mesin Chevrolet F16D4

Motor ieu langkung sering dipasang dina mobil Chevrolet Cruze sareng Aveo. Unit kakuatan 1.6 liter anyar dicandak ti miheulaan F16D3, tapi dina kanyataanana éta analog tina Opel A16XER, dirilis dina Euro-5. Ieu dilengkepan adjustment otomatis universal tina VVT timing klep. Salah sahiji masalah utama miheulaan geus direngsekeun - dina F16D4 valves teu ngagantung, teu aya sistem recirculation knalpot, sarta compensators hidrolik diganti ku cangkir calibrated.

Pedaran mesin

Mesin F16D4

Dina prakték, mesin bisa tahan sumberdaya 250 sarébu km. Jelas, ieu sakitu legana gumantung kana kaayaan operasi. Upami anjeun périodik ngamuat motor, ulah ngalaksanakeun pangropéa dina waktosna, umur jasa unit bakal turun.

F16D4 sanggup nganteurkeun 113 hp. Jeung. kakuatan. mesin ieu Powered by suntik disebarkeun, nu pinuh diawaskeun ku éléktronika. Ieu ngamungkinkeun pikeun ngaronjatkeun kakuatan pembangkit listrik, tapi aya masalah jeung valves solenoid tina regulator fase. Aranjeunna ngamimitian damel sapertos solar saatos sababaraha waktos, kalayan bising. Maranéhanana kudu cleaned atawa diganti.

Ieu baris sarua "opat" salaku miheulaan na. Hiji crankshaft umum, dua camshafts overhead. Mesin ieu leuwih tiis ku bahan keur anti ngagibleg, nu circulates dina sistem katutup.

sirah silinder ieu tuang tina alloy aluminium, rada béda ti sirah engine F16D3. Khususna, silinder dimurnikeun dina pola transversal. Béda diaméter klep inlet / outlet, diameter batang sareng panjangna (tingali tabel pikeun detil ngeunaan dimensi).

Klep EGR geus dihapus dina mesin anyar, nu mangrupakeun kaunggulan badag. Aya ogé euweuh lifters hidrolik. Disarankeun pikeun ngeusian béngsin 95th ku kituna teu aya masalah husus dina fungsi mesin.

Ku kituna, motor anyar béda ti saméméhna dina ciri handap:

• ayana saluran asupan anyar kalawan variabel géométri XER;
• henteuna klep EGR, anu ngaleungitkeun asupan gas haseup kana asupan nalika ngamimitian mesin;
• ayana mékanisme DVVT;
• henteuna kompensator hidrolik - gelas calibrated langkung saderhana, sanaos adjustment manual kedah dilakukeun saatos 100 rébu kilométer;
• ngaronjat hirup layanan sakabéh - tunduk kana aturan baku, motor bakal lulus 200-250 sarébu kilométer tanpa masalah.

Kumaha DVVT jalan

Anu penting pisan sareng pikaresepeun: kalayan parobihan anu ageung sapertos kitu, skéma urut mesin, anu pantes dipuji, henteu keuna. Ieu sarua ekonomis aspirated kalawan susunan in-line tina silinder.

