Mesin Toyota 1 2.5JZ-GTE

Mesin Toyota 1JZ-GTE mangrupikeun mesin anu paling populér sareng laris tina Toyota anu ngagaduhan perhatian Jepang, anu ageung kusabab kakuatanana tinggi pikeun nyetél. Mesin 6-silinder sajajar sareng sistem suntikan anu disebarkeun 280 hp. Volume 2,5 liter. Timing drive - sabuk.

Mesin 1JZ-GTE ngamimitian produksi taun 1996, dilengkepan ku sistem VVT-i, sareng dicirikeun ku rasio komprési anu ningkat (9,1: 1).

Spésifikasi 1JZ-GTE

Kapindahan mesin, cm kubik	2491
Daya maksimum, h.p.	280
Torsi maksimum, N * m (kg * m) dina rpm.	363(37) / 4800 378(39) / 2400
Bakar dianggo	Petrol Premium (AI-98) bengsin
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	5.8 - 13.9
mesin urang tipe	6-silinder, 24-klep, DOHC, tiis-cair
Tambihkeun. inpormasi mesin	sistem waktu klep variabel
Daya maksimum, h.p. (kW) jam rpm	280(206) / 6200
Babandingan komprési	8.5 - 9
Diaméter silinder, mm	86
Piston stroke, mm	71.5
Supercharger	Turbin Turbocharging kembar
Mékanisme pikeun ngarobih volume silinder	teu

modifikasi

Aya sababaraha generasi mesin 1JZ-GTE. Versi aslina ngagaduhan piringan turbin keramik anu teu sampurna anu rawan delaminasi dina kecepatan anu luhur sareng suhu operasi anu luhur. cacad sejen tina generasi kahiji nyaéta gangguan klep hiji arah, nu ngabalukarkeun penetrasi gas crankcase kana manifold asupan jeung, salaku hasilna, panurunan dina kakuatan mesin.

Kalemahanana sacara resmi diaku ku Toyota, sareng mesinna diémutan kanggo révisi. Klep PCV diganti.

Mesin anu diénggalan dilengkepan ku sistem VVT-i anu inovatif kalayan gasket klep anu diénggalan pikeun ngirangan gesekan camshaft, waktos klep anu variabel anu teu aya watesna, sareng kamampuan pikeun sacara tiis niatkeun silinder. Perbaikan ieu ningkat rasio komprési fisik mesin sareng ngirangan konsumsi bahan bakar.

Masalah mesin 1JZ-GTE

Sanaos mesin Toyota 1JZ-GTE kasohor réliabilitasna, éta ngagaduhan sababaraha kakurangan minor:

1. Panas teuing tina silinder ka-6. Komponén mesin ieu henteu cekap tiis kusabab fitur desain, naha sababna alat kedah dirobih.
2. Tensioner sabuk ancillary. Sadaya kantétan dipasang dina hiji beubeur, sareng elemen ieu nganggo gancang nalika nyetir seukeut kalayan akselerasi sareng déorasi.
3. Ruksakna impeller turbin. Sababaraha vérsi dilengkepan turbin impeller keramik, anu ningkatkeun résiko karuksakan sareng mesinna rusak kumaha jarak tempuhna.
4. Sumberdaya leutik régulator fase VVT-i (sakitar 100 rébu km).

Dimana nomer mesinna

Jumlah mesin perenahna antara setir listrik sareng mesin dipasang.

Ngepaskeun 1JZ-GTE

Pilihan anggaran - bustap

Penting! Pertimbangkeun kanyataan yén pikeun kanaékan kakuatan anu langkung seueur, sadaya bagian kedah dina kaayaan anu saé pisan, koil pengapian tanpa retakan, colokan kualitas luhur, idealna upami éta HKS atanapi TRD, komprési di luhur 11 dina sadaya silinder kalayan nyebar henteu deui ti 0,5 bar ...

Hayu urang cobian nyimpulkeun naon anu diperyogikeun pikeun dorongan anu cukup:

• Pompa suluh Walbro 255 lph;
• Langsung-aliran knalpot dina pipa sareng bagian silang nepi ka 80mm;
• Saringan hawa anu saé (Apexi PowerIntake).

Manipulasi ieu bakal ngamungkinkeun dugi ka 320 hp.

Naon anu kedah ditambihan dugi ka 380 hp

Sagala hal anu ditétélakeun di luhur dina pilihan anggaran, ogé:

• dorongan controller pikeun netepkeun tekanan ka 0.9 bar - bar maksimum dina kartu suluh jeung ignition, prescribed dina ECU (0.9 moal nilai target urang, baca ngeunaan ieu dina ayat katilu ngeunaan finalizing komputer);
• intercooler frontal;
• supados komputer standar tiasa ngabahekeun 1.2 (ieu peryogi 380 hp), aya sababaraha solusi pikeun ieu: 1. blende dilebetkeun kana komputer sareng menerkeun kartu bahan bakar sareng pengapian. 2. alat éksternal, dicolok nyalira, anu ngalaksanakeun fungsi anu sami.
  Téhnik ieu disebut PiggyBack.

Pikeun anu hoyong dugi ka 500 hp.

• Kit turbo anu cocog: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (pilihan anu mahal, anu pangpayunna langkung mirah).
• Sistem Suluh: Pertimbangkeun suntik 620cc. Selang bahan bakar saham sacara ideal tiasa diganti ku 6AN bertulang (sanaos saham bakal tahan, nanging, aya nuansa dina beban pompa bahan bakar, paningkatan suhu bahan bakar, jst).
• Cooling: radiator antijamur (sahenteuna 30% langkung épisién tibatan stock), minyak cooler.

Mobil naon anu dipasang dina 1JZ-GTE?

• Toyota Supra MK III;
• Toyota Mark II Blit;
• Toyota di Vero;
• Toyota Chaser / Cresta / Tandaan II Tourer V;
• Toyota Crown (JZS170);
• Toyota Vero

Numutkeun ka pamilik mobil, kalayan pendekatan anu trampil sareng nyetél kualitas luhur, jarak tempuh mesin Toyota 1JZ-GTE tiasa ngahontal 500-600 rébu km, anu sakali deui negeskeun réliabilitasna.

Pidéo: saleresna bebeneran ngeunaan 1JZ-GTE

Kabeneran Murni Ngeunaan 1JZ GTE!