Mesin 2.0 HDi - fitur solar ti Peugeot

Mesin 2.0 HDi mimiti muncul dina Citroen Xantia taun 1998 sareng nyayogikeun 110 hp. Teras dipasang dina modél sapertos 406, 806 atanapi Evasion. Narikna, unit ieu ogé tiasa dipendakan dina sababaraha kendaraan Suzuki atanapi Fiat. Éta diproduksi di Sevel di Valenciennes ti 1995 dugi ka 2016. motor ngarasakeun ulasan umumna alus, sarta produksi na éta dina jutaan. Kami nampilkeun inpormasi anu paling penting ngeunaan anjeunna.

Ti mana asalna ngaran HDI?

Ngaran HDi pisan pakait sareng jinis desain unit kakuatan, atawa rada kalawan suntik suluh langsung dina tekanan tinggi. Ngaran ieu dibikeun ku grup PSA Peugeot Citroen ka mesin solar kalawan turbocharging, suntik langsung, sarta téhnologi common rail, téhnologi dikembangkeun ku Fiat dina 90. émisi salila operasi, ngurangan konsumsi bahan bakar jeung émisi polutan. Pamakéan suntikan langsung ogé nyababkeun budaya nyetir anu langkung luhur dibandingkeun suntikan henteu langsung, contona.

Mesin 2.0 HDi - prinsip operasi unit

Eta sia uninga kumaha ieu 2.0 mesin HDi jalan. Dina unit, suluh disebarkeun ti tank ka pompa tekanan tinggi ngaliwatan pompa tekanan low. Lajeng datang ka rel suluh tekanan tinggi - sistem Common Rail disebutkeun saméméhna. 

Éta nyayogikeun nozzles anu dikontrol sacara listrik kalayan tekanan maksimal 1500 bar. Tekanan ieu ngamungkinkeun suluh nyuntik kana silinder ku cara anu durukan anu langkung saé, khususna dibandingkeun sareng mesin anu langkung lami. Ieu utamana alatan atomization suluh solar kana ogé titik-titik pohara alus. Hasilna, efisiensi unit ngaronjat.

Generasi perdana unit kakuatan ti Grup PSA

Grup PSA - Peugeot Societe Anonyme geus ngembangkeun mesin 2.0 HDi pikeun ngaganti mesin solar heubeul. Salah sahiji tujuan utama éta pikeun ngurangan jumlah bahan bakar dipaké, geter jeung noise anu lumangsung nalika nyetir mobil. Hasilna, budaya gawé unit geus nyata ningkat jeung nyetir kalayan mesin ieu jadi leuwih pikaresepeun. 

Mobil kalayan mesin 2.0 HDi disebut Citroen Xantia, éta mesin 90 sareng 110 hp. Unit ngarasakeun reputasi alus - maranéhanana dicirikeun salaku dipercaya, ekonomis jeung modern. Ieu berkat aranjeunna yén modél mobil dibere taun 1998 éta populér kalayan pembeli, sarta lolobana unit miboga mileage badag alatan operasi stabil.

Generasi kadua divisi Grup PSA

Kreasi generasi kadua unit ieu pakait sareng awal gawé babarengan jeung Ford. hasilna éta ngaronjat kakuatan sarta torsi, kitu ogé ngurangan konsumsi bahan bakar pikeun ukuran mesin sarua. Dimimitian penjualan mesin solar PSA sareng produsén Amérika ti taun 2003.

Alesan utama pikeun profil unit anu langkung ramah lingkungan nyaéta sarat standar émisi Euro 4, anu dikuatkeun dina 1 Januari 2006. Mesin 2.0 HDi generasi kadua dipasang henteu ngan dina mobil Peugeot, Citroen sareng Amérika, tapi ogé dina mobil Volvo, Mazda, Jaguar sareng Land Rover. Pikeun kendaraan Ford, téknologi mesin solar disebut TDCI.

Kagagalan mesin 2.0 HDi anu paling umum nyaéta turbo. Naon anu anjeun kedah waspada?

Salah sahiji kagagalan mesin 2.0 HDi anu paling umum nyaéta kagagalan turbocharged. Ieu pangaruh akumulasi karbon dina agrégat. Kokotor tiasa nyababkeun seueur masalah anu mahal sareng ngajantenkeun hirup susah pikeun anu gaduh mobil. Teras naon anu anjeun kedah waspada?

Clogging minyak sareng formasi soot

Pikeun unit - duanana 2.0 jeung 1.6 HDi, jumlah badag soot bisa ngumpulkeun dina kompartemen mesin. Fungsi ditangtoskeun tina mesin gumantung utamana kana garis minyak ka turbocharger nu. Éta ngaliwatan aranjeunna ngaliwatan minyak, nu nyadiakeun lubrication tina bantalan. Lamun aya teuing deposit karbon, jalur bakal meungpeuk sarta motong suplai minyak. Hasilna, bantalan di jero turbin tiasa overheat. 

Gejala anu tiasa didiagnosis gangguan

Cara pikeun ngabéjaan yén oli henteu ngadistribusikaeun leres nyaéta ngabongkar atanapi ngagentos nut turbo. Ieu sigana disababkeun ku clogging minyak sareng akumulasi karbon. Nut sorangan dina mesin 2.0 HDi nyaeta timer ngonci sarta ngan tightened ku leungeun. Ieu alatan kanyataan yén éta ditarik ka luhur nalika turbocharger berpungsi leres - alatan dua screws gerak dina arah nu lalawanan jeung vibrations torsional.

Cukang lantaranana séjén nu ngabalukarkeun gagalna komponén

Aya alesan sejen naha turbo dina mesin 2.0 HDi bisa gagal. Cukup sering aya objék asing anu nembus kana unsur ieu, ngagem segel minyak, pamakean minyak tina spésifikasi anu salah, atanapi henteu patuh kana pangropéa rutin unsur éta.

Kumaha miara mesin 2.0 HDi?

Cara anu pangsaéna pikeun mastikeun operasi lancar mesin 2.0 HDi nyaéta rutin ngalayanan unit, sapertos ngagentos sabuk timing atanapi ngabersihkeun saringan partikel solar. Éta ogé mangrupakeun ide nu sae pikeun ngadalikeun jumlah minyak dina chamber jeung ngagunakeun tipe bener minyak. Éta ogé perlu pikeun mastikeun kabersihan jeung henteuna objék asing dina chamber unit. Hatur nuhun kana solusi sapertos, mesin bakal repay anjeun kalayan operasi lemes jeung dipercaya, bringing pelesir nyetir hébat.

Poto. sumber: Tilo Parg / Wikimedia Commons