mesin Chevrolet F14D4
Motor F14D4 parantos diproduksi ku GM DAT ti saprak 2008. Ieu mangrupikeun unit kakuatan 4-silinder in-line sareng blok silinder beusi. Mesin 1.4 liter ngahasilkeun 101 hp. Jeung. dina 6400 rpm. Ieu disebut mesin pituin tina Chevrolet Aveo.
gambaran
Ieu F14D3 dimodernisasi, tapi sistem pikeun ngarobah fase GDS dina duanana shafts geus ditambahkeun dieu, coils ignition individu geus dipasang, sarta throttle éléktronik geus dipaké. Sumberdaya tina sabuk timing geus noticeably ngaronjat, nu dina miheulaan peupeus kaluar pisan geura-giru, nu ngarah ka overhaul utama. Lamun saméméhna perlu ngawas sabuk na rollers unggal 50 sarébu kilométer, F14D4 anyar bisa dipigawé unggal 100 sarta malah 150 sarébu kilométer.
Désainer ngaleungitkeun sistem EGR. Ti dinya, memang, aya loba gangguan, teu alus. Ngan hatur nuhun kana ngaleungitkeun klep ieu bisa ningkatkeun kakuatan mesin ka 101 kuda. Pikeun mesin leutik, inohong ieu mangrupa catetan!
shortcomings
Sedengkeun pikeun minuses, aya loba di antarana ditinggalkeun ti miheulaan. Sababaraha masalah pakait sareng sistem robah rezim GDS, sanajan katempona hiji inovasi jeung kaunggulan. Kanyataan yén valves solenoid tina regulator fase gancang deteriorate. Mobil mimiti ribut siga solar. Perbaikan dina hal ieu ngawengku meresihan valves atawa ngaganti aranjeunna.
Henteu aya angkat hidrolik dina F14D4, sareng janten kamungkinan pikeun nyaluyukeun sela ku milih cangkir anu dikalibrasi. Di hiji sisi, teu aya anu ngabolaykeun kaunggulan tina prosés otomatis, tapi dina kanyataanana aya leuwih masalah dina miheulaan F14D3 (kalayan lifters hidrolik). Sakumaha aturan, kabutuhan adjustment klep timbul sanggeus ngajalankeun 100th.
titik lemah sejen tina mesin anyar teh thermostat. Perhatian GM dina hal ieu di tempat munggaran diantara pabrik lianna. Anjeunna teu tiasa ngadamel thermostats normal, aranjeunna teu tahan, tur éta! Geus sanggeus 60-70 sarébu kilométer perlu pariksa bagian jeung ngarobahna lamun perlu.
| produksi | GM ITU |
| Mérek mesin | F14D4 |
| Mangtaun-taun dileupaskeun | 2008 - waktos urang |
| Bahan blok silinder | beusi tuang |
| Sistem kakuatan | suntik |
| ngetik | baris |
| Jumlah tabung | 4 |
| Jumlah klep | 4 |
| Pélon stroke | 73,4 мм |
| Diaméter silinder | 77,9 мм |
| Babandingan komprési | 10.5 |
| Kapasitas mesin | 1399 cc |
| Kakuatan mesin | 101 h.p. / 6400 rpm |
| Torsi | 131Nm / 4200 rpm |
| Suluh | béngsin 92 (preferably 95) |
| Standar lingkungan | 4вро XNUMX |
| Konsumsi suluh | kota 7,9 l. | lagu 4,7 l. | pacampur 5,9 l/100 km |
| Konsumsi minyak | nepi ka 0,6 l / 1000 km |
| Minyak naon tuang di F14D4 | 10W-30 atanapi 5W-30 (Daerah suhu rendah) |
| Sabaraha minyak dina mesin Aveo 1.4 | liter 4,5 |
| Nalika ngaganti casting | ngeunaan 4-4.5 l. |
| Parobihan minyak dilaksanakeun | unggal 15000 km |
| Sumberdaya Chevrolet Aveo 1.4 | dina prakna - 200-250 sarébu km |
| Mesin naon anu dipasang | Chevrolet Aveo, ZAZ Kasempetan |
3 cara pikeun ningkatkeun
mesin ieu teu boga potensi tuning tina F14D3 alatan kapindahan leutik sarta alesan séjén. Dina cara biasa pikeun ngaronjatkeun kinerja ku leuwih ti 10-20 liter. s. teu mungkin dianggo. Kanyataan yén teu aya cara pikeun masang camshafts olahraga di dieu, aranjeunna henteu malah diobral.