Mangtaun-taun dileupaskeun	2008-ayeuna
Mérek mesin	F16D4
produksi	GM ITU
Bahan blok silinder	beusi tuang
ngetik	baris
diaméterna disc klep asupan	31,2 мм
Diaméter disc klep knalpot	27,5 мм
Diaméter batang klep inlet sareng outlet	5,0 мм
panjangna klep asupan	116,3 мм
Panjang klep knalpot	117,2 мм
Minyak anu disarankeun	5W-30; 10W-30; 0W-30 sareng 0W-40 (di daérah anu suhuna handap -25 derajat)
Konsumsi minyak	nepi ka 0,6 l / 1000 km
Jenis coolant tuang	GM Dex-Cool
Konfigurasi	L
Volume, l	1.598
Diaméter silinder, mm	79
Piston stroke, mm	81.5
Babandingan komprési	10.8
Jumlah klep per silinder	4 (2-inlet; 2-outlet)
Mekanisme panyebaran gas	DOHC
Urutan silinder	1-3-4-2
Mesin dipeunteun kakuatan / dina mesin gancang	83 kW - (113 hp) / 6400 rpm
Torsi maksimum / kalayan kagancangan mesin	153 N • m / 4200 rpm
Sistem kakuatan	Suntikan disebarkeun kalayan kontrol éléktronik
Jumlah oktan bénsin minimum anu disarankeun	95
Standar lingkungan	5вро XNUMX
beurat	115
Konsumsi suluh	kota 8,9 l. | lagu 5,3 l. | pacampur 6.6 l/100 km
sumberdaya engine F16D4	dina prakna - 200-250 sarébu km
Sistem panyejutan	dipaksa, anti antibakur
Volume coolant	6,3 l
pompa cai	PHC014 / PMC atanapi 1700 / Airtex
Lilin pikeun F16D4	GM 55565219
Celah lilin	1,1 мм
Beubeur waktos	GM 24422964
Urutan silinder	1-3-4-2
Saringan hawa	Nitto, Abdi, Fram, WIX, Stallion
Saringan minyak	kalayan klep non-balik
Flywheel	GM 96184979
Boléd Flywheel	М12х1,25 mm, panjang 26 mm
Segel gagang klep	produsén Goetze, inlet lampu
kalulusan poék
Komprési	ti 13 bar, bédana dina silinder padeukeut maks. 1 bar
Turnover XX	750 - 800 mnt -1
Kakuatan cangkeng tina sambungan threaded	lilin - 31 - 39 Nm; flywheel - 62 - 87 Nm; clutch baud - 19 - 30 Nm; cap bearing - 68 - 84 Nm (utama) jeung 43 - 53 (rod nyambungkeun); sirah silinder - tilu tahapan 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°

Ieu bakal metot mertimbangkeun ogé fitur sejenna tina mesin ieu. Contona, karya ati dina sistem kontrol fase geus ningkat kualitas ignition. Sirah silinder anyar pantes loba kecap alus, nu silinder ditiup transversely, kawas mesin F16D3 saméméhna.

palayanan

Hambalan munggaran nyaéta nengetan parobahan oli timely. Dina mobil "Cruz" jeung "Aveo", nurutkeun aturan, perlu renew pelumas unggal 15 sarébu kilométer. Volume crankcase jeung sistem nyaeta 4,5 liter. Ku alatan éta, lamun ngarobah filter dina waktos anu sareng, mangka anjeun kudu ngeusian persis nu. Lamun parobahan oli dilumangsungkeun tanpa filter, sistem bakal nahan 4 liter atawa leuwih saeutik. Sedengkeun pikeun minyak dianjurkeun, ieu kelas GM-LL-A-025 (tingali tabel pikeun detil). Ti pabrik, GM Dexos2 keur tuang.

Nu kadua aya di tukangeun timing belt. Teu jadi sénsitip sakumaha dina F16D3 heubeul, teu megatkeun sanggeus operasi pondok. Beubeur asli ngalayanan 100 rébu km atanapi langkung, upami teu aya alesan sanés pikeun istirahat (ingress minyak, tuning bengkok). Ngagantian sabuk kudu dibarengan ku pamasangan rollers anyar.

Pangropéa tina consumables séjén.

1. Spark plugs ogé peryogi perawatan tepat waktu. Numutkeun peraturan, aranjeunna tahan 60-70 sarébu kilométer.
2. Saringan hawa robah sanggeus 50 mil.
3. Numutkeun paspor, refrigerant kudu dirobah unggal 250 sarébu kilométer, tapi dina prakna eta disarankeun pikeun ngurangan periode ngagantian ku faktor tilu. Tuang kedah janten pilihan anu disarankeun ku produsén (tingali tabél).
4. Ventilasi crankcase kedah dibersihkeun unggal 20 rébu km.
5. Ganti pompa bahan bakar saatos 40 rébu kilométer.

