Mesin 2.0 HDI. Naon anu anjeun kedah perhatosan nalika milih mobil kalayan drive ieu?

Sababaraha sieun turbodiesel Perancis. Ieu disababkeun ku pendapat anu béda ngeunaan tingkat gagalna sababaraha unit. Sanajan kitu, kabeneran kadang béda, conto pangalusna nu awét 2.0 mesin HDI, nu oge kahiji pikeun nampa sistem Common Rail.

Mesin 2.0 HDI. Mimitian

Generasi kahiji mesin suntik common rail debut di 1998. Éta mangrupikeun unit dalapan klep kalayan kapasitas 109 hp, anu disimpen di handapeun tiung Peugeot 406. Sataun ti harita, versi anu langkung lemah sareng 90 hp muncul. Mesinna mangrupikeun pamekaran téknologi tina mesin 1.9 TD, mimitina produsén nganggo camshaft tunggal, sistem suntikan BOSCH sareng turbocharger kalayan géométri sabeulah tetep dina desain énggal. Saringan FAP opsional tiasa dipesen salaku pilihan.

Ti mimiti pisan, motor ieu geus undergone sababaraha modifikasi sarta taun ka taun eta geus ngaapresiasi ku beuki loba pembeli. Taun 2000, insinyur ngembangkeun versi genep belas-klep kalawan 109 hp, dipasang dina mobil MPV-tipe: Fiat Ulysse, Peugeot 806 atawa Lancia Zeta. Sataun saterusna, sistem suntik Siemens modern diwanohkeun, sarta dina 2002 sistem suntik suluh ieu redesigned. 140 varian HP debut di 2008. Sanajan kitu, ieu teu versi pangkuatna tina mesin ieu, sakumaha 2009 sarta 150 hp runtuyan mucunghul dina 163. Narikna, mesin ieu dipasang teu ukur dina model PSA, tapi ogé dina mobil Volvo, Ford jeung Suzuki.

Mesin 2.0 HDI. Komponén naon anu anjeun kedah perhatosan?

Kabeneran aya mesin 2.0 HDI rélatif dipercaya. Kalayan jarak tempuh anu langkung ageung, bagian-bagian anu khas pikeun turbodiesel modéren luntur. Paling sering, klep tekanan suluh dina sistem suntik gagal - dina pompa suntik. Upami aya masalah pikeun ngamimitian mobil, mesin jalan kasar atanapi ngaroko, ieu mangrupikeun tanda yén klep ieu kedah dipariksa.

Tempo ogé: Sabaraha harga mobil anyar?

Sambel karakteristik ti daérah drive paling sering nunjukkeun kagagalan damper geter torsional pulley. Masalah ieu sering lumangsung dina versi dalapan klep. Lamun urang perhatikeun yén mesin tumuwuh unevenly, konsumsi bahan bakar leuwih luhur, sarta mobil leuwih lemah batan biasa, éta sinyal nu kudu kasampak di méteran aliran. Lamun ruksak, urang ngan perlu ngaganti eta ku nu anyar. Turunna kakuatan ogé tiasa janten hasil tina turbocharger anu lepat. A ruksak bisa ngabalukarkeun ngaronjat konsumsi minyak jeung haseup kaleuleuwihan.

Langkung seueur masalah haseup atanapi ngamimitian ogé tiasa nyababkeun klep EGR gagal. Paling sering, éta mechanically clogged kalawan soot, kadang meresihan eta mantuan, tapi hanjakalna, paling sering perbaikan ditungtungan make ngagantian pikeun komponén anyar. item nu sejen dina daptar faults poténsial kabayang massa dual. Nalika urang ngarasa geter nalika ngamimitian, bising di sabudeureun kotak gear sareng parobihan gear anu sesah, kamungkinan yén roda dua-massa parantos damel. Seueur mékanika nyarios yén éta langkung saé pikeun ngarobih massa ganda sareng clutch, biaya perbaikan tangtosna langkung luhur, tapi berkat ieu kami bakal yakin yén gangguan moal uih deui.

Mesin 2.0 HDI. Harga perkiraan pikeun suku cadang

• Pompa sensor tekanan tinggi (Peugeot 407) - PLN 350
• Flow meter (Peugeot 407 SW) – PLN 299
• klep EGR (Citroen C5) - PLN 490
• Kit clutch roda massa ganda (Peugeot Expert) - PLN 1344
• Injector (Fiat Scudo) - PLN 995
• Thermostat (Citroen C4 Grand Picasso) - PLN 158
• Suluh, oli, kabin sareng saringan hawa (Citroen C5 III Break) - PLN 180
• Oli mesin 5L (5W30) - PLN 149.

Mesin 2.0 HDI. Ringkesan

Mesin 2.0 HDI sepi, ekonomis sareng dinamis. Nalika kandaraan anu dipasihkeun rutin dilayanan, henteu kaleuleuwihan pamakean sareng jarak tempuhna dina tingkat anu tiasa ditampi, anjeun kedah resep kana mobil sapertos kitu. Henteu aya kakurangan suku cadang, para ahli terang pisan kana mesin ieu, janten henteu aya masalah sareng perbaikan. 

Skoda. Presentasi garis SUV: Kodiaq, Kamiq sareng Karoq