Sedengkeun pikeun cara ngarobah mungkin, aya tilu di antarana.
- Aya pilihan pikeun ngaganti sistem knalpot. Masang lancah kalayan pipa 51mm sareng skéma 4-2-1, porting sirah silinder, masang klep anu langkung ageung, tuning kompeten, sareng hasilna moal lami. 115-120 kuda mangrupikeun kakuatan anu nyata anu dihontal ku tuner profésional.
- Masang compressor dina F14D4 oge mungkin. Sanajan kitu, rasio komprési kudu rada lowered pikeun dorongan pinuh. Para ahli nyarankeun masang gasket sirah silinder tambahan. Sedengkeun pikeun pilihan compressor pangalusna cocog alat 0,5 bar. Anjeun ogé kedah ngagentos nozzle sareng Bosch 107, pasang knalpot lancah sareng leres ngonpigurasikeunana. Unit 1.4 liter lajeng bakal ngahasilkeun sahanteuna 140 kuda. Nu bogana bakal impressed ku dorong idling - mesin bakal beuki mimiti nyarupaan mesin turbo Opel modern tina volume sarua.
- Sedengkeun pikeun pro, aranjeunna leuwih gampang milih pamasangan turbin a. Sakali deui, sapertos F14D3, ieu kedah janten modél turbin TD04L. Parobahan ngalibatkeun loba karya husus: perbaikan suplai minyak, pamasangan intercooler jeung pipa knalpot anyar, pamasangan camshafts, tuning. Kalayan pendekatan anu leres, mesin bakal tiasa ngahasilkeun 200 hp. Jeung. Sanajan kitu, waragad finansial bakal sarua jeung meuli mobil sejen, sarta sumberdaya ampir enol. Ku alatan éta, jenis ieu tuning dipigawé ukur keur senang atawa urutan.
Salah sahiji metodeu anu dijelaskeun pikeun ngabéréskeun sumber daya moal manjangkeun mesin. Sabalikna, masang compressor bakal nyata shorten hirupna. Leres, aya cara pikeun rada ningkatkeun kaayaan ku masang piston palsu sareng alur. Tapi éta mahal, sarta ngan dipaké pikeun ngawangun versi turbo.
| Aveovod | F14D3 dihasilkeun nepi ka 2007, boga 94 hp, anjeun moal manggihan eta dina mobil ti 2009-2010. Sanajan sering ngagantian timing, abdi nganggap eta kirang capricious ti mesin diropéa sarta laér leuwih murah pikeun ngalereskeun (ngan nembe ieu dibahas - thermostat nyaeta 800 rubles, sarta dina f14d4 15 sarébu) ... Kurang whimsical kana suluh jeung minyak. , sarta dina f14d4 sahenteuna 95 masihan enya béngsin 98 .. D3 eats sagalana. Henteu aya cek tunggal pikeun langkung ti 6 taun. Ieu sadayana IMHO. |
| Folmann | FeniX, PPKS. Teu dzhekichan tunggal jeung euweuh masalah pisan pikeun 4,5 taun. Sakapeung, ngan dina frosts tina IAC, otak composted, tapi maranéhna teu meunang pikeun ngabersihan leungeun maranéhna. Sarta dina watesan akselerasi ka ratusan, ku jalan kitu, D3 oge leuwih hade tinimbang D4, nurutkeun kana tabel ciri teknis. |
| Naga hideung | Upami urang ngobrol ngeunaan f14d4 kuring, maka sadayana saé pisan pikeun kuring. 2 taun mobil 22000 mileage - mesin teu ganggu. Hiji-hijina sénsor oksigén munggaran ngalayang saatos garansi. Tapi boro masalah jeung mesin. Tapi dina usum tiis, dina 30 derajat ibun, éta dimimitian nepi sampurna. Setir teu ngahurungkeun, tapi mesin salawasna dimimitian pertama kalina. Dina watesan kinerja nyetir, teuing, sagalana cocog. Malah dina 92 eta metot merrily. Kuring geus maca forum, kuring bakal unggah karugian 98. |