Sistim EGR

objék pangropéa	Waktos atanapi mileage
Beubeur waktos	ngagantian sanggeus 100 km
Batré	1 taun/20000 km
Klep clearance	2 taun/20000
Ventilasi Crankcase	2 taun/20000
Sabuk kantétan	2 taun/20000
Garis suluh sareng tutup tanki	2 taun/40000
Minyak motor	1 taun / 15000
Saringan minyak	1 taun / 15000
Saringan hawa	2 taun/30000
Saringan suluh	4 taun/40000
Pemanasan / cooling fittings na hoses	2 taun/45000
Cairan tiis	1,5 taun/45000
sensor oksigén	100000
Colokkeun colokan	1 taun / 15000
knalpot manifold	sataun 1

Keunggulan Motor

Ieu aranjeunna, kaunggulan tina modernisasi.

1. Kualitas pelumas henteu deui maénkeun peran anu penting sapertos anu miheulaan na.
2. Ampir sakabéhna ngiles masalah sareng elehan dina dua puluh.
3. Anti ngagibleg dipaké sparingly.
4. Kahirupan jasa sakabéh geus ngaronjat.
5. Mesin sasuai jeung standar Euro-5.
6. Pangropéa sareng perbaikan disederhanakeun.
7. Kantétan anu hadé panginten kaluar.

Kalemahan jeung malfunctions

Hayu urang mikirkeun aranjeunna langkung rinci.

1. Henteu aya bocor minyak di mana waé. Ieu daun ngaliwatan panutup klep lamun gasket nu teu diganti di luhur timely.
2. The "sisir" tina modul ignition teu acan ningkat.
3. Kadali listrik tina thermostat ngarecah gancang.
4. Sistim cooling teu salawasna Cope jeung kaayaan termal sengit.
5. Breakdowns of pulleys DVVT mindeng dititénan.
6. Alatan bagian ngahaja narrowed tina knalpot manifold pikeun Euro-5, volume knalpot naek. Ieu beban tambahan dina knalpot, ngaronjatna résiko overheating sarta ngurangan kakuatan.

Lamun sabuk timing teu diganti dina waktu, klep bakal ngabengkokkeun alatan putus. Sajaba ti éta, mesin F16D4 pamustunganana bisa "gering" ku leungitna kakuatan. Ieu alatan gagalna sistem DVVT. Éta urgent pikeun ngaganti shafts, ngaluyukeun fase kontrol klep.

Mun misfiring atawa euweuh ignition dititénan, ieu paling dipikaresep alatan ngarecahna modul ignition. Dina hal ieu, perbaikan moal mantuan, ngan ngagantian bakal ngahemat.

gangguan umum sejen tina motor ieu overheating. Ieu lumangsung alatan thermostat malfunctioning. Ngaganti unsur bakal ngabantosan ngabenerkeun kaayaan.

Lamun konsumsi bahan bakar ujug-ujug ngaronjat, cingcin bisa nyangkut atawa sistem DVVT geus pegat. Peryogi perbaikan atanapi suku cadang.

Modél naon anu dipasang

Mesin F16D4 ieu dipasang teu ukur dina Chevrolet Cruze na Aveo. Diajar langkung seueur ngeunaan mobil mana éta dipasang.

1. Aveo 2nd generasi sedan na hatchback, 2011-2015 ngabebaskeun.
2. Cruz 1st generasi station gerbong, 2012-2015 ngabebaskeun.
3. Opel Astra dina awak hatchback jeung station wagon, dirilis dina 2004-2006.
4. Astra GTC hatchback, 2004-2011 ngabebaskeun
5. Vectra-3 versi restyled dina sedan jeung awak hatchback, dihasilkeun dina 2004-2008.

Pamutahiran mesin

Kaseuseup mancawura

Versi modifikasi tina F16D4 dipikanyaho, anu ngahasilkeun 124 hp. Jeung. Mesin ieu nganggo sistem intake manifold anyar, rasio komprési ningkat kana 11.

Kanaékan kakuatan anu tangtu cukup mungkin upami anjeun nempatkeun sistem knalpot jinis lancah 4-2-1. Anjeun bakal kedah nyabut converter katalitik, panarima tur reflash otak. Ngeunaan 130 l. Jeung. dijamin, sarta ieu tanpa masang turbin a.

