Mesin 1VZ-FE
Kabéh motorists siap pikeun ngonfirmasi yén mesin Jepang - unit kakuatan dipercaya, nu, kalayan operasi ditangtoskeun, waktos turnaround nepi ka 1 juta km. Pembangkit listrik anu dikembangkeun ku Toyota khususna kasohor pikeun ieu. Salah sahiji mesin ieu nyaéta mesin Toyota 1VZ-FE, anu dipaké pikeun ngalengkepan modifikasi CAMRY (dina adaptasi kana pasar otomotif Amérika - VISTA).
Sajarah mesin
Dipaké nepi ka 1988 dina rentang model mobil parusahaan, unit kakuatan Toyota MZ teu pinuh minuhan sarat pikeun torsi rata, nu dijieun masalah tangtu salila operasi pakakas. Dina waktos ayeuna, Nissan ngenalkeun mesin VG énggal anu nyumponan kaayaan operasi anu diperyogikeun. Pikeun ngaronjatkeun jualan mobil di pasar mobil internasional jeung counteract pausahaan competing, désainer Toyota geus ngembangkeun hiji mesin béngsin 2 liter anyar kalawan dua camshafts dina sirah silinder (DOHC), nu narima singketan 1VZ-FE.
spésifikasi engine
Urang nawiskeun ciri utama 1VZ-FE di operasi.
| rarancang | engine kalayan suplai suluh dina bentuk suntik disebarkeun, nu boga 6 silinder kalawan 24 valves disusun dina V-bentuk. |
| jilid | 2 l. (1992 cc) |
| kakuatan | 136 hp nalika ngahontal 6000 rpm |
| Torsi | 173 Nm dina 4600 rpm |
| Babandingan komprési | 9.6 ATM |
| Diaméter grup piston | 78 мм |
| Stroke dina blok | 69.5 мм |
| Konsumsi BBM dina modeu rata | 9,8 l. per 100 km |
| Bahan bakar anu disarankeun | Béngsin AI-92 |
| Sistim ignition dilarapkeun | kalawan breaker - distributor |
| hirup overhaul | kilométer 400000 |
Dina 1991, pausahaan dieureunkeun produksi mesin ieu, saméméh éta nyata ngurangan volume produksi, sakumaha sababaraha shortcomings operasional anu dicirikeun. Unit kakuatan anyar dijieun dina singketan Toyota GR, nu tumut kana akun shortcomings prototipe na - ICE 1VZ-FE, anu dipasang dina mobil handap:
- Camry Nonjol dina awak VZV20 sareng VZV3x (1988-1991);
- Vista (1988-1991).
Fitur desain mesin 1VZ-FE
Kauntungan utama tina Unit kakuatan ieu nilai ekstrim tina torsi dina speeds low, nu ngamungkinkeun pikeun ngagunakeun eta dina jenis kandaraan kayaning crossovers, treuk leutik tur minibuses. Sapertos sadaya mesin Toyota anu diproduksi dina waktos éta, aranjeunna ngagaduhan blok beusi. Sajaba ti éta, Unit kalawan susunan V ngawangun silinder lokasina leuwih luhur ti mesin jeung susunan dina-garis tina grup piston. Ieu ngidinan Anjeun pikeun nyata ngurangan gaya beban dina crankshaft, nu ngabalukarkeun kanaékan efisiensi pembangkit listrik misalna. Dina waktu nu sarua, unit misalna pisan capricious, maranéhna boga jumlah badag bahan bakar, mesin, sanajan dina kaayaan timing sampurna, "nyandak" jumlah nu tangtu minyak. titik lemah sejen nyaeta ngaronjat maké tina jurnal utama crankshaft. Jeung harga suku cadang kacida luhurna pikeun mampuh ngajaga mobil dina urutan sampurna. Pamilik mobil kalayan unit kakuatan sapertos sering ngawadul ngeunaan drive kipas hidrolik, nu teu bisa dipercaya jeung malfunctions, nu mindeng ngabalukarkeun overheating mesin jeung defects saterusna. Ku alatan éta, repairing 1VZ-FE mangrupakeun pelesir rada mahal.
kacindekan
Dirancang ku désainer Jepang Toyota, motor sakabéhna teu menerkeun amoy tina inventors na. Dina karya, éta kabukti hiji Unit dipercaya jeung cacad-rawan, sahingga hiji palanggaran rezim termal tina operasi sistem cooling.