| sémah | Enya EKOLOGI sagalana, indungna. Sareng sambungan langsung tina pedal gas sareng throttle dipiceun supados aranjeunna henteu ngarusak alam. Kuring boga mesin chipped pikeun firmware Alpha-3 (Kuring teu ngalakukeun nanaon sejenna, Kuring teu macet USR) - guys nyata dina mobil nak nyata jeung palsu tinimbang silencer a istirahat. Kuring mindahkeun lancar dina gear 2nd sareng ngagancangkeun kana 5 rébu révolusi. Budak panon pasagi jauh ka tukang. Kuring resep mesin, ngan ngaganti oli dina waktu jeung tuang Benz normal. Taya régulator fase tacan beres, Benz éksklusif 92nd - ditangtukeun sacara émpiris, komputer nembongkeun konsumsi kirang dina eta jeung traction hadé dirasakeun. adjustment klep ogé teu diperlukeun - lifters hidrolik nangtung. durability maranéhanana langsung gumantung kana minyak. Allah nyaram, D4 bakal perlu nyaluyukeun valves - layanan garasi moal bisa Cope, sabab. pushers calibrated dina jumlah katuhu, meureun, ngan pajabat bakal manggihan eta. Deui, konsumsi, ditilik ku forum, kirang on D3 ti D4, sabagean alatan kanyataan yén salila engine marake on D3 suplai suluh sagemblengna diblokir, tapi teu di D4. Karasa buluan paw baroans minyak |
| Mitrich | Ieu mangrupikeun pos terakhir tina topik tatangga "Kasempetan sabuk timing rusak," nyerat jalma anu nganggo mesin D3: "Robah kana 60t. nempatkeun aslina. 7 ton lulus, peupeus, ngalereskeun 16000. nempatkeun getz. |
| Penikmat | Kuring ngarobah unggal 40 rébu, 2 kali robah. Abdi henteu nganggap éta mahal. Sadayana gaduh bug tunggal. Kuring ogé dipasang sabuk aslina tina unit tambahan sakali - sanggeus 10 sarébu eta ngabedakeun lapisan jeung retak (3 bulan geus kaliwat) ... Atawa teu belts megatkeun on D4? Aranjeunna torn .. Kuring ogé bisa méré kebat conto ngeunaan D4, ngeunaan whims kalawan béngsin handap 98 (anjeun terang eta sorangan), troubles kalawan thermostat nu hargana kawas hiji kapal terbang, ngeunaan solar rattling of gears ... Sarta eta leuwih mahal flash eta, sanajan ieu teu jadi penting. Oh enya, sareng hiji kuda tambahan dina lambar data pikeun hukum urang). Ayeuna, tangtosna, teu aya pilihan, hiji move diganti ku sejen, sarta pikeun lila. Tapi lamun aya pilihan, abdi bakal milih D3. Taun katujuh datang - euweuh regrets. |
| komandan | Ngagantian sabuk masih kedah diperhatoskeun. Upami anjeun ngarobih sabuk unggal 40 rébu, teras anjeun kéngingkeun 1 sabuk D4 pikeun 4 sabuk D3, nya, hayu urang sebutkeun 3, upami anjeun ganti ku 120 rébu, sanés 160. Sareng sabukna rusak, upami aya anu lepat, saatos sababaraha rébu kilométer , jadi leuwih sering ngagantian sabuk téh sagampil leuwih gampang ngabalukarkeun putus ngadadak. Dimana anjeun nempo yén D4 nalangsara ti timing belts pegat? Anjeunna henteu gaduh masalah sapertos kitu sabab desain timing drive sorangan lengkep béda sareng sabukna lega sareng ngajalankeun sababaraha kali langkung lancar sareng langkung lemes kusabab hidrolik dina gears, tapi dina D3 sabuk putus leres-leres mangrupikeun keuneung Achilles. konsékuansi deadly. Aya jalma anu sabuk D3 torn leuwih ti sakali, tapi teu tilu kali, éta jelas naha - kadua kalina cukup pikeun nyingkirkeun "kabagjaan" sapertos wabah. Kuring sakali deui ngagambar perhatian kanyataan yén kuring teu hayang ngayakinkeun saha wae, mesin D3 boga kaunggulan jeung kalemahan, tapi teu tumut kana akun nyetir kawas tong mesiu sabab timing belts pisan presumptuous. . Abdi émut ogé kasus nalika hiji jalma kalawan D3 indit ka kidul jeung kulawargana, kulawarga balik dina kakuatan sorangan saméméh ngahontal kidul, sarta anjeunna balik sabulan engké kalawan saraf frayed sarta leungitna leuwih ti 30 sarébu rubles, sabab tangtu. klep ieu ngagulung. |