Sedengkeun pikeun turbocharging, hiji set optimal karya kudu dilaksanakeun. Khususna, sateuacan naekeun, anjeun kedah leres-leres nyiapkeun mesin: bawa rasio komprési ka 8,5, pasang batang panyambung anu leres, sareng turbin TD04. Éta ogé perlu masang intercooler, pipa anyar, knalpot dina pipa 63 mm, nyetél online. Sadaya ieu bakal ngarugikeun loba duit, tapi kakuatan bakal ningkat kana 200 liter. Jeung.

Senya	wewengkon masalah mesin ieu: 1. Solenoid valves fase shifter - 2 lembar (harga ti 3000 per sapotong); 2. modul ignition (hargana biasana ti 5000 rubles); 3. Blok klep throttle (tina 12000 rubles); 4. pedal gas éléktronik (tina 4000 rubles); 5. Cap tina tank ékspansi jeung klep a (klep nu kabukti haseum, sakumaha aturan, éta bursts tank ékspansi atawa pipa sistem cooling) - éta sasaena pikeun ngaganti eta sahenteuna 1 waktos dina 1,5 taun.
Vova "Balik"	Рекомендации по антифризу: Изначально залит антифриз GM Longlife Dex-Cool. Цвет: красный. Перед заливкой необходимо разбавить с дистиллированной водой в пропорции 1:1 (концентрат). Оригинальный номер для литровой емкости: код 93170402 GM/ код 1940663 Opel. Уровень антифриза на холодном двигателе должен быть между метками мин и макс (шов на бачке). По системе смазки: масло GM Dexos 2 5W-30(код 93165557) где dexos2 это спецификация(грубо говоря допуск производителя для эксплуатации в данном двигателе). Для замены масла(если не хотите покупать оригинальное) подходят масла с допуском Dexos 2™ , например MOTUL SPECIFIC DEXOS2. Обьем масла для замены 4,5 литра
Kandel	Ngabejaan ka kuring, éta mungkin ngeusian mesin kalawan minyak ZIC XQ 5w-40 keur usum? Atawa merta GM Dexos 2 5W-30?
Tandaan	Hayu urang netelakeun kaayaan: 1. mun anjeun teu masihan damn ngeunaan jaminan pabrik, mangka anjeun bisa tuang minyak naon wae nu anjeun resep 2. mun anjeun teu masihan damn, tapi anjeun hoyong tuang minyak nu dianggap. pangalusna, mangka anjeun kudu tuang minyak kalayan persetujuan DEXOS2 sarta eta bisa jadi teu merta GM, contona MOTUL
Aveovod	Dupi anjeun tiasa nyarios langkung seueur ngeunaan Dexos ieu? Naon éta? Naon peranna?
Т300	Sacara umum, naon jenis sumberdaya mesin ieu? Saha nu terang? Kalayan pamakéan sedeng?
Yuranya	dexos2™ Это собственный технический стандарт моторного масла от производителя двигателей,автомобилей, и, торговая марка, одновременно. Но , конечно же, по сути это просто привязка клиентов к офф. сервисам (не многие же догадаются искать ньюансы), к своему маслу, заработок на “своем” масле, на сервисе ТО. Мое мнение: Масло GM Dexos2 это, скорее всего,гидрокрекинговое масло. Оно хорошо ходит 7500 км. Ходить на нем, тем более в условиях России, 15 000 км – это ощутимый перебор. Тем более на двигателе, с фазовращателями. Вообще, на практике около 200 000 км.
Otomatis	Aveo abdi yuswa 3 taun 29000 bulan. mileage 6000 minyak tuang GM. Kuring robah unggal XNUMX km. henteu masalah!!!
Yuranya	Na kuring boga nu anyar, dina 900-950 rpm, sababaraha sora rada uncharacteristic. Podrykivanie gilinding meureun. Nu ngagerem rada ngalawan latar tukang sagalana sejenna. Tapi teu sadaya jelema ngadangu ieu.
Sareng anjeun peryogi tiiseun lengkep pikeun nyekel. . Tapi di handap 900-950 rpm atawa saluhureuna, sora lemes, murni motor.