Mesin Audi, Volkswagen ADR
Pembina mesin tina perhatian otomatis VAG parantos ngembangkeun sareng ngahasilkeun unit kakuatan anu ngagaduhan sababaraha bédana dasar tina anu diproduksi sateuacana. Mesin durukan internal diasupkeun kana garis mesin Volkswagen EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).
gambaran
mesin dijieun dina 1995 sarta dihasilkeun nepi ka 2000 inklusif. Ieu dimaksudkeun pikeun ngalengkepan model mobil tina produksi perhatian urang sorangan anu di paménta dina waktu éta.
Mesinna diproduksi di pabrik VAG.
Audi, Volkswagen ADR engine nyaéta 1,8 liter opat-silinder in-line béngsin aspirated engine kalawan kapasitas 125 hp. kalawan sarta torsi 168 Nm.
Dipasang dina mobil:
- Audi A4 Avant / 8D5, B5 / (1995-2001);
- A6 Avant / 4A, C4 / (1995-1997);
- Cabriolet / 8G7, B4 / (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 / 3B _ / (1996-2000).
Blok silinder sacara tradisional didamel tina beusi tuang, kalayan aci bantu terpadu anu ngirimkeun rotasi ka pompa minyak.
sirah silinder narima parobahan signifikan. Ieu imah dua camshafts (DOHC), di jerona aya 20 Panungtun klep, lima per silinder. The valves dilengkepan compensators hidrolik.
Timing drive ngagaduhan fitur - kalebet sabuk sareng ranté. Sabuk ngirimkeun rotasi ti crankshaft ka camshaft knalpot, sarta ti dinya ngaliwatan ranté nu camshaft asupan rotates.
Beubeur merlukeun monitoring konstan, sabab lamun megatkeun, valves ngabengkokkeun. Ngagantian dilumangsungkeun sanggeus 60 sarébu kilométer.
Produsén geus ditangtukeun sumberdaya komponén sésana jeung bagian tina timing drive janten 200 sarébu km, tapi dina praktekna, kalayan operasi ditangtoskeun, aranjeunna ngarawat leuwih lila.
Sistem pelumasan nganggo minyak kalayan kasabaran 500/501 (dugi ka 1999) atanapi 502.00/505.00 (ti 2000) viskositas (SAE) 0W30, 5W30 sareng 5W40. Kapasitas sistem nyaéta 3,5 liter.
Sistim suplai suluh injector. Hal ieu ngamungkinkeun pamakéan béngsin AI-92, tapi dina eta unit teu némbongkeun kamampuhan pikeun extent pinuh.
ECM Motronic 7.5 ME ti Bosch. ECU dilengkepan fungsi diagnosis diri. Ignition coils tiasa dina desain béda - individu pikeun tiap silinder atawa umum, kalawan 4 lead.
Unit kakuatan Audi Volkswagen ADR geus jadi dadasar pikeun ngembangkeun anyar, versi leuwih canggih tina mesin 5-klep.
ciri teknis
| pabrik | Audi Hungaria Motor Kft Salzgitter Plant Puebla Plant |
| Taun release | 1995 |
| Volume, cm³ | 1781 |
| Kakuatan, l. Jeung | 125 |
| Indéks kakuatan, l. s / 1 liter volume | 70 |
| Torsi, Nm | 168 |
| Babandingan komprési | 10.3 |
| Blok silinder | beusi tuang |
| Jumlah tabung | 4 |
| Sirah silinder | aluminium |
| Volume ruang durukan, cm³ | 43.23 |
| Urutan suntikan suluh | 1-3-4-2 |
| Diaméter silinder, mm | 81 |
| Piston stroke, mm | 86.4 |
| Timing drive | sabuk * |
| Jumlah klep per silinder | 5 (DOHC) |
| Turbocharging | teu |
| lifters hidrolik | nyaeta |
| Klep timing régulator | nyaeta |
| kapasitas Sistim lubrication, l | 3.5 |
| Minyak dipaké | 5W-30 |
| Konsumsi minyak (diitung), l / 1000 km | ka 1,0 |
| Sistem pasokan suluh | suntik |
| Suluh | Béngsin AI-92 |
| Standar lingkungan | Euro 3 |
| Sumberdaya, luar. km | 330 |
| beurat | 110 + |
| lokasi | longitudinal** |
| Tuning (potensial), l. Jeung | 200 + |
* camshaft asupan dilengkepan drive ranté; ** Vérsi transverse sadia
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
réliabilitas
Dina masalah reliabilitas mesin durukan internal, pendapat pamilik mobil dibagi sacara signifikan. Intina, mesin 20-klep pisan dipercaya sareng awét. Pagawe jasa mobil nyatet umur panjang sababaraha mesin sareng nyarios yén ADR tiasa mindahkeun langkung ti 500 rébu km tanpa perbaikan anu ageung.
Hiji-hijina hal anu kedah dilakukeun pikeun mastikeun yén motor aya dina kaayaan ieu nyaéta ngalayanan éta dina waktos anu pas sareng kualitas. Tabungan di dieu, utamana dina minyak, pasti bakal ngakibatkeun malfunctions.