| Vasya | Kuring geus kungsi F14D4 pikeun opat taun sarta opat taun di forum ieu, na mah ngan di dinya, Kuring "tetep ramo kuring dina pulsa" tina kaayaan rata nyata kaséhatan mesin ieu. Sakabéh daptar ieu disusun ku jalma anu saeutik versed dina mesin, tapi pesimis bias jeung ngalamun fatal, sarta disusun dina forum Alex-Pilot zazshans, Oddly cukup Pilot sarua jeung ogé ti Kaliningrad, anu skated on. Aveo F14D4 ngan ukur dua taun sareng dijual (henteu merenah pikeun luncat dina curbstones). 1. "The intake manifold plastik tiasa rengat ... hargana senang pisan." "Panginten éta moal rengat upami anjeun henteu pencét éta ku palu anu kuat." Kuring geus henteu acan retak dina 4 taun sarta geus pernah ngadéngé yén euweuh urusan saha éta, éta retakan ngan kitu, sorangan, sarta teu tina kacilakaan, nalika nanaon bisa rengat jeung kasuksésan anu sarua. 2. "Teu aya handap, éta pisan hésé luncat kana curb nu" - Ieu jeep keur anjeun? Naha anjeun kaluar tina pikiran anjeun, naon anu anjeun hoyong luncat dina curbs kalayan jangkungna ambang sareng jarak taneuh? Teras anjeun tiasa nambihan sababaraha titik deui - teu aya tangura sareng teu aya anu ngagantelkeun kerekan - éta bodo pikeun angkat ka rawa pikeun cranberry. Sarua kitu, lain omong kosong, tapi kasulitan? 3. "Aya hiji exchanger panas minyak (eta nangtung dina blok handapeun knalpot manifold), éta kajadian yén gasket a megatkeun di dinya lajeng coolant mimiti asup kana minyak jeung sabalikna" - anjeun terang, panulis tuh. Hal katuhu, nunjukkeun dimana exchanger panas sarta naon éta sacara umum , sabab Lolobana teu ukur nu boga mesin ieu, tapi ogé master jasa teu terang ngeunaan ayana na. Sareng aranjeunna henteu nebak sabab teu aya alesan pikeun ieu - anjeunna henteu nunjukkeun dirina. Ku kituna jeung deui kecap filosofis ieu "kajadian". Kadang-kadang sabuk dina D3 ngahontal 60 sarébu, sarta kadangkala megatkeun loba saméméhna, ieu bener kajadian. Jeung kanyataan yén gasket nu ngarecah ngaliwatan exchanger panas - ieu teu lumangsung, tapi aya kalana kajadian, teu leuwih sering ti bolts on roda unscrewed. |
Dina ahir
Mesin F14D4 ngagaduhan seueur kaunggulan. Ieu sabuk timing ningkat anu ngajalankeun pikeun lila, sarta pompa kualitas luhur, sarta henteuna hiji klep EGR. Ventilasi crankcase ogé dipikirkeun, ngamungkinkeun gas kaluar tina zona throttle. Ku alatan éta, damper jarang kacemar, nu mangrupakeun kaunggulan gede pikeun actuator éléktronik. Éta ogé gampang pikeun ngaganti saringan oli dina motor ieu - ieu dipigawé ti luhur, tanpa liang kubur.
Ieu dimana kauntungan tungtung. Intake manifold rapuh anu gampang rusak. traction goréng dina handap. Operasi tina exchanger panas minyak dipasang dina manifold knalpot teu impressive. Ieu sering ngarecah ngaliwatan segel, sarta bahan keur anti ngagibleg asup kana minyak. Tina bahan bakar low-grade katalis gampang gagal - eta dijieun hiji jeung manifold knalpot.
Pasti, produsén geus ngaleungitkeun sababaraha kasalahan saméméhna tina mesin F-seri, tapi nu anyar geus ditambahkeun.
