Engine Audi, Volkswagen ANB
Mesin Audi Volkswagen AEB, dipikawanoh ku motorists Rusia, geus diganti ku Unit anyar nu geus lumangsung dina garis mesin EA827-1,8T (AEB).
gambaran
Mesin Audi Volkswagen ANB diproduksi di pabrik-pabrik mobil VAG ti 1999 dugi ka 2000. Dibandingkeun sareng analog AEB, mesin durukan internal énggal parantos langkung maju.
Beda utama aya dina sistem suplai bahan bakar. Nampa parobahan ECM. Mesin geus jadi leuwih jenuh éléktronika (throttle drive mékanis dina AEB geus diganti ku éléktronika, jsb).
Mesin Audi, Volkswagen ANB béngsin, in-line, opat-silinder turbocharged Unit, 1,8 liter, 150 hp. kalawan sarta torsi 210 Nm.
Dipasang dina modél VAG ieu:
- Volkswagen Passat B5 / 3B _ / (1999-2000);
- Varian /3B5/ (1999-2000);
- Audi A4 Avant B5 / 8D5 / (1999-2000);
- A4 sédan B5 /8D2/ (1999-2000);
- A6 Avant C5 / 4B _ / (1999-2000);
- A4 sédan C5 /4B_/ (1999-2000).
Blok silinder nyaéta beusi tuang, henteu nganggo leungeun baju, kalayan aci perantara anu ngirimkeun rotasi ka pompa minyak.
The crankshaft jeung rod nyambungkeun téh stock (teu ngajalin).
pistons aluminium kalawan tilu cingcin. Dua komprési luhur, scraper minyak handap. Ramo tina kapindahan axial dibenerkeun ku cingcin konci. Rok piston dilapis molibdenum.
sirah silinder dijieun tina aluminium. Di luhur aya dua camshafts (DOHC). 20 pituduh klep (tilu asupan sareng dua knalpot) dipencet kana awak sirah, clearance termal anu diatur ku kompensator hidrolik.
Timing drive gabungan: knalpot camshaft disetir ku sabuk. Ti dinya, ngaliwatan ranté, asupan rotates. peminat mobil ngalaman tur mékanika jasa mobil mamatahan ngaganti sabuk drive sanggeus 60 sarébu kilométer, sabab lamun megatkeun valves ngagulung.
Turbocharging dilaksanakeun ku turbin KKK K03. Kalayan pangropéa tepat waktu, éta gampang ngarawat 250 rébu km. Dina waktu nu sarua aya hiji masalah - pipa suplai minyak pas deukeut manifold knalpot, salaku hasil tina nu minyak di jero pipa ngabogaan kacenderungan ngaronjat pikeun coke.
Volume sistem lubrication nyaeta 3,7 liter. Pabrikan nyarankeun ngagunakeun minyak kalayan viskositas 5W-30 kalayan persetujuan VW 502.00 / 505.00.
Mesin ngamungkinkeun operasi dina béngsin AI-92, tapi éta desirable ngagunakeun AI-95, sabab kamampuhan alamiah mesin muncul dina eta.
ECM - Bosch Motronic 7.5, kalawan throttle éléktronik, euweuh tensioner dikawasa, euweuh kontrol misfire.
ciri teknis
| pabrik | Audi AG, Volkswagen Grup |
| Taun release | 1999 |
| Volume, cm³ | 1781 |
| Kakuatan, l. Jeung | 150 |
| Indéks kakuatan, l. s / 1 volume liter | 84 |
| Torsi, Nm | 210 |
| Babandingan komprési | 9,5 |
| Blok silinder | beusi tuang |
| Jumlah tabung | 4 |
| Sirah silinder | aluminium |
| Volume kerja ruang durukan, cm³ | 46,87 |
| Urutan suntikan suluh | 1-3-4-2 |
| Diaméter silinder, mm | 81,0 |
| Piston stroke, mm | 86,4 |
| Timing drive | campur (sabuk + ranté) |
| Jumlah klep per silinder | 5 (DOHC) |
| Turbocharging | turbocharger KKK K03 |
| lifters hidrolik | nyaeta |
| Klep timing régulator | teu |
| kapasitas Sistim lubrication, l | 3,7 |
| Minyak dipaké | 5W-30 |
| Konsumsi minyak (diitung), l / 1000 km | ka 1,0 |
| Sistem pasokan suluh | suntik |
| Suluh | Béngsin AI-92 |
| Standar lingkungan | Euro 3 |
| Sumberdaya, luar. km | 340 |
| beurat | 150 |
| lokasi | longitudinal* |
| Tuning (potensial), l. Jeung | 400++ |
Tabél 1. Ciri
* modifikasi dijieun ku susunan transverse; ** kakuatan aman kanaékan nepi ka 180 hp. Jeung
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
réliabilitas
Diomongkeun ngeunaan reliabiliti, mimiti sagala, perlu dicatet sumberdaya badag mesin.
Produsén ditangtukeun éta 340 sarébu km, tapi dina praktekna tumpang tindih ampir dua kali. Durasi motor tanpa perbaikan utama langsung gumantung kana patuh kana rekomendasi produsén dina masalah operasi sareng pangropéa.
Nalika ngabahas mesin durukan internal dina forum, kalolobaan pamilik mobil negeskeun yén ANB anu rapih jarang ngarecah, sareng upami aya masalah henteu peryogi pangaweruh khusus sareng jasa khusus.
