboost 

Ford nyiptakeun kulawarga tilu atawa opat-silinder mesin in-line kalawan opat valves per silinder, kitu ogé ganda overhead camshaft (DOHC). 

Pabrikan Amérika ogé parantos nyiapkeun sababaraha versi V6. Mesin V2009 dikembangkeun utamina pikeun pasar Amérika Kalér sareng parantos sayogi dina sababaraha modél Ford sareng Lincoln ti saprak XNUMX.

Vérsi engine Ecoboost jeung kakuatan

Jumlah éksemplar anu dileupaskeun aya jutaan. Salaku panasaran, urang bisa disebutkeun yen mesin ieu ogé dipasang dina model mobil Volvo - dina ngaran GTDi, i.e. bensin turbocharged kalawan suntik langsung. Mesin Ford Ecoboost kalebet:

• tilu-silinder (1,0 l, 1.5 l);
• opat-silinder (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• dina sistem V6 (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l). 

1.0 mesin EcoBoost - data teknis

Unit 1.0 EcoBoost pasti tiasa kalebet kana grup motor anu paling suksés. Éta dikembangkeun ku gawé babarengan sareng pusat pangembangan anu aya di Cologne-Merkenich sareng Danton, ogé sareng FEV GmbH (proyék CAE sareng pangembangan durukan). 

Vérsi 1.0 éta sadia kalawan 4 kW (101 hp), 88 kW (120 hp), 92 kW (125 hp) sarta ti Juni 2014 ogé 103 kW (140 hp) .) Jeung ditimbang 98 kg. Konsumsi BBM éta 4,8 l / 100 km - eta sia noting dieu yén data nujul kana "Ford Focus". Mesin Ecoboost ieu dipasang dina modél B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect sareng Tourneo Connect.

Pangwangunan mesin Ford Ecoboost

Unit ieu dilengkepan sababaraha solusi desain wijaksana, anu ogé ciri model mibanda mesin 1,5 liter. Désainer ngirangan geter kalayan flywheel anu henteu saimbang, sareng ogé nganggo turbocharger stabil anu tiasa dianggo sampurna sareng suntikan bahan bakar langsung.

Turbin ogé éfisién pisan, ngahontal kagancangan puncak 248 rpm, sareng suntikan bahan bakar tekanan (dugi ka 000 bar) ngamungkinkeun pikeun atomisasi sareng distribusi campuran bensin-hawa anu langkung saé dina kamar durukan. Prosés suntik bisa direcah jadi sababaraha sub-urutan, kukituna ngaronjatkeun kontrol durukan jeung kinerja. 

Twin-Scroll Turbocharger - Mesin naon anu dianggo?

Ieu dipaké dina 2,0 L mesin opat-silinder anu diwanohkeun dina 2017 Ford Tepi II sarta ngewa. Salian turbo kembar, para insinyur nambihkeun sistem bahan bakar sareng minyak anu ditingkatkeun ka sadaya sistem. Ieu ngamungkinkeun mesin opat-silinder 2.0 liter pikeun ngembangkeun langkung torsi sareng rasio komprési anu langkung luhur (10,1: 1). Mesin 2,0 liter Twin-Scroll EcoBoost ogé aya dina Ford Mondeo sareng Tourneo atanapi Lincoln MKZ.

Powertrains V5 jeung V6 - 2,7L jeung 3,0L Nano 

Mesin twin-turbo ogé unit 2,7 liter V6 EcoBoost sareng 325 hp. jeung 508 Nm torsi. Ogé ngagunakeun blok dua-sapotong jeung dipencet beusi grafit dina luhureun silinder, bahan akrab tina mesin solar 6,7L PowerStroke. Aluminium dipaké di handapeun stiffness nu.

Mesin dina sistem V6 éta 3,0 liter nano. Éta mangrupikeun unit béngsin kalayan supercharger ganda sareng suntikan langsung kalayan kapasitas 350 sareng 400 hp. Geus dipaké contona. di Lincoln MKZ. Fitur desain anu kasohor kalebet kanaékan bore dina blok CGI ka 85,3mm sareng paningkatan stroke ka 86mm dibandingkeun sareng 3,7L Ti-VCT Siklon V6.

Naon anu ngajantenkeun Ecoboost efektif?

Mesin Ecoboost gaduh tuang manifold knalpot sareng sirah silinder aluminium. Éta terpadu sareng sistem pendingin sareng ogé nyumbang kana nurunkeun suhu gas haseup sareng konsumsi bahan bakar. Fase pemanasan ogé geus disingget ku cara masang dua sirkuit cooling misah pikeun sirah silinder aluminium sarta blok silinder beusi tuang. 

Dina kasus model opat silinder, kayaning 1.5 liter Ecoboost kalawan 181 hp, éta ogé mutuskeun pikeun ngagunakeun manifold terpadu, kitu ogé clutch pompa cai-dikawasa komputer.

Perlakuan mangaruhan umur engine panjang 

Mesin Ecoboost 1.0 gaduh umur jasa anu panjang. Hiji alesan pikeun ieu pamakéan sabuk toothed badag nyetir dua shafts. Kahareupna sabuk anu béda-béda ngajalankeun pompa minyak. Dua komponén dianggo dina mandi minyak mesin. Ieu ngirangan gesekan sareng manjangkeun umur komponén. 

Éta ogé mutuskeun pikeun nerapkeun palapis khusus kana piston sareng bantalan crankshaft. Perawatan ieu, sareng ring piston anu dirobih, ngirangan gesekan internal dina drive.

Ecoboost sareng solusi anu ramah lingkungan

Mesin Ecoboost nganggo solusi anu henteu ngan ukur ngirangan konsumsi bahan bakar, tapi ogé ngajaga lingkungan. Migawé bareng kalayan insinyur Ford ti Aachen, Dagenham, Dearborn, Danton na Cologne sarta spesialis ti Grup Schaeffler dijieun sistem deactivation silinder otomatis husus. 

Kumaha sistem deaktivasi silinder Ecoboost tiasa dianggo?

Suntik suluh ogé aktuasi klep dina silinder kahiji diaktipkeun atanapi dinonaktipkeun dina 14 milidetik. Gumantung kana laju unit kakuatan sarta posisi klep throttle sarta mode beban, tekanan minyak engine megatkeun sambungan antara camshaft jeung valves tina silinder munggaran. The rocker éléktronik jawab ieu. Dina titik ieu, klep tetep ditutup, ku kituna ngajaga suhu konstan dina kamar durukan, mastikeun durukan efisien nalika silinder di-restart.

Mesin anu dijelaskeun dina tulisan éta mangrupikeun unit anu suksés. Ieu dikonfirmasi ku seueur panghargaan, kalebet "International Engine of the Year" anu dilélér ku majalah otomotif UKi Media & Events pikeun modél 1.0 liter.

Masalah operasional umum kaasup sistem cooling faulty, tapi disebutkeun mesin EcoBoost teu ngabalukarkeun masalah utama. Milih salah sahiji alat anu didaptarkeun tiasa janten kaputusan anu saé.

Poto poto: Karlis Dambrans via Flickr, CC BY 2.0