Mesin 2.0 D-4D. Naha kuring kedah sieun solar Jepang?
Diesel Toyota pohara populér. Ieu ngandung harti yén teu aya kakurangan mobil ngagunakeun tipe ieu mesin. Unit 2.0 D-4D ieu Powered by sistem rail umum, éta bisa ngamekarkeun kakuatan éfisién tur dina waktos anu sareng jadi ekonomis. Hanjakalna, masalah tiasa muncul dina titik gagal sabab biaya perbaikan tiasa luhur. Janten hayu urang pariksa naon anu urang ngarepkeun.
Mesin 2.0 D-4D. Mimitian
Mesin 2.0 D-4D (1CD-FTV) muncul dina 1999 sareng ngahasilkeun 110 hp. sarta munggaran dipasang dina modél Avensis. Sababaraha bulan ti harita, versi anu langkung lemah, 90-horsepower parantos diproduksi. 2004 mawa unit kakuatan 1.4 anyar, ogé ditunjuk D-4D, luyu jeung trend downsizing. Generasi anyar 2.0 D-4D ningal lampu taun 2006, gaduh kakuatan 126 hp. jeung kode pabrik 1AD-FTV. Dina waktu debut, mesin digambarkeun dianggap pisan modern jeung tetep dina tawaran parusahaan nepi ka poé ieu.
Mesin 2.0 D-4D. Kacilakaan sareng masalah
Mangtaun-taun operasi sareng ratusan rébu kilométer nunjukkeun yén, sanaos desain modéren, ieu sanés motor anu sampurna. Masalah pangbadagna sareng mesin 2.0 D-4D nyaéta sistem suntikan anu teu stabil. Upami mobil mimiti kasulitan ngamimitian, éta mangrupikeun tanda pikeun ningali injector anu Denso parantos nyayogikeun ka Toyota salami mangtaun-taun.
Tempo ogé: lisénsi supir urang. Dupi abdi tiasa ningali rékaman ujian?
Kahirupan jasa maranéhanana gumantung kana cara mobil dipaké jeung budaya pangropéa na. Sababaraha mobil balik 300 150 tanpa masalah. km, jeung sajabana, contona, 116 sarébu km. aranjeunna bakal mogok. Hanjakalna, Denso henteu nyayogikeun bagian-bagian anu ngamungkinkeun anjeun ngalereskeun injector murah. Sistem suntik lengkep anyar ngarugikeun sababaraha rébu zlotys, sareng ieu mangrupikeun biaya sakali. The injectors bisa dihasilkeun deui, tapi kurangna suku cadang ti produsén ngawatesan kamungkinan perbaikan misalna. Para ahli nyarios yén anu paling cacad nyaéta injektor piezoelektrik anu dipasang dina mesin kalayan kapasitas XNUMX hp.
masalah sejen nyaeta kabayang dual-massa. Gejala karusakanna nyaéta geter, sesah mindahkeun gear atanapi bising logam tina daérah kotak gear. Untungna, aya loba suku cadang branded pikeun hal ieu, a clutch kit lengkep, contona, generasi kahiji Toyota Avensis waragad ngeunaan 2 sarébu. zloty.
Sajaba ti éta, pamaké ngawadul ngeunaan durability rélatif goréng turbocharger. Rotor ruksak sareng aya bocor. Dina mesin séri 1CD-FTV, nyaéta. kakuatan ti 90 nepi ka 116 hp, saringan partikulat teuing cacad. Untungna, teu unggal sapédah dilengkepan eta. Versi 126 hp anu langkung énggal (1AD-FTV) parantos ngagentos sistem ku sistem D-CAT, anu ngagaduhan injektor anu diwangun anu ngadukung prosés durukan partikulat. Sajaba ti éta, unit junior ngabogaan blok aluminium, dimana masalahna sering kalawan gaskets sirah silinder sarta konsumsi kaleuleuwihan minyak mesin.
Mesin 2.0 D-4D. Ringkesan
Unggal mesin solar boga kaunggulan jeung kalemahan sorangan. Éta atra. Diesel 2.0 D-4D éféktif bakal ngagancangkeun mobil urang, tapi boga drawbacks, perbaikan nu, anjeun tiasa ningali, tiasa mahal. Parah, masalah tiasa ngumpulkeun, sareng perbaikan lengkep tiasa ngarugikeun satengah biaya unit anu dipilih, atanapi langkung. Dina hal tingkat gagalna, unit Jepang rata-rata di kelasna, hanjakalna, biaya pangropéa bakal langkung mahal tibatan dina kasus mitra Jerman atanapi Perancis.
Tempo ogé: Škoda SUVs. Kodiak, Karok jeung Kamik. Triplets kaasup