Pabrikan museurkeun perhatian kana masalah ningkatkeun reliabilitas. Janten, ECU Motronic M3.8.2. diganti ku Bosch Motronic 7.5 anu langkung praktis sareng dipercaya.
Teu penting dina reliabiliti mesin nyaeta margin kaamanan na. Titik sareng bagian motor tiasa nahan beban anu beurat pisan, anu dianggo nalika nyetél unit. Tapi peminat tuning kedah émut yén maksa langkung seueur ngarugikeun tibatan anu hadé. Utamana dina kasus dimana anjeun kudu ngaganti hal dina desain mesin durukan internal.
Sanajan kitu, aya kamungkinan kanaékan saeutik dina kakuatan ku kedip-kedip ECU. Chip tuning méré paningkatan dina kakuatan ku ngeunaan 10-15%. Dina hal ieu, teu perlu ngarobah nanaon dina desain motor.
Langkung "jahat" tuning (ngaganti turbin, injector, knalpot, jsb) bakal ngidinan Anjeun pikeun miceun leuwih ti 400 liter ti unit. s, tapi dina waktos anu sareng, sumberdaya mileage bakal ukur 30-40 sarébu km.
Numutkeun motorists, turbocharged ANB mangrupakeun conto langka lamun desain kompléks (20 valves per opat silinder!) Éta ogé dipercaya.
Titik lemah
Ayana kalemahan merlukeun analisa jero ngeunaan kamungkinan lumangsungna maranéhanana. Dina waktos anu sasarengan, éta moal superfluous mertimbangkeun cara pikeun ngaleungitkeun aranjeunna.
Motorists geus observasi observasi gagalna turbin alatan pipa suplai minyak coked.
Pamakéan sasmita kualitas luhur suluh jeung pelumas, patuh kana rezim suhu mesin jeung pangropéa ati mesin durukan internal nyata ngaleuleuskeun konsékuansi tina titik lemah ieu.
Aya dua pernyataan anu pikaresepeun dina topik ieu dina forum khusus. Anton413 ti Ramenskoye nyerat: "... dina tujuh taun yén kuring gaduh mobil sareng 380000 kilométer total, kuring robih 1 waktos. Tur éta alatan retakan (dimana soldering nu). Kuring meuli eta pikeun dijual. Abdi henteu ngagaduhan tameng panas. Naon coking di dinya, kuring henteu terang".
Wed190 ti Karaganda teu satuju sareng anjeunna: "... turbin abdi sering pisan beureum panas, ieu ngajadikeun tabung haneut. Sareng éta sanés ngan ukur kuring, tapi pikeun seueur".
Kacindekan: efisiensi turbin gumantung kana gaya nyetir.
Ngurangan kahirupan turbocharger ku katalis tersumbat. Di dieu perlu pikeun manggihan sabab clogging katalis. Aranjeunna tempatna teu ukur dina kualitas low bahan bakar, tapi ogé dina palanggaran stabilitas timing nu. Dina kalolobaan kasus, perlu ngalibetkeun spesialis jasa mobil pikeun ngaidentipikasi sarta ngaleungitkeun ngabalukarkeun malfungsi a.
Seueur masalah anu dikirimkeun ku révolusi ngambang. Mindeng masalah fenomena ieu leakage hawa dina manifold asupan. Manggihan tempat nyeuseup jeung tightening segel Gunung teu hese keur loba, sarta aranjeunna ngalereskeun masalah sorangan.
Sistem ventilasi crankcase tersumbat. Sesarna henteu unik pikeun mesin ieu. Tapi upami sistem VKG dilayanan dina waktosna, maka titik lemah motor ieu moal pernah muncul.
Tapi sababaraha sénsor (DMRV, DTOZH) bener-bener teu bisa dipercaya tina mesin durukan internal listrik. Mun aranjeunna gagal, aya ngan hiji jalan kaluar - ngagantian.
Aya keluhan ngeunaan pompa minyak sareng tensioner ranté. kinerja maranéhanana gumantung kana sababaraha faktor, utamana dina kualitas minyak jeung pangropéa timely mesin.
Nalika nganggap ayana titik lemah, kedah diperhatoskeun umur motor maju sareng ngadamel tunjangan pikeun ngagem alami komponén sareng bagian-bagian unit.
Pangropéa
Desain basajan tur matak blok silinder beusi nyumbang kana maintainability tinggi tina ANB. Mesinna ditalungtik ogé ku spesialis jasa mobil. Leuwih ti éta, loba nu boga mobil hasil ngalereskeun unit, nu disebut dina kaayaan garasi.
Sanajan waktu signifikan saprak poé motor ieu dilanjutkeun, manggihan suku cadang katuhu pikeun perbaikan teu hese. Éta sadia di ampir sagala toko husus.
Dina kasus paling ekstrim, aranjeunna gampang dibeuli di disassembly. Tapi dina waktos anu sareng, anjeun kedah terang yén mustahil pikeun nangtukeun sumberdaya sésa-sésa bagian sapertos kitu.
Pikeun maranéhanana boga mobil anu, pikeun sagala rupa alesan, overhaul teu sadia, aya hiji pilihan pikeun meuli mesin kontrak.
Harga minimum motor sapertos kitu nyaéta 35 rébu rubles. Tapi gumantung kana konfigurasi, kantétan tiasa langkung mirah.