Motorist Vasily744 (Tver) ngajelaskeun kaayaan ieu: "... enya motor normal adr. Kuring bakal nyebutkeun kieu: mun anjeun teu nuturkeun, lajeng sagala mesin bakal ngagulung, jeung bapa geus 5 taun nyetir V15 Passat. Kuring meuli Passat kalawan mesin ieu teuing. Jarak tempuhna tos 426000 km, sigana mah bakal dugi ka sajuta".
Nya, pikeun jalma anu mesinna terus-terusan ngarecah, hiji-hijina rekomendasi nyaéta pikeun sering ningali handapeun tiung, ngadeteksi sareng ngalereskeun masalah dina waktosna, sareng mesin bakal aya dina kaayaan kerja.
Sababaraha motorists teu wareg jeung kakuatan unit. Margin kasalametan ADR ngamungkinkeun pikeun dipaksa leuwih ti dua kali. Titik sareng rakitan bakal tahan beban sapertos kitu, tapi sumber dayana bakal ngawitan ngadeukeutan minimum. Dina waktos anu sami, nilai sababaraha ciri téknis bakal turun.
Ahli henteu mamatahan pikeun aub dina tuning. Motorna tos lami sareng intervensi naon waé bakal nyababkeun karusakan sanés.
Titik lemah
Aya titik lemah dina mesin. Tapi aranjeunna peryogi analisa anu ati-ati. Pamilik mobil catetan capriciousness tina tensioner ranté, nu sakaligus meta salaku regulator timing klep.
Unit ieu, tunduk kana sagala saran ti produsén, gampang ngarawat 200 sarébu km. Masalah salajengna tiasa timbul (rustling atanapi neunggeul ranté, penampilan rupa-rupa sambel, jsb). Tapi aranjeunna némbongan solely alatan maké alam tina bagian assembly. Ngagantian suku cadang anu pas waktos ngaleungitkeun masalah.
"Titik lemah" salajengna nyaéta kacenderungan kontaminasi unit ventilasi crankcase (VKG). Ieu cukup pikeun ngajawab dua patarosan. Kahiji - dina motor nu VKG teu bakiak? Kadua - iraha terakhir titik ieu dikumbah? Nalika ngagunakeun bahan bakar kualitas luhur sareng pelumas, khususna minyak, nuturkeun syarat-syarat ngagantianna, ogé pangropéa périodik, sistem VKG tiasa dianggo kanggo waktos anu lami.
Gagal traction unit pakait sareng formasi deposit minyak sareng soot dina klep throttle (DZ). Di dieu, kualitas suluh goréng datang ka fore. Henteu peran terakhir dina ieu dimaénkeun ku gangguan klep VKG. beberesih timely tina DZ na klep ngaleungitkeun masalah.
Ngabalukarkeun keluhan ngeunaan hirup layanan low tina pompa sistem cooling. Ieu has pikeun pompa cai kalayan impeller plastik, lolobana Cina. Aya ngan hiji jalan kaluar - boh manggihan pompa aslina, atawa nempatkeun up kalawan ngagantian sering na.
Ku kituna, panyimpangan didaptarkeun teu titik lemah tina mesin, tapi rada fitur na merlukeun monitoring ati tur pamaliharaan.
Kakurangan rékayasa dina pamekaran mesin durukan internal kalebet fenomena klep bending nalika sabuk timing putus sareng umur jasa rendah tina gandeng kipas kentel. Ieu dua parameter nu bisa disebut titik lemah mesin.
Pangropéa
Mesin Audi VW ADR ngagaduhan kasusah desain anu tangtu. Tapi ieu henteu nyegah perbaikan dina kaayaan garasi, anu dilakukeun ku seueur pamilik mobil.
Salaku conto, RomarioB1983 ti Simferopol ngabagi pangalamanana: "... Kuring ogé nyortir kaluar mesin, ngalakukeun sagalana sorangan, junun dina sabulan satengah, nu kuring pilari / ngantosan sirah silinder salila tilu minggu. Diperbaikan ngan dina weekends".
Kalayan milarian suku cadang pikeun restorasi mesin durukan internal, henteu aya masalah anu ageung. Hiji-hijina kasulitan nyaéta sakapeung anjeun kedah ngantosan lami kanggo suku cadang anu dipesen.
Nalika ngalereskeun, anjeun kedah terang fitur téknologi na (sealant anu ngandung silikon, jsb henteu tiasa dianggo). Upami teu kitu, karuksakan irreparable bisa disababkeun kana mesin.
Fitur anu saé pikeun sababaraha pengendara nyaéta kamampuan pikeun ngagentos titik-titik domestik. Ku kituna, pompa power steering VAZ cocog pikeun ADR.
Aya ngan hiji kacindekan - mesin VW ADR ngabogaan maintainability tinggi jeung kasadiaan recovery diri, sakumaha Plexelq nyerat ti Moscow: "... mun masihan ka layanan - teu ngahargaan diri".
Sababaraha nu boga mobil, pikeun sagala rupa alesan, teu hayang beungbeurat sorangan jeung karya perbaikan sarta milih pilihan pikeun ngaganti mesin jeung kontrak. Ieu bisa dibeuli pikeun 20-40 sarébu rubles.